这次工信部出台的车灯新规直接落锤，吵了大半年的智驾小蓝灯争议，终于有了明确的官方结论。看似只是管一盏小灯，实则直接戳破了智驾行业长期的营销遮羞布。
戳破小蓝灯的安全假象
之前车企鼓吹小蓝灯是“车路交互黑科技”，结果实际上路全是反效果。不少车主反馈一开小蓝灯，立马成了路面“香饽饽”：旁车排队加塞、后车贴脸跟车，都默认开智驾的车不敢踩刹车。夜间高低亮度不一的蓝光还会制造眩光，比后雾灯还晃眼，本该提升安全的配置，反倒成了路面流动风险源。
厘清L2和L3的责任边界
这个论证之前偷换了最核心的概念：L2是辅助驾驶，驾驶员全程是责任主体，根本没有对外宣告“车辆接管”的资格。之前小蓝灯滥用，等于变相给路人传递“这车不用人开”的错误信号，出了事故责任归属直接乱套。现在把蓝绿色ADS灯完全专属给L3及以上车型，只有系统真能合法接管时才自动点亮，相当于给全社会划了统一的认知红线。

创新不能凌驾公共安全之上
很多人说新规扼杀创新，问题在于公共道路的信号规则，本就容不下各家车企“各玩各的”。红停绿行的共识花了几十年才建立，随便加个自定义蓝色信号，让不同司机得出“要躲、可以加塞、它不敢动”三种完全相反的判断，本身就是对交通规则的破坏。而且新规还给了最长49个月的过渡期，连车企技术迭代的缓冲空间都留足了，顺带还禁了车灯投表情包、跑文字的花活，根本不是禁止对外交互，只是不让大家拿公共安全当营销试验品。
最后不妨反问一句：之前靠小蓝灯刷存在感的一众L2车企，现在被收走了这个廉价噱头，你们敢把自己真正的智驾能力，实打实晒到台面上比吗？