从“鱼形骨架”到“轨道上的都市圈”，武汉地铁仅用二十年便完成从“单线试运营”到“联网通勤”的蜕变。截至2025年，全市已开通线路12条，车站总数超过310座，总里程超过500公里，日均客流约400万人次，地铁出行占公共交通比重达55%，成为中部地区首个进入“地铁网络化时代”的城市。

从2号线串联光谷、武昌、汉口三大经济极，到8号线穿越长江主轴激活滨江商务区，再到16号线直抵车谷腹地，地铁已深度嵌入武汉城市扩张、产业升级与民生日常，成为武汉高质量发展的“见证者”。根据武汉市城市总体规划和综合交通规划可知，武汉市城市轨道交通线网由25条线路组成，总长约1045公里，设车站603座，其中换乘车站123座。其中，在这张地铁网中，地铁20号线便是关键的一环。

据悉，武汉地铁20号线并非一条普通的地铁线路，它被官方定义为“市域快线+空铁联运”的复合走廊：线路北起天河机场，南至武汉火车站，远期向西延伸至孝感临空经济区，与19号线贯通后，将形成一条纵贯光谷—天河—孝感的“黄金横轴”。根据早期研究方案可知，地铁20号线线路全长约35公里，设站7座，平均站间距5公里，采用市域A型车，最高时速120公里并预留提速至140公里条件，通过“大站快车”与“站站停”组合运营，半小时内实现天河机场与武汉站无缝换乘，远期光谷市民1小时可直抵登机口。其走向沿腾龙大道敷设，在盘龙城、汉口北、天河高铁枢纽等人口与产业高密度区域设站，可与2、4、5、7、17、19号线及沿江高铁、京广高铁实现“立体换乘”，被市民形象地称为“武汉空铁公交”。

自20号线被提出规划建设以来，其进度一直备受关注。因为，武汉地铁20号线的规划建设的意义并不止于一条普通地铁线路：对市民而言，它将大幅缩短黄陂、汉口北居民往返武汉站、天河机场的时间，盘龙城片区居民无需多次换乘即可直达两大枢纽；对城市而言，它将实现航空、铁路、地铁的“零换乘”衔接，提升武汉综合交通枢纽能级；对区域发展而言，线路将带动沿线土地开发和产业集聚，为汉口北商贸区、盘龙城经济开发区注入新活力，更将为孝汉同城化提供坚实的交通支撑。

目前，关于武汉地铁20号线的规划建设，迎来了一个官方答复（武汉市自然资源和城乡建设局）：根据职责分工，由市发改委负责组织编制我市轨道交通近期建设规划，并明确线路建设时序。下一步我局将积极配合市发改委，推进轨道交通近期建设规划的编制和报批，助力轨道交通20号线早日开工建设。这就是说，武汉地铁20号线有望纳入“武汉地铁第五期建设规划”。如果是这样，那么20号线将会在“十五五”期间开工建设。