就在十多天前的12月25日，隆泸叙铁路在泸州双加站发出了第一班货车。

说实话，如果光看参数，这条铁路在如今“高铁遍地走”的四川显得有点寒酸：设计时速120公里，国铁I级单线，目前只通货运。在动辄时速350的双线高铁面前，它像个“老古董”。

但就是这条看起来不起眼的铁路，却是2025年四川省唯一通车的铁路项目。

给四川的脊梁做了一次“正骨手术”

很多年轻的铁路迷可能不知道，隆泸叙铁路的前身——隆黄铁路隆昌至叙永段，是个什么样的存在。

那是一段建于上世纪90年代的“化石级”铁路。全长161公里，跑的是烧柴油的内燃机车，设计时速只有80公里，实际跑起来更慢。因为当年技术和资金限制，线路在山里绕得像蛇一样，被称为“九曲十八弯”。

这种路，运力极低，效率极差，根本撑不起“出海通道”的重任。

这次开通的隆泸叙铁路，相当于给这段路做了一次彻底的“正骨手术”。

裁弯取直：把161公里的弯路，硬生生拉直到了138公里。电气化升级：彻底告别了冒黑烟的内燃机时代，换上了电力机车。提速：虽然120公里不算快，但对于货运来说，这是质的飞跃。

这不仅是修路，这是在还历史欠账。

泸州，终于坐稳了“南向第一城”

这次通车，最大的赢家无疑是泸州。

以前泸州虽然有港口，但铁路一直是短板。现在好了，隆泸叙铁路一通，往北连着成渝铁路，往南接上叙毕铁路。

大家打开地图看看，这条线连起来是什么概念？

隆昌—泸州—叙永—毕节—黄桶—百色—北部湾。

这是一条几乎笔直向南的线。对于四川来说，这是距离最近、耗时最短的出海通道。以后四川的机器、化肥、电子产品，不用非得去挤长江黄金水道的船，也不用绕道重庆或者贵阳，直接顺着这条线就能干到广西出海。

泸州双加站、新建的福集站、泸州西站，这些站点以后就是四川南向物流的“蓄水池”。泸州“水铁联运”的优势，这次算是真正闭环了。

客运只是添头，货运才是王道

虽然官方通报里说了，这条线“兼顾客运”，未来福集站、泸州西站也会开通客运服务。但我得泼盆冷水：别对这条线的客运抱太大期望。

这条线的真正使命，是货运。

它是国家《西部陆海新通道总体规划》西线的重要组成部分。说白了，它是给集装箱修的，不是给游客修的。在经济下行的压力下，降低物流成本比缩短旅行时间更迫切。

当第一列满载货物的和谐号冲出泸州的时候，四川才算真正拥有了一条属于自己的、不绕路的南下出海大动脉。这条路，四川人盼了太久，也忍了太久。

未来，随着黄百铁路的贯通，我们才能真正看懂今天这条“慢火车”的价值。