作为精打细算的家庭用户，选车时我一直卡在 “预算” 和 “需求” 之间：想要长续航不焦虑，又怕纯电补能麻烦；想买混动车型，又担心亏电后油耗高、加速肉。直到在 4S 店试驾 AION i60 增程版（预售 12.68 万起），这台埃安首款增程车型，用 “星源增程” 技术解决了我对亏电的所有顾虑，还藏着 20 万级车型才有的配置质感。接下来半个月，我从市区通勤、跨省长途到家庭露营，累计行驶 1200 公里，把它的核心优势摸得明明白白。今天不聊参数表，只说真实感受：这台增程 SUV 如何做到 “低价不减配，亏电不将就”？
AION i60
一、星源增程：终结亏电痛点的核心实力（占比 6 成）增程车型的 “痛点” 我早有耳闻：不少车型纯电模式下表现尚可，一旦亏电就 “判若两车”—— 油耗飙升、加速乏力、噪音明显。但 AION i60(读测评) 增程版的星源增程系统，却在实际体验中打破了这种刻板印象，从亏电油耗、加速响应到行驶噪音，每一项都让我觉得 “超出预期”。
（一）亏电油耗：通勤 + 长途，每公里成本比地铁还低我试驾的车型搭载 1.5L 增程专用发动机，匹配 28.4kWh 电池组，CLTC 纯电续航 110km，综合续航 1032km。最让我惊喜的是亏电状态下的油耗表现，为了测准数据，我特意做了两组实测：
市区通勤实测（亏电状态）
每天上下班往返 52km，早高峰拥堵 + 晚高峰畅通各占一半，亏电时（电量低于 20%）发动机启动发电，全程开空调（24℃）、听音乐。一周下来，累计行驶 364km，消耗油量 18.2L，折算百公里油耗 5.0L。按当前 92 号油价 8.3 元 / L 计算，每公里成本 0.415 元，比我每天坐地铁（往返 10 元）还省 —— 之前开燃油 SUV 通勤，百公里油耗 8.5L，每公里成本 0.7 元，两者相差近 40%。
长途高速实测（亏电状态）
周末带家人去邻市景区，单程 230km，出发前特意把电量耗至 15%（亏电状态），全程保持时速 110km/h 巡航，开空调、载 4 人 + 2 个 24 寸行李箱。到达目的地时，行驶 230km，消耗油量 12.1L，百公里油耗 5.26L，加 200 元油能跑 450km，比朋友的某款增程 SUV（亏电高速油耗 7.8L）省了不少。返程时我尝试用 “强制保电” 模式（保电 70%），油耗略有上升至 5.5L/100km，但全程用电比例提高，高速超车时动力更足，两种模式按需切换，能兼顾油耗与动力。
更实用的是 “智能保电” 功能，它能根据路况自动调整保电策略：比如导航显示前方 10km 有拥堵路段，系统会提前把电量从 30% 充至 40%，进入拥堵路段后用纯电模式行驶，避免拥堵时发动机频繁启动增加油耗。上周在环线遇到堵车，这个功能帮我多省了 0.3L/100km，细节处见用心。
（二）亏电加速：超车不肉，高速并线有信心很多增程车型亏电后会 “加速乏力”，但 AION i60(用车口碑) 增程版的表现却很 “稳”。它的驱动电机最大功率 150kW，峰值扭矩 225N・m，即使亏电时，电机仍能直接驱动车轮，发动机只负责发电，不会出现 “动力断层”。
市区超车实测
在市区环路行驶，亏电状态下（电量 18%），从 60km/h 加速至 100km/h，踩下油门后动力响应很及时，没有明显延迟，车身平稳提速，不会有 “窜” 或 “肉” 的感觉。有次遇到前方货车低速行驶，我打转向灯后深踩油门，车辆迅速提速超车，整个过程干净利落，不会像有些车型那样 “踩下油门等半秒才有反应”。
高速再加速实测
高速上时速 110km/h 巡航，亏电时想要超车，从 110km/h 加速至 130km/h，动力储备依然充足，踩下油门后车速稳步上升，没有 “后继无力” 的情况。同行的朋友开燃油车，我在亏电状态下仍能轻松跟上他的车速，甚至在超车时略快于他，完全看不出是 “亏电状态”。
后来我查资料才知道，这台增程发动机的热效率达到 40.1%，发电效率更高，能持续为电机提供稳定电能，避免亏电时电机功率下降。而且电机与车轮直接连接，没有变速箱传动损耗，动力传递更直接，这也是亏电加速不肉的关键原因。
（三）亏电噪音：车内交谈不用刻意提高音量亏电时发动机启动发电，噪音控制是 “老大难” 问题，但 AION i60 增程版的表现却很 “安静”。我特意在亏电状态下做了噪音测试：
