在五一长假结束之后，我再次接受了一项新的测试，这次测试的对象是尼桑奇骏e-POWER。不仅采用了轩逸的 Epower混合动力，而且还有 Epower混合动力。日产奇骏e-Power的测试不仅仅是路程远，还涉及到了更为复杂的路况：从安徽黄山至江西九江，有高速，有市区，有省道，有山路，日产奇骏e-Power能有怎样的发挥？
NVH性能优异的雪狐四驱系统对操控性的增强
奇骏 Epower采用的是二代 Epower技术，轩逸 Epower的性能我们已经见识到了。与普通的混合动力系统相比，e-POWER上的发动机并没有什么特别之处，所以它的操控体验和普通的电动车并没有什么区别。作为增程器的发动机，它具有两种不同的工作方式，在常规状态下，它将保持在1600 rpm和2000 rpm，从而可以对噪声进行有效的抑制。而当有大功率需求时，系统也会抑制发动机转速的升高，顺带一提，四驱系统可以调节前、后两个车轮的转矩输出，这会对车身动力学产生一定的正面作用，从原理上来说，可以让它在各种路面上更加灵活，操控性能也会有所提高，大家都很看好雪狐四驱的性能。
从理论上来说，这辆车的性能很好，但真正的性能如何，还得经过测试才能知道。我们的测试环境也很恶劣，因为车上坐了四个人，而且还装满了所有的行李箱，所以这辆汽车的自重很大，而且对动力和操纵性的要求也很高。日产奇骏e-POWER，一看就和普通的汽油车不一样，爆发力强，动力强，而且还是两个马达，四驱系统，给人一种稳操胜券的感觉。四个马达一起工作，可以保证没有任何停顿，一旦有人想要加快速度，马达就会立刻提供巨大的能量。当你将油门踩到底之后，电动机会继续释放出最大的功率，尤其是最后一程的功率，更是让人刮目相看，没有任何一款电动车的功率不够。
汽车的细微调整也很重要。与普通的电动汽车不同，奇骏e-POWER并没有一直保持着亢奋的姿态，反而在起步阶段表现出了一种平淡的感觉，在普通的行驶中，它可以很容易地控制住油门，将动力以一种恰到好处的形式释放出来，大多数时候都不会觉得难受。这是一款罕见的大排量车型，让他想起了尼桑的 VQ系列车型，特别是它的后半程，更是给了他足够的自信，让他有足够的底气去超越其他车型，而它的零百速度也达到了6.9秒。
底盘性能也很好。首先，方向盘的感觉还算不错，保持着尼桑那种轻盈的操控性，方向盘的反馈也很好，而且方向盘的操控性很强，没有任何多余的感觉。而车辆在转弯时，则是主动而有效的，车辆在转弯时，可以很轻松地通过，而且车辆的悬挂支撑很好，可以很好地控制车辆的横向倾斜，再加上车辆使用的是邓禄普 MAXX轮胎，更注重操控，动力性能得到了极大的提高。除了底盘之外，这台e-4orec的雪狐四驱也给它带来了很大的动力，就跟开一台普通的四驱汽车一样，只要踩上一脚油门，就能“拉”出弯道，而且还能很好地控制住方向盘的偏移。
奇骏e-POWER的制动系统也很给力，它采用了同级中很罕见的两缸制动装置，这种配置在同级中也属于罕见。多个活塞给人一种平顺的感觉，配合上能量吸收系统，配合上操控性能更强的轮胎，给人一种坚固而可控的感觉。
由于采用了电动驱动系统，所以整个车辆的 NVH性能要好很多，无论是风噪声，还是道路噪声，都得到了很好的抑制，虽然司机仍然能够感觉到增程器的存在，但与其他同级的混动车型相比，它的噪音和振动控制要高出一个档次，如果不注意的话，根本听不到它在工作。除此之外，当需要更高功率时，它会在低速时开始工作，并逐渐提高到最大功率，既能保持安静，也能保持舒适，同时还能给人一种像是汽油一样的感觉。
唯一要吐槽的就是后排的振动控制，在一些路况下，底盘会产生比较强烈的晃动，这样就无法避免地会把振动传递到车厢里，所以，后排的人会受到比较大的影响，相比之下，前面的人就会感觉好一些。当然，奇骏依然保持着尼桑“大沙发”的优势，宽大的坐垫可以缓冲一部分振动，所以总体上还是很舒服的。
外观与内部评述：延续了燃料电池的设计，发动机性能优异
日产e-POWER奇骏在外形上依然保持着传统的燃油车型，但在某些方面却没有任何改变，只有一些标志和一些小的地方让人觉得有些眼熟。新的标志更加时尚，再加上分裂的头灯，让这辆车看起来更加的时尚，而且，这辆车还有一种别致的白色，非常适合那些想要保持低调和优雅的人。
新一代的奇骏依然保持着奇骏特有的狂野，E-POWER依然保持着190毫米的离地距离，19寸的五辐车轮，让这款新一代的新一代在平坦的道路上可以轻松通过。别看它长得很高，而且轮胎宽度也更大，但它的风阻却只有0.331 cd，这在 SUV中已经算是很好的了。
e-POWER的电子档杆也被安装在了车上，就像是一个“小鼠标”，触感很好，而且档杆的减震效果很好，可以说是做得很好。
概要
经过这段时间的试驾，我对奇骏e-power有了更多的了解。相较于此前测试的那款1.5 T版本，这款名为 ePower的新奇骏，在保持着它原有的优势的基础上，又给它带来了一种完全不一样的感觉。e-POWER系统与e-4orec雪狐四驱相结合，不仅增强了奇骏的操控性与平顺性，还将它的 NVH性能进行了进一步的改善，让它拥有了更好的乘坐感受。总的来说，不难发现尼桑对奇骏的重视，可谓是倾囊相授。