真的“只见新人笑、不闻旧人哭”吗？
面对市面上层出不穷的“配置更高、体验更好、价格更低”新车，老车主的心态确实也很难不“崩”。对于车企而言，想要平衡好新老车主的体验，确实也不是件易事儿，再加上新能源汽车行业向来只谈新车迭代的光鲜，却鲜少有人回头接住老车主的期待。毕竟技术倒推、成本兜底的活儿，鲜少有人愿意“赔本赚个吆喝”。
众筹搞跨代，极氪的考量有哪些？
但真正能站稳脚的品牌，从来都不是只做一锤子买卖，而是把用户们的长期体验也算进技术研发的历程里。包括在过去两年，已经有不少国内车企尝试过给老款电动车“换芯”，以此提升老车主们的用车体验。到现在，也有直接更换系统的——极氪将为2024款001和009部分车主从Mobileye方案换千里浩瀚H7辅助驾驶，这就相当从2G时代一下跨到了5G时代，要更换域控制器，与此同时还得为这个全新的辅助驾驶“大脑”匹配一套更强的感知系统，包括分辨率更高的摄像头，探测距离更精准的毫米波和超声波雷达，甚至需要改变车身覆盖件和线束布局，复杂度和工程量直线上升，堪称“牵一发而动全身”其中的难度可想而知。
单单是更换这些硬件的物料成本就超过了3万元，更别说从底层的操作系统和驱动程序，到上层的融合感知、预测、规划和控制算法，车企都需要为“老车新脑”这个特定组合从头开发、调试和优化，这些研发更是更换系统背后的技术难道，想要实现，就要耗时又耗钱。这也是大部分车企在面对老车主硬件升级的呼声时会选择望而却步的主要原因。
从小改进到大突破，极氪的自研路不容易
而极氪这次却主动站出来，辅助驾驶系统更新众筹正在进行中，其一是老车主的呼声太高；其二在于Mobileye方案的能力已经到达天花板，想要给老车主更好的体验，那就必须换。“换”那就要承担前面所提到的一切成本，再结合极氪001车主1.35w、极氪009车主1.85w的众筹定价，几乎可以断定这是一个“非盈利性”的项目。不仅提供了智驾升级的众筹方案，而且还为近30万非千里浩瀚辅助驾驶系统的极氪001、极氪009首任车主提供了专属的权益券，可以抵众筹费，也可以留着增换购时抵2万尾款。
极氪之所以敢啃跨代更换的硬骨头，绝非一时兴起，而是一次这些年技术积累的集中爆发。小到日常用车的细节优化，极氪都透着自研的较真。比如早期车机偶尔卡顿的问题，团队没有依赖供应商方案，而是自己捣鼓出ZEEKR OS的迭代版本，把触控响应速度提了30%，导航加载延迟压缩到1秒内，这种贴近用户痛点的微调，比堆参数更见功力。还有座椅的通风系统，极氪根据中国用户的体型数据，重新设计了风道布局，避免了很多车型“吹腰不吹背”的尴尬，这些看不见的小改进，都是自研能力下沉的体现。
中等维度的核心部件上，极氪的自研步伐也很稳。以电机为例，其自研的永磁同步电机，最大功率做到了400kW，效率突破97%，关键是解决了高速工况下的发热问题，这让极氪001的续航真实性更有保障。电池管理系统更是拿过专利，通过算法优化，在-10℃的低温环境下，还能把续航保持率提升到85%以上，比行业平均水平高了近10个百分点。而到了平台级的大突破，SEA浩瀚架构就是最好的证明，这个从底层自研的架构，能兼容从轿车到MPV的多种车型，关键是预留了足够的硬件接口和软件冗余，这也是这次跨代系统更换能实现的核心前提——要是早期架构没留余地，现在再怎么折腾都白搭。
技术有高度，品牌也要有温度
极氪这次最圈好感的，就是把“新车上了老车就废”的行业规矩给打破了，而这份底气全来自这些年攒下的技术功底。从早年针对车机卡顿自研迭代ZEEKR OS，到根据国人身材调校座椅通风风道；从搞定自研电机的高速发热问题，再到SEA浩瀚架构从底层预留升级空间——正是这些从小细节到大架构的研发成果，才撑得起极氪这次搞跨代系统更换的勇气。
之前受外部环境影响，极氪在辅助驾驶系统上一度很被动，但这次主动牵头，不只是秀技术，更是给用户们一颗定心丸。除了这次的众筹，极氪还在开放权益转移、让高管扎进用户群，这些无不都在证明极氪是真的仍在往更好的“用户型企业”靠，这些改变也比冷冰冰的新车参数更暖心。