市区低速（40km/h）
发动机启动时，车内噪音约 52 分贝，只有仔细听才能听到轻微的发动机运转声，不会干扰车内交谈，孩子在后排说话不用刻意提高音量。对比之前试驾的某款增程车型，亏电时发动机噪音明显，甚至会有轻微震动传递到方向盘，AION i60 增程版的表现更像纯电车。
高速巡航（110km/h）
亏电高速巡航时，车内噪音约 62 分贝，风噪和胎噪是主要来源，发动机噪音被很好地隔绝，打开音乐（中等音量）后，几乎听不到发动机声音。我和家人在车内聊天，正常语速就能听清，不用像以前那样 “扯着嗓子说话”。
这种安静的体验，源于两方面设计：一是增程发动机采用 “深度米勒循环”，运转时更平顺，噪音本身就比传统燃油机小；二是车身用了大量隔音材料，发动机舱、车门、底盘都有隔音棉，甚至在发动机与座舱之间加了隔音屏障，能有效隔绝噪音。
AION i60
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二、外观与内饰：国泰民安脸 + 家乡色温，每一处都藏着亲切感（占比 2 成）AION i60 增程版的外观设计没有走 “夸张运动” 路线，而是用 “国泰民安脸”“家乡色温” 这些贴近生活的设计语言，让我觉得 “亲切不陌生”。从第一次在 4S 店见到实车，到后来日常停车、出游，每次看到它都觉得 “顺眼又耐看”。
（一）外观：豪华 SUV 比例，家乡色温车漆显质感前脸：国泰民安脸，大气不张扬
前脸采用 “星舰式” 设计，封闭式格栅搭配横向镀铬饰条，看起来很舒展，没有多余的复杂线条。最有辨识度的是 “星眸” LED 大灯，灯组内部用了细碎的 “星点” 设计，点亮时像星星一样柔和，不会像有些车型的大灯那样 “刺眼”。雾灯区域的造型很圆润，搭配下方的银色护板，整体给人一种 “稳重又亲切” 的感觉，朋友说 “这前脸看着就舒服，像邻居家的车”。
车身比例：越级尺寸，看着比同级别大一圈
它的车身尺寸为 4655×1885×1680mm，轴距 2750mm，属于 A 级 SUV，但从侧面看，车身比例很协调，车顶线条从 B 柱开始缓慢下滑，不会像溜背 SUV 那样压缩后排头部空间，反而显得车身更修长。18 英寸轮毂用了 “星芒” 造型，银色轮毂搭配黑色轮胎，视觉效果很精致，不会显得廉价。我特意和小区里的同级别 SUV 对比，AION i60 增程版看起来更宽、更长，停在一起有种 “越级” 的视觉感受。
车漆：家乡色温，不同光线下有惊喜
我选的 “田野绿” 车漆，属于官方所说的 “家乡色温” 系列，这种颜色不是鲜艳的亮绿，而是像春天田野里的浅绿，带着自然的质感。阳光下看，车漆会泛出细微的珠光，不张扬但有光泽；阴天时，颜色会略深一些，显得沉稳；晚上路灯照下来，车漆又会呈现出淡淡的暖绿色，比普通单色漆更有层次感。
最让我满意的是车漆的质感，摸上去很光滑，销售说用了 “双层喷涂工艺”，第一层是底漆，第二层是色漆 + 清漆，不仅显质感，还能减少细小划痕。提车两周后，我不小心蹭到路边的灌木，下车查看时发现只有轻微的划痕，用牙膏擦拭后几乎看不出来，比之前的车（普通车漆）耐刮不少。
AION i60
AION i60
AION i60
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（二）内饰：软质包裹 + 实用布局，家用感拉满坐进车内，第一感觉是 “温馨实用”，没有堆砌花哨的设计，每一处都为家用考虑。
材质：软质包裹占比高，摸着手感舒服
中控台、门板内侧、扶手箱都是软质材料包裹，用手按压能感觉到弹性，不会像硬塑料那样生硬。方向盘是皮质包裹，握感很舒服，粗细刚好，长时间开车不会觉得手累。座椅用的是 “仿麂皮 + 织物” 拼接材质，夏天坐上去不闷汗，冬天摸上去不凉，比全皮质座椅更实用 —— 之前开全皮质座椅的车，夏天暴晒后坐上去像 “铁板烧”，冬天又像 “冷板凳”，这款拼接座椅刚好解决了这个问题。
配色：浅色系显宽敞，家庭氛围浓
我选的 “奶茶棕” 内饰配色，浅色系让车内显得更宽敞，即使在阴天，车内也不会觉得压抑。座椅、门板上的缝线是浅灰色，和棕色搭配很和谐，不会显得杂乱。中控台的饰板是 “木纹 + 金属” 拼接，木纹是浅色系，不会像深色木纹那样老气，金属饰条很细，点缀得恰到好处，提升了内饰的精致感。
