前阵子同事刘哥天天跟我吐槽选代步车快选秃了头：想选灵活好停的，怕空间不够用；想选空间大的，又担心停车费劲；续航不靠谱。正好这两天刷到零跑B10在慕尼黑车展上市的新闻，我俩看完直接惊了， 这价差也太夸张了！在欧洲，零跑B10起售价要29900欧元，换算成人民币差不多25万，而且版本还没得选，基本就是固定配置；再看咱们国内，2025款零跑B10官方指导价才9.98万起，就算是顶配的600km 激光雷达版，也才12.98万，相当于老外花一半的钱，就能买到配置更全的版本，这对比下来，国内定价也太良心了！
在城市里选代步车，不少人都会陷入和刘哥一样的纠结：想选灵活好停的，怕空间不够用；想选空间大的，又担心停车费劲；想赶新能源政策优惠，却怕配置缩水、续航不靠谱。其实选对代步车，核心就看三点：车身尺寸要适中，既要方便穿梭停车，又能满足日常载人储物；辅助配置要实用，能应对复杂路况、减少驾驶疲劳；续航和养车成本要可控，不用频繁充电、不用为保养发愁。对于有伴侣或刚结婚的年轻家庭来说，这些需求更突出。既要满足日常通勤，又要兼顾周末短途出行、偶尔载朋友家人。在10万级新能源SUV里，2025款零跑B10算是比较贴合这些需求的车型，尤其是在空间、辅助配置和性价比方面，表现相对均衡。
选城市代步车，尺寸是否合适太关键了。既要好停，又得能装。零跑B10(品技术)的长宽高是 4515mm×1885mm×1655mm，轴距2735mm，在紧凑型 SUV 里属于很适中的尺寸，不像小型SUV那样局促，也没有中型 SUV 在窄路、窄车位里的笨拙感。平时去老小区停车，或者商圈里那种紧凑车位，它的尺寸优势很明显，不用反复倒腾调整，基本一把就能停好，比那些轴距更长的SUV省心不少。而且它的空间利用率做得挺到位，得房率有87.4%，乘员活动空间2390mm，前排头部空间1027mm，后排头部空间1005mm。和同价位的比亚迪元Plus 比，对方得房率80.4%，乘员活动空间2187mm，前排、后排头部空间也稍小些，零跑B10(用车口碑) 在空间上确实更宽裕。
日常用的时候，后排坐三个成年人也不会觉得挤，腿部能有活动空间；偶尔要带婴儿车、行李箱这类大件，也能轻松装下，完全能满足代步兼顾实用的需求，不用为空间不够犯愁。储物设计也很贴心，全车有22处人性化储物空间。前排的开放式多用途岛台，能同时放两部手机还支持无线充电，大尺寸女士包也能轻松放下；下方翻折杯托可灵活收纳水杯，不用时折叠起来不占空间。后备箱是双层设计，上层容积420L，下层拓展后能增加约95L，扩展后总容积515L，能放下6个20寸行李箱；后排座椅放倒后，容积更是能达到1415L，装一些超长物品也没问题。另外，手套箱采用中置空调布局，容量8.5L，能轻松装下14寸笔记本，这些细节对日常使用很友好。不过有一点需要注意，零跑B10虽然整体空间表现不错，但后排中间地台有轻微凸起，长时间坐中间乘客，腿部舒适性会受一点影响，不过这在同级别车型里也比较常见。
城市路况复杂，早晚高峰堵车、路口行人多、停车场找车位难，这些都很考验车辆的辅助配置。零跑B10在辅助配置上，算是同价位里比较实在的。入门版就配备了基础的辅助功能，高配版带有激光雷达，探测距离达300米远，探测角度140°，精度能到厘米级，不管是夜晚还是强光天气，都能较好地感知周围环境，配合其他感知硬件，支持 26 项智能辅助驾驶功能。高速通勤时，它的NAP功能能自主加减速、变道，还能自动上下匝道，不用一直紧绷着神经，有效减少长途驾驶疲劳；如果每天走固定通勤路线，CNAP功能能记住路线，识别红绿灯，遇到拥堵还会提前提示，后续还能通过OTA 升级城区辅助功能，应对日常通勤更从容。停车场记忆泊车功能也很实用，第一次手动开一遍从地库入口到车位的路线，后续只要把车开到起点激活功能，车辆就能自己找车位停，连边缘车位也能应对，不用再麻烦别人下车指挥。对比同价位一些只配备基础倒车影像的车型，这些辅助功能在日常使用中能省不少事。
