在中型轿车市场，“选新能源还是守燃油” 成了很多人纠结的难题 —— 想要新能源的低油耗与科技感，又怕习惯不了新动力；偏爱燃油车的成熟可靠，却又眼馋纯电通勤的省钱便利。领克 07 EM-P Ultra 带着 “插混无焦虑” 的标签，大众帕萨特 Pro 龙耀版揣着 “德系商务口碑”，恰好站在了这道选择题的两端。我们不玩参数堆砌，而是从早高峰的拥堵路段到周末的家庭出游，从商务接待的体面感到底盘过减速带的滤震效果，用真实场景实测，看看这两款车谁更懂咱们的日常。

选车就像选衣服，外观得贴合自己的生活场景。领克 07 EM-P Ultra 和帕萨特 Pro 龙耀版的设计，一眼就能看出适配的人群。

领克 07 EM-P Ultra 的 “都市新境” 前脸特别吸睛，细长的 LED 大灯搭配熏黑格栅，再加上无框车门和隐藏式门把手，一停在公司楼下，年轻同事总忍不住问 “这是新款电动车吧？”。隐藏式门把手不只是好看，0.8 秒的弹出速度比传统门把手快不少，早高峰赶时间，手一伸门就开，下雨天还不会沾泥。车身尺寸 4835mm×1900mm×1480mm，轴距 2843mm，不算很长，但 1900mm 的宽度让车身显得很敦实，配合短尾的扰流板，跑高速时能减少乱流，开着更稳。

帕萨特 Pro 龙耀版则是典型的 “商务范儿”，5006mm 的车长比领克长了 171mm，平直的车身线条从车头延伸到车尾，看着就很修长。前脸的横幅格栅搭配 LED 大灯，没有太多花哨设计，但商务接待时，客户坐进车里会说 “这车型看着挺稳重”。不过 1850mm 的车宽比领克窄，视觉上少了点 “宽体轿跑” 的气势，而且传统门把手容易积灰，洗完车没两天，缝隙里就会沾上污垢，得频繁擦。

简单说，如果你平时主要是自己开，喜欢科技感和运动风，领克更对味；要是常需要商务接待，想靠车型撑场面，帕萨特的沉稳感更合适。

每天在车里待 1-2 小时，内饰的质感直接影响心情。领克 07 EM-P Ultra 和帕萨特 Pro 龙耀版的内饰，走的是完全不同的路线。

坐进领克 07 EM-P Ultra 的座舱，第一感觉是 “精致”。大面积的软性材质包裹，配合金属拉丝的扬声器面罩，用手摸上去没有廉价的塑料感。15.4 英寸的中控屏搭配 10.2 英寸的全液晶仪表盘，屏幕分辨率很高，阳光直射也不会反光。最舒服的是 Nappa 真皮座椅，上面的绗缝工艺特别细腻，坐上去像家里的高档沙发，而且前排座椅支持加热和通风，冬天开车不用等座椅暖，夏天不会闷得后背出汗。高通骁龙 8295 芯片加持的 LYNK Flyme Auto 2 系统也很流畅，同时开导航、放音乐、连手机投屏，切换时没有一点卡顿。

帕萨特 Pro 龙耀版的内饰则是 “实用至上”。中控台布局很规整，功能区划分清晰，上手很快，适合不喜欢复杂操作的人。12.9 英寸的中控屏和 10.3 英寸的全液晶仪表，尺寸不算小，但屏幕边框比领克宽，看着有点 “老气”。内饰用料以硬塑料为主，只有经常接触的地方用了软性材质，摸上去质感差了点。座椅是仿皮材质，坐上去偏硬，长时间驾驶容易腰酸，而且没有加热和通风功能，冬天只能靠空调吹，夏天后背容易粘衣服。MOS 智慧车联系统虽然能满足日常需求，但反应速度比领克慢，语音控制时要等 1-2 秒才能识别。

如果追求内饰的豪华感和舒适度，领克能让你每天开车都有好心情；要是更看重操作简单、耐用，帕萨特的实用风也能满足需求。

对有家庭的人来说，空间不只是 “能坐下”，还要 “坐得舒服、放得方便”。我们找了一位身高 182cm 的体验者，实测两款车的空间表现。

领克 07 EM-P Ultra 的前排空间很充裕，体验者调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳的余量，视野很开阔。保持前排座椅不动，体验者坐到后排，头部空间有四指，腿部空间超过两拳，跷二郎腿也不会顶到前排座椅。后排地板凸起只有 45mm，中间坐人时，脚能轻松放在下面，不用 “劈叉”。行李舱容积 450L，能同时放进 28 寸行李箱、20 寸登机箱和孩子的玩具箱，而且后排座椅支持 40:60 比例放倒，要是想装婴儿车或露营装备，放倒座椅后空间能扩展不少。

