近年来，我国西部地区的高铁建设驶入快车道，“八纵八横”骨干网在崇山峻岭间不断延伸，不仅填补了秦巴山区、川陕革命老区长期缺乏快速通道的空白，也让“成渝双城经济圈”与“关中平原城市群”的联系愈发紧密。随着西成、成贵、贵南、兰渝等线路陆续通车，西部高铁运营里程已突破1.1万公里，初步形成以成都、重庆、西安为中心的“高铁三角”。在这张不断加密的高铁网中，全长739公里的西渝高铁和292公里的成渝中线高铁已经成为当前西部铁路建设的“双子星”。

西渝高铁横跨陕西、四川、重庆三省市，设计时速350公里，分西安—安康、安康—重庆两段建设，是国家京昆、包（银）海两大纵向通道的共线部分。自2022年底全面开工以来，项目连续攻克大巴山、华蓥山等复杂山区地质难题。截至2025年11月，康渝段隧道已贯通28座，桥梁合龙137座；11月15日，全线规模最大的大竹制梁场完成全部箱梁预制，为后续铺轨打下坚实基础。控制性工程方面，全长4458米的镇安隧道、6000吨级转体的梅花坪临溪河特大桥、主跨290米的安康汉江大桥相继进入收尾阶段，预计2028年底建成通车。届时，西安至重庆最快运行时间将由现在的6小时压缩至2.5小时左右，关中平原与成渝双城实现“半日往返”，推动关中平原城市群与川渝城市群深度融合。

与此同时，成渝中线高铁正线铺轨也在加速推进。作为沿江高铁通道的重要组成部分，线路自成都枢纽引出，经简州、乐至、安岳后接入重庆北站，全线设8座车站，设计时速350公里，建成后成渝“双核”旅行时间将进一步压缩至50分钟以内。2025年9月，跨安岳大道特大桥25孔箱梁架设完成，姚家坝特大桥下部结构全部封顶；10月，成都第三绕城高速特大桥连续梁提前5天合龙，打通了架梁通道。目前，全线路基工程完成92%，隧道贯通比例超过85%，轨道板预制与长钢轨存储同步展开，预计2027年6月具备通车条件。项目不仅预留了提速400公里/小时的技术条件，还将在简州站配套建设动车所、机辆检修中心，为成渝地区打造世界级机场群、铁路枢纽群提供支撑。

两条新线的建设，不仅意味着西部高铁网“加筋补钙”，更将重塑区域经济版图。西渝高铁与已建成西成、成贵、郑渝等线路衔接，形成串联关中、成渝、黔中、北部湾四大城市群的“钻石菱形”通道；成渝中线则与成都—达州—万州、重庆—昆明、重庆—贵阳等线路互通，构成川渝出海的多路径高速走廊。届时，成都、重庆至西安、贵阳、昆明、兰州等主要城市的高铁旅行时间均将缩短至3小时以内，西部陆海新通道的集疏运效率提升30%以上。对旅客而言，“中午西安肉夹馍、傍晚重庆火锅、夜里成都串串”将成为现实；对产业而言，电子信息、汽车、装备制造等成渝万亿级产业集群将依托时速350公里的“公交化”班列，更高效地对接京津冀、长三角与粤港澳。