作为中原腹地的交通枢纽，河南的高铁建设始终走在全国前列。自2008 年京广高铁河南段开工以来，全省已构建起以郑州为中心，辐射全国的“米”字形高铁网络。截至2025年，京广、徐兰、郑渝、郑阜等多条国家级干线在此交汇，高铁运营里程突破2200公里，实现17个省辖市“市市通高铁”的格局。这个高铁网络不仅串联起郑州与北京、武汉、西安等核心城市的“3小时经济圈”，更成为支撑中原城市群一体化发展的核心动脉。

然而，随着客流持续增长，现有枢纽逐渐显现瓶颈 ——郑州东站作为南北向京广高铁与东西向徐兰高铁的交汇点，高峰时段利用率已接近饱和；郑州航空港站虽定位为区域重要枢纽，却因缺乏南下通道成为“瓶颈”，无法直接衔接武汉、广州方向。此外，省内城市间“直达难”的困境也逐渐显现——洛阳至南阳、平顶山至周口等城市群仍需绕行郑州，制约了区域协同效率。在此背景下，加密区域联络线、打通路网瓶颈成为河南高铁发展的下一重点。其中，许昌北至许昌东高铁站联络线便是重要一环。

许昌北站位于许昌市建安区小召乡，是郑阜高铁中间站，站房1.5万㎡，2台6线，设计年发送量约300万人，2019年投用，主要服务北部城区及长葛、鄢陵等周边县市，距市中心约15公里，公交、出租车接驳便利。许昌东站位于许昌市建安区邓庄街道，为京广高铁重要节点，2008年开建、2012年启用，站房2万㎡，2台5线（远期预留10台16线），高峰小时发送量3100人，配套公交、长途、地铁（郑许市域铁路）形成综合枢纽，承担郑州南向疏解功能，辐射全市及临颍、漯河等地。这两站直线距离约14公里，但却不互通。

许昌北至许昌东高铁站联络线是连接郑阜高铁许昌北站与京广高铁许昌东站的重要高铁联络线，属于河南城际铁路建设规划重点项目。线路北起郑阜高铁许昌北站，南至京广高铁许昌东站，正线全长约14.2公里，桥梁占比90%，设计时速350公里，中途不设车站。该联络线于2024年启动预可行性研究，计划2027年开工建设，2029年建成运营，总投资约22亿元。

其核心功能有三：其一，激活郑州航空港站南下能力。通过联络线衔接，郑阜高铁上的郑州航空港站可借道京广高铁直达武汉、广州，彻底结束 “向北能进郑州东，向南无通路”的尴尬现状。其二，填补许昌东出空白。此前许昌至长三角地区需绕行郑州，联络线建成后可通过郑阜高铁直达阜阳、合肥，大幅缩短东向出行时间。其三，疏解郑州东站压力，通过分流南北向部分车次，缓解枢纽运输紧张局面。项目建成后，将强化郑州航空港区与许昌、武汉及粤港澳大湾区的联系，推动中原城市群交通一体化发展，助力郑州枢纽“米”字形高铁网提质升级。