帕萨特 Pro 龙耀版的空间优势在后排，2871mm 的轴距比领克长 28mm，体验者坐在后排，腿部空间能到两拳半，比领克更宽敞，家里有老人的话，坐在后排能更舒服地伸腿。不过头部空间因为溜背设计，只有三指，体验者戴帽子的话会有点顶头。行李舱容积 506L，比领克大，放的东西更多，但后排座椅不能放倒，要是有超长物品，就没法装了。

如果家里人不多，平时主要是 3-4 人出行，领克的空间灵活度更实用；要是常需要 5 人满座，或者经常装大件物品，帕萨特的宽敞空间更有优势。

动力和能耗是选车的核心，毕竟谁也不想开着肉车，更不想每月花太多油钱。领克 07 EM-P Ultra 的插混动力和帕萨特 Pro 龙耀版的燃油动力，差距很明显。

领克 07 EM-P Ultra 搭载 1.5T 电混专用引擎和驱动电机，配合 3 挡 DHT 变速箱，系统综合功率 300kW，综合扭矩 615N・m，开起来特别有劲。红绿灯起步，轻轻踩下油门就能拥有强劲动力；高速上超车，不用深踩油门，动力随叫随到，完全没有 “肉” 的感觉。最让人惊喜的是能耗，18.4kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 126km，我家到公司 20km，每天通勤来回 40km，一周充一次电就够了，电费才 10 块钱左右，比坐地铁还便宜。就算跑长途，馈电状态下 CLTC 综合油耗也才 3.72L/100km，加 200 块钱油能跑 500 多 km，综合续航超过 1400km，完全没有里程焦虑。而且支持快充，30%-80% 只需要 18 分钟，午休时在公司停车场补电，下午就能满电回家。

帕萨特 Pro 龙耀版搭载 1.5T 涡轮增压发动机和 7 挡干式双离合变速箱，最大功率 118kW，最大扭矩 250N・m，动力不算弱，但加速时有点 “肉”。红绿灯起步，要深踩油门才能有明显的加速感；高速上超车，得提前预留足够的距离，动力响应慢半拍。油耗方面，WLTC 综合油耗 5.93L/100km，比领克高不少，按每天通勤 40km 算，一个月油费大概 500 块钱，一年下来比领克多花 4000 多块。油箱容积 50L，满油高速续航大概 800km，跑长途需要频繁进服务区加油，很耽误时间。

如果想兼顾动力和省油，领克的插混动力能让你既开得爽，又不用心疼油钱；要是对新能源不放心，更信任传统燃油车，帕萨特的成熟动力也能满足日常通勤。

现在开车，智能化配置不是 “噱头”，而是 “能缓解疲劳的实用功能”。领克 07 EM-P Ultra 和帕萨特 Pro 龙耀版的智能化配置，差距很明显。

领克 07 EM-P Ultra 的智能化配置特别全面。基于 NVIDIA Orin Y 芯片的辅助驾驶系统，配合 11 个车外摄像头、5个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 1 个激光雷达，能实现全速自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、自动泊车入位等 L2 级辅助驾驶功能。早高峰走环路时，开启全速自适应巡航，车辆能自动跟紧前车，遇到加塞的车也能平稳避让，不用频繁踩刹车和油门，大大缓解了驾驶疲劳。95 英寸的 AR-HUD 增强现实抬头显示系统也很实用，导航信息直接投在前挡风玻璃上，开车时不用低头看仪表，安全又方便。

帕萨特 Pro 龙耀版的 IQ.Drive 辅助驾驶系统，虽然也支持全速自适应巡航和车道偏离预警，但硬件配置不如领克，没有激光雷达，遇到复杂路况（比如施工路段）需要频繁手动接管。主动刹车功能只在车速低于 60km/h 时有效，高速上用不上，安全性差了点。而且没有 AR-HUD，开车时需要频繁低头看仪表，容易分心。

要是经常跑高速或拥堵路段，想靠智能化配置缓解疲劳，领克能给你更全面的保障；要是主要在市区短途通勤，对智能化配置需求不高，帕萨特的基础功能也能应付。

对比下来，领克 07 EM-P Ultra 和帕萨特 Pro 龙耀版，是两款适配不同需求的车：

如果你是年轻用户，主要自己开，看重科技感、低油耗和驾驶舒适度，领克 07 EM-P Ultra 绝对是更好的选择。它的插混动力能让你日常通勤零油耗，科技配置能缓解驾驶疲劳，内饰和座椅的舒适度能让你每天开车都有好心情，不管是通勤还是周末家庭出游，都能轻松应对。

如果你是成熟用户，常需要商务接待，更信任传统燃油车的可靠性，帕萨特 Pro 龙耀版更合适。它的沉稳外观和宽敞后排能撑住商务场面，成熟的燃油动力系统维修保养方便，德系车的扎实底盘也能给你足够的驾驶信心。

选车没有 “绝对的好”，只有 “适合自己”。建议你带着家人去 4S 店试驾，亲自感受一下两款车的驾驶体验和空间舒适度，相信你会找到适合自己的那一款。