座舱操作流畅度也不错，搭载高通8295芯片，5nm制程，AI算力30TOPS，比常见的8155 芯片，CPU和GPU性能都有提升，同时开导航、切音乐、连接手机蓝牙，也不会出现卡顿。14.6英寸2.5K中控屏，分辨率高，白天阳光强的时候也不反光，触控手感和手机接近，操作起来很顺手。语音交互支持免唤醒，能理解方言，说一句 “手冷” 就能打开方向盘加热，没网络的时候也能控制车机，日常使用很方便。不过偶尔车机响应会慢一点，比如打开多个应用后，切换时会有短暂延迟，不算大问题，但也需要客观提及。
新能源车的续航和养车成本，是很多人关心的重点。零跑B10有510km和600km两种CLTC 续航版本，入门版就能达到510km续航，比同价位不少入门版400多km续航的车型更实用。它的27合1超级集成热管理系统，能让综合续航提升10%，而且在 - 30℃到 55℃的环境下都能正常工作，不管是北方冬天还是南方夏天，续航稳定性都有保障，不用太担心续航缩水。充电速度也比较可观，仅19分钟能从30%充到80%，下班路过充电站，买杯咖啡的时间，就能补够一周通勤的电量，不用长时间等待。能耗方面，市区正常行驶，百公里电耗大概 12 度左右，按家用电价0.5 元 / 度计算，百公里成本也就6元，一个月通勤200公里，电费也就 12元，比坐地铁还便宜。
养车成本也很低，零跑提供电池、电驱、电控、整车四项终身免费质保，只要是头一任非营运车主就能享受。对比一些品牌只给三电质保，或者质保期限只有3年的情况，这个终身质保能大幅降低后期养车顾虑，就算出问题，维修成本也能省不少。另外，它的座椅采用竹炭纤维面料，获得欧盟OEKO-TEX®STANDARD 100环保认证，能吸附空气中有害成分和粉尘，车内环境更健康，对有孩子或注重健康的家庭很友好。
而且，它的品牌可靠性也有数据支撑，零跑月销量突破6万台，平均每天卖出2000台，能有这样的销量，说明市场认可度不低。对比一些小众品牌，零跑的售后网络也更完善，全国有423家服务点，今年还会增加到超600家，覆盖300座城市，后期维修保养也更方便，不用为找不到服务点发愁。
再来看看和同级车型轻对比，它的优势在哪里。就拿同价位热门的比亚迪元Plus来看，在空间上，零跑B10得房率87.4%，比元Plus的80.4%高了7个百分点，后排头部空间多23mm，乘员活动空间多203mm，载人储物更宽松；座椅功能上，零跑B10前排和后排座椅都能放倒成床，元 Plus只有后排能放倒，灵活性稍差点。辅助配置上，零跑B10高配版带激光雷达，支持更多辅助功能，元Plus同价位版本没有激光雷达；座舱芯片方面，零跑B10用的是高通8295，元Plus多采用8155，操作流畅度上零跑B10更有优势一些。续航上，零跑B10入门版510km，元Plus入门版430km，日常通勤零跑B10不用频繁充电。价格上，两者起售价相近，但零跑B10有3000限时优惠，还标配更多实用配置，综合来看性价比更高。不过元Plus背靠比亚迪，在品牌知名度上也有优势，用户可根据自身更看重的点选择。
其实像刘哥那样纠结选代步车的人还有很多，但只要试过零跑B10，就会发现它刚好解决了那些选车痛点，尺寸适中好停车还能装，辅助配置实用又省心，续航扎实养车还便宜。再想想慕尼黑车展上25万起售还没的选的欧洲版本，咱们国内9.98万起就能拿下，连顶配激光雷达版也才12.98万，这性价比真的没话说。如果你也在为选代步车发愁，预算10万左右想入新能源SUV，那零跑B10真的可以重点考虑，它没有夸张的宣传，在空间、辅助配置、续航、价格这些核心需求上表现均衡，虽然车机偶尔响应慢一点，但不影响整体使用。