编辑导语：这已经是第三个长安系高管调任东风集团，前两个是周治平和冯长军。

10月27日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风集团”）召开领导班子（扩大）会，宣布中央组织部决定：王俊同志任东风集团副总经理、党委常委。

这意味着，这位从长安汽车深耕三十载的“汽车老兵”，正式加入东风转型攻坚的核心团队。从长安第三次创业“破局者”到东风集团的高层管理者，王俊的履新不仅是他个人职业生涯的新篇，更承载着外界对“他能否复制长安经验，为东风的转型向上按下加速键”的期待。

长安系汽车老将

回顾王俊的职业生涯，是与长安汽车的自主创新进程深度绑定的。

出生于1972年的王俊，1995年毕业于南京理工大学，随后参加工作入职长安汽车。在长安汽车的近三十年时间里，他曾历任长安汽车公司技术中心综合管理处副处长、科研管理处处长，科技委科技管理处处长，科技质量部科技管理处处长，汽车工程研究院副院长兼产品策划处处长、销售公司市场部产品管理处经理，市场部副部长、部长，长安汽车公司总裁助理兼市场部部长、党支部书记，总裁助理兼销售公司总经理、长安汽车副总裁兼长安商用车事业部总经理等职务，长安汽车总裁等职位。

多个部门的工作经历，让其逐步成长为横跨研发、市场、管理的全能型人才。

王俊的高光时刻从2020年开始，这一年朱华荣升任长安汽车董事长，王俊接棒总裁，两人搭档开启长安“第三次创业”关键期。朱华荣主导战略方向，王俊负责执行落地。

两人“搭档”期间，合力推进长安汽车三大核心战略。香格里拉计划：聚焦新能源技术研发，累计投入超2500亿元，构建纯电、混动、氢能多技术路径；北斗天枢计划：加速智能化转型，推出SDA架构、天枢大模型等核心技术，并与华为合作打造“全域5G数智工厂”；海纳百川计划，布局全球化市场。

数据显示，2021-2024年，长安汽车销量均处于增长中，分别为230.1万辆、234.6万辆、255万辆和268.37万辆。直至2025年初王俊离任，正式前往中国兵装集团任职。

值得一提的是，王俊在离任之前提出的 “竞争进化论”，至今仍对长安汽车的企业战略有着深远影响。他认为，汽车行业当下的 “内卷”，本质上是技术迭代进程中不可避免的阶段，企业不应局限于价格战，而应通过 “外卷” 去开拓新的市场空间。

东风领导班子已基本完备

随着王俊的加入，东风领导班子成员扩至8位，包括董事长、党委书记杨青，董事、总经理、党委副书记冯长军，董事、党委副书记、工会主席刘艳红，副总经理、党委常委尤峥、黄勇、王俊、周锋，中央纪委国家监委驻东风汽车集团有限公司纪检监察组组长、党委常委。

这也是本月内，东风汽车集团高层的第二次重大调整。10月11日，东风集团召开领导班子（扩大）会议，宣布：冯长军同志任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，免去其东风汽车集团有限公司总会计师职务。

至此，东风领导班子已经基本备齐。

从今年东风汽车的整体表现来看，其前三季度累计销量170万辆。虽然新能源汽车（同比增长11.1%）和自主品牌（同比增长6.2%）涨势喜人，但整体上离年初制定的“重回300万辆、挑战320万辆”的目标，仍存着不小的差距。而这背后最大的原因之一是其传统合资支柱销量的断崖式下滑。

面对合资品牌在内的传统业务萎缩，东风公司的新能源转型虽然有增长，但仍不够。旗下高端新能源品牌岚图保持了较高的同比增速，猛士、奕派等也在努力布局。然而，若将东风的新能源销量置于集团总盘之中，其占比仍然偏低。

这意味着，新能源业务的增长所带来的增量，尚不足以填补合资品牌塌方所留下的巨大窟窿。横向对比行业，东风公司在新能源领域虽然技术储备深厚，但在品牌声量、市场反应速度和规模化方面，与头部新势力及比亚迪等巨头相比，仍存在差距。

与此同时，在如火如荼的中国汽车出海浪潮中，东风面临着明显的掉队风险。与上汽、奇瑞、长安等已在海外市场建立起可观体量和品牌声量的车企相比，东风的海外业务规模相对较小。其海外渠道网络、本地化运营深度等，仍与头部车企存在差距。

自主不够强、合资萎靡不振、出海仍需深耕等等这些，都将是接下来新领导班子需要亟待攻克的难题，而具体到王俊，其能否利用其过去的宝贵经验，为东风的转型进行助力，对集团而言也颇为关键。