最新销量数据出炉，本田中国9月整体销量仅25564台，同比大幅下滑53.1%，销量近乎腰斩。曾经在国内市场风光无限的日系车企，单月销量已经比不上不少国产新能源品牌一款主力车型的交付量，本田在华市场正遭遇巨大的生存考验。


拆分两家合资企业，东风本田9月销量13363辆，广汽本田销量12201辆，两家均出现明显下滑。雅阁、CR‑V等过去的爆款车型销量大幅萎缩，产品矩阵高度依靠少数SUV苦苦支撑，燃油车基本盘持续松动。1‑9月本田中国累计销量283183辆，同比降幅超过四成，市场颓势已经延续较长时间。

销量大幅下滑是多重现实因素叠加的结果。国内汽车市场电动化进程持续提速，自主品牌凭借智能座舱、高阶智驾、高性价比产品快速抢占市场份额，不断挤压合资燃油车生存空间。本田此前长期把重心放在燃油车型上，新能源产品推出节奏慢，车型数量偏少，智能化配置跟不上国内消费者的实际需求，产品竞争力逐步掉队。


同时海外车企传统研发模式弊端凸显。过去本田大多将海外车型简单引进国内，研发迭代周期漫长，很难跟上国内市场快速变化。燃油车市场萎缩叠加行业价格内卷，本田终端不断加大优惠力度，但降价也没能留住大量用户，经销商也承受不小的库存压力。

面对严峻的市场处境，本田已经拿出本土化自救方案，希望扭转当前的被动局面。

第一，调整研发机制，推行三方联合开发。不再由日本总部单向输出技术，联合东风、广汽共同开展车型研发，复用合资方成熟新能源平台，计划2027年推出首款合作打造的全新电动车型，缩短新车研发周期，改变更新节奏慢的短板。

第二，补齐智能化短板，开展对外技术合作。牵手华为、Momenta展开合作，后续新车会搭载鸿蒙智能座舱以及本土领航辅助驾驶系统，解决车机体验差、智驾能力薄弱的痛点，贴合国内用户使用习惯。

第三，推进供应链深度本土化，控制造车成本。目标到2028年，新上市车型本土零部件采购率提升至99%，摆脱海外零部件成本约束，让车型定价更加贴合国内市场，提升产品性价比。

第四，燃油新能源双线布局，未来两年投放11款新车。持续迭代第五代i‑MMD混动系统，守住混动存量用户，同时加快纯电产品布局，兼顾老用户过渡与新能源赛道突围，平稳完成产品转型。

不过改革落地存在时间差，本田大部分全新自救产品要等到2027年之后才集中上市，接下来一年多时间依旧依靠现有老车参与市场竞争，空窗期会持续承受市场压力。品牌用户认知修复、经销商信心重建，同样需要漫长周期。

行业分析指出，本田放下外资固有姿态，拥抱本土技术与供应链，是合资车企突围的可行路径。但战略规划不等于市场胜利，最终成败要看后续新车产品实力、定价策略以及市场口碑。


留给本田的调整时间已经十分紧张，如果2027年推出的新品无法打动消费者，在国内新能源浪潮之下，它的市场处境还会进一步恶化。