工信部申报信息更新，单电机版本的腾势Z9GT来了。

具体信息来看，腾势Z9和腾势Z9 GT纯电版均推出单电机车型，最大功率为370千瓦，503匹马力，整备质量是2.54吨左右，另外，还有一个长续航版本，还是370千瓦的电机，整备质量2.7吨，电池容量加大，具体容量还不知道，但是续航有望接近1000千米。而四驱版车型前驱动电机最大功率 230 千瓦，后双电机最大功率分别为 310 千瓦和 310 千瓦，总功率 850 千瓦（1156 马力），最高车速可达 270km/h。而作为参考，现款车型前电机功率230kW、后双电机功率240kW，电机总功率710kW。

插混版车型搭载由 2.0T发动机和三电机组成的插混系统，其中发动机最大功率152 千瓦，前驱动电机最大功率 200 千瓦，后双电机均为 220 千瓦，电机综合最大功率为 640 千瓦（870 马力），最高车速为 230km/h，匹配容量为 63.82 千瓦时电池组，相比现款几乎翻倍了，WLTC 纯电续航 301km，CLTC 纯电续航超 400km，馈电油耗为 6.30L/100km。

外观方面，基本延续了老款车型的设计，“优雅之势”设计语言，车身线条流畅，日冕前脸、风绘流光侧身与时光沙漏尾灯等标志性设计得以保留，整体风格科技时尚。与现款不同的是，激光雷达移到了车顶。内饰设计暂时看不到，所以有没有改变，目前还不清楚。

腾势Z9 GT这款车，之所以在上市之前备受期待，上市之后销量一般，很多人总结了几个原因，一个是纯电续航偏短，插混版 CLTC 纯电201km、综合1101km；纯电版 CLTC630km。其实是够用的，但是随着友商的动力电池越来越大，腾势Z9GT的车型在线下消费者买车比较的时候，往往会比较吃亏。还有就是三电机的易三方技术，导致车身较重，续航达成率一般，易三方技术确实是一项实用的技术，能提升车辆的操控性和稳定性，颠覆了 “大车必笨拙” 的认知。实现圆规掉头等功能，但是很多人还是觉得应该有个单电机版本，供消费者选择。最后就是内饰设计和外观设计相对来说有些割裂，外观年轻运动，内饰设计相对沉稳。

这次改款，腾势Z9GT听劝了，电池更大了，也有单电机版本了，就是不知道内饰改了没有。还有，腾势Z9GT 的入门价格偏高，33.48 万的入门价格，相比极氪 001 (29.9 万起)、阿维塔 12 (30.08 万起)，价格没有太大的优势，这次推出单电机版本，肯定也会降低入门价格，让喜欢它的消费者可以以更低的价格入手它。

总之，腾势Z9 GT单电机版的推出是关键一步，要是能配合合理定价和营销，销量说不定能有个很大的提升。