14万向上帕萨特，向下凌渡L GTS，要体面还是痛快？

曾经关于“宽体轿跑”的梗图，或许很多车友还有着深刻的记忆，但实际上对轿跑这两个字的诠释，凌渡一直以来做得并不是很好，很长时间以来都是三厢车属性，没有太多看点。

直到无框车门、大掀背尾门等元素出现在首代凌渡L身上，我认为它才真正具备了轿跑的属性，但，造型有了，动力却没跟上节奏，1.4T、9秒级零百加速，家用代步没问题，但真跑起来，同期的菲斯塔、MG6都比它强。现如今菲斯塔都停售了，凌渡L GTS才和大家见面，你不得不吐槽，大众的节奏确实很慢。

然而，凌渡L GTS也处于比较尴尬的地位，目前终端14万可以买，但同样的价格，终端也可以摸到帕萨特。一个痛快，另一个体面，有人说280TSI的帕萨特也体面？只看定位、级别，帕萨特还真就更体面、商务，那问题就来了，你要痛快还是体面？实际上，我想凌渡L GTS的用户肯定不会考虑帕萨特280TSI，尽管终端价格差不多，差着一个级别，因为凌渡L GTS代表的可是一种生活态度。

大众的轿跑，总能给人一种与众不同的感觉，凌渡L GTS的低趴造型非常明显，车头蚌式机盖，搭配纤细的灯带，还有黑化的格栅，车头的攻击性很强。侧面溜