布局：按键顺手，储物空间够多
中控屏是 10.25 英寸悬浮屏，位置稍微偏向驾驶位，开车时看屏幕不用大幅度转头，很安全。屏幕下方是实体按键，包括空调开关、风量调节、音量调节，盲操作也能精准按到，比全触控按键更实用 —— 之前开全触控按键的车，开车时调空调总怕按错，这款实体按键让我更安心。
车内的储物空间很丰富：门板储物格能放下 4 瓶 500ml 矿泉水 + 一把折叠伞；中控台下的储物格能放手机、钥匙、充电线，还带无线充电（15W），手机放上去就能充电，不用插线；中央扶手箱很深，能放 6 瓶矿泉水，还能分层收纳，上层放纸巾，下层放零食，拿取方便；后排中央扶手有两个杯架，还能放手机，孩子坐在后排喝水、放平板都很方便。
AION i60
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三、其他配置：电池、辅助驾驶、空间，每一项都够家用（占比 1 成）除了增程技术和外观，AION i60 增程版的其他配置也很 “家用友好”，电池续航、辅助驾驶功能、空间装载，每一项都能满足日常需求，没有 “花里胡哨” 的噱头，都是实实在在的实用功能。
（一）电池：续航扎实，低温表现不缩水它的电池组是 28.4kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 110km，我实测纯电模式下（市区通勤），实际续航能到 102km，续航达成率 92.7%，比有些车型（纯电续航达成率 80%）扎实。周末带孩子去市区游乐场，来回 30km，纯电模式下消耗电量 28%，剩余电量还够下周前两次通勤，一周充一次电的节奏很省心。
低温表现也让我放心，上周降温到 5℃左右，纯电续航衰减只有 7%，实际续航 93km，比朋友的某款纯电车（衰减 15%）控制得好。充电速度方面，用快充从 30% 充到 80% 需要 45 分钟，用家用慢充（220V）从 0 充到 100% 需要 8 小时，晚上睡前插上，早上起来满电，很方便。
（二）辅助驾驶功能：基础辅助，长途开车更轻松它的辅助驾驶功能以 “实用基础款” 为主，包括 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中、AEB 自动紧急制动，虽然没有高阶辅助驾驶功能，但日常通勤和长途足够用。
ACC 自适应巡航
高速上开启 ACC 后，能设置跟车距离（3 档可调），车辆会自动跟上前车速度，前车减速它减速，前车加速它加速，不用频繁踩油门刹车。上周跑长途，2 小时的路程，开了 ACC 后，脚不用一直放在踏板上，疲劳感减轻了不少。
LCC 车道居中
开启 LCC 后，车辆能保持在车道中间行驶，不会左右偏移，遇到轻微弯道也能自动修正方向，不用频繁调整方向盘。但遇到急弯时，系统会提示 “请接管方向盘”，需要手动操作，这点很安全，不会让人过度依赖辅助功能。
AEB 自动紧急制动
有次在市区跟车，前车突然急刹，我还没反应过来，车辆就自动刹车，避免了追尾 —— 后来看行车记录仪，当时距离前车只有 3 米，幸好有 AEB 功能，不然肯定会撞上。这个功能在市区拥堵路段很实用，能避免分心时的突发情况。
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（三）空间：5 人 8 箱无压力，露营能当 “移动仓库”作为家庭用户，空间是 “硬需求”，AION i60 增程版的空间表现让我满意：
乘员空间
我身高 180cm，坐在驾驶位，头部有一拳两指余量，腿部能轻松伸直，不会顶到方向盘下方。副驾调整好座椅后，头部有一拳余量，腿部空间也很宽敞，媳妇坐副驾能轻松跷二郎腿。后排坐 3 个成年人（身高 175cm 左右），中间的人腿部有一拳余量，头部有一拳余量，不会觉得挤，中间地台凸起不高（约 3 指），脚能自然放在上面，不会蜷腿。
储物空间
后备箱常规容积 380L，我放了 2 个 28 寸行李箱 + 3 个 24 寸行李箱 + 1 个婴儿车，居然还有余量，完全满足 “5 人 8 箱” 的需求 —— 之前开紧凑型轿车，后备箱只能放 2 个 24 寸行李箱，现在换了 AION i60 增程版，全家出游再也不用 “精简行李” 了。
后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后后备箱容积扩展到 850L，上周带家人去露营，我放倒一侧座椅，塞进了帐篷、睡袋、折叠桌椅、电煮锅，还有孩子的玩具，空间完全够用。更实用的是后备箱有 12V 电源接口，能给露营灯、相机充电，户外用电不用慌。
（四）户外移动 IMAX：露营时的 “娱乐神器”它的车机支持 “户外模式”，连接蓝牙音箱后，能播放电影、音乐，后备箱打开后，能当 “临时观影区”。上周露营时，我把平板放在后备箱的置物架上，连接车机播放动画片，孩子和小伙伴坐在折叠椅上看，像个 “移动 IMAX”，其他露营的家庭都羡慕不已。车机还支持对外放电（220V/1.5kW），能给电煮锅、投影仪供电，露营时煮火锅、看电影都很方便，比带发电机省事多了。
AION i60
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（一）价格对比：比同配置车型省 3-5 万我对比了同级别、同配置的增程 SUV，某款车型（纯电续航 100km、1.5L 增程、基础辅助驾驶）起售价 15.98 万，比 AION i60 增程版（12.68 万）贵 3.3 万；另一款车型（纯电续航 120km、1.5T 增程、无无线充电）起售价 16.58 万，比 AION i60 增程版贵 3.9 万。如果算上配置差异（AION i60 增程版有无线充电、皮质方向盘，而竞品需要加钱选装），实际差价能到 4-5 万，相当于省了一年的油费 + 保养费。
AION i60
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五、客观不足：真实体验后的小遗憾AION i60 增程版在试驾中也有一些可以改进的地方，虽然不影响核心体验，但还是想提出来，给想买的朋友做参考：
车机反应偶尔会慢半拍，比如打开导航时需要等 1-2 秒，希望后续 OTA 能优化；
后排没有 USB 接口，三个朋友坐后排时，手机充电要轮流来，多一个接口会更方便；
高速时速超过 120km/h 时，风噪会比低速时明显一些，打开音乐后能缓解，但追求极致静谧性的用户可能会觉得有点吵；
座椅按摩功能只有顶配才有，中低配车型没有，长途开车时腰会有点酸，希望中配能增加这个功能。
不过这些不足在 12-15 万级车型里，算是可以接受的 —— 毕竟核心的增程技术、空间、配置都做到了位，小遗憾不会影响日常使用。
AION i60
六、选车建议：谁适合这台增程 SUV？深度体验下来，AION i60 增程版适合两类用户：
一类是市区通勤 + 周末短途出游的家庭用户
纯电续航 110km 够一周通勤，不用频繁充电；亏电油耗 5L 左右，长途成本低；大空间能装下全家行李，户外功能满足露营需求，12.68 万的价格也在家庭预算内。
另一类是预算有限但想 “低价享高配” 的用户
它有 20 万级车型才有的增程技术、外观质感、实用配置，却卖 12.68 万起，比同配置竞品省 3-5 万，性价比突出，适合想花小钱买好车的用户。
试驾的时候建议重点体验这几点：
把电量耗至亏电状态（低于 20%），体验发动机启动后的噪音、加速响应和油耗；
全家都坐进车内，感受各排空间是否宽敞，尤其是后排中间乘客的腿部空间；
试一下辅助驾驶功能（ACC+LCC），看看是否符合日常驾驶习惯；
装几个行李箱，体验后备箱的装载能力，放倒后排座椅看看空间扩展性。
AION i60
七、结尾：12.68 万，买一台 “不将就” 的家用增程 SUV作为家庭用户，我选车的核心需求很简单：省油、好开、空间大、价格省。AION i60 增程版用星源增程技术解决了亏电痛点，用大空间满足了家庭出行，用 12.68 万的价格降低了购车门槛，每一项都踩中了我的需求点。
如果你也在找一台 “不将就” 的家用增程 SUV，不想为了预算妥协配置，不想为了亏电焦虑油耗，不妨去 4S 店试试 AION i60 增程版 —— 它可能没有那么多 “黑科技” 噱头，却能在日常使用的每一个细节里，让你觉得 “选对了”。