最近车市有个挺扎眼的数据，林肯Z在7月份只卖出了569台。这个成绩，别说跟奔驰C级、宝马3系这些月销过万的一线豪华比了，就是放在整个轿车市场里，排名也到了一百名开外。

要知道，林肯Z现在官方给的一口价，已经降到了15.99万起。一台车长接近五米、轴距2930毫米，全系标配2.0T高功率发动机的豪华品牌轿车，价格甚至比同配置的帕萨特、凯美瑞还要便宜。

按说这性价比够可以了，怎么消费者就是不买账呢？

豪华中型车这个市场，买家对品牌的看重程度，有时候比配置和价格还高。林肯在国内的认知度，跟BBA比起来还是差着一截。对不少人来说，花二十来万买车，开出去能不能得到周围人的认可，是个挺现实的考量。有分析就提到，当林肯Z的价格跟主流合资品牌的高配车型重叠时，反而可能让一些消费者犯嘀咕：花差不多的钱，到底是买个“凤尾”还是“鸡头”。这种品牌价值上的犹豫，成了很多人下单前的一道坎。

频繁的、大幅度的降价，直接的影响就是二手车的保值率。有数据显示，林肯Z的三年保值率已经降到了48%左右，这个数字在豪华车里是相当低的。咱们消费者买车，谁也不想今天买回去，明天就亏一大截。有车主反映，自己28万买的车，开了一年评估价就跌到了18万，这谁受得了？这种“等等党永远不亏”的预期，反而让想买的人更犹豫，也让二手车商看到这车都绕着走。

现在国内汽车市场，新能源渗透率越来越高，尤其在20-30万这个价位区间，理想、特斯拉、极氪这些牌子抢走了大量客户。林肯Z虽然也有混动版，但不能上绿牌，本质上还是以油为主，油耗和用车成本跟插混或纯电比起来没什么优势。在很多人眼里，电气化和智能化才是新时代豪华的标签，光靠降价卖燃油车，路确实越走越窄。

所以你看，林肯Z现在的情况就像是陷入了一个恶性循环。牌子不够响，就得靠降价吸引人，但降价太狠又伤了品牌价值和保值率，反而让消费者更不敢买；再加上产品本身在电气化、智能化上没有突出亮点，结果就是价格一降再降，销量却始终不见起色。

对真正想买车的朋友来说，优惠后15.99万的林肯Z，单看产品本身，空间、动力、用料确实挑不出大毛病，性价比是真的高。但值不值得买，就看你在不在意上面说的这几个“场外因素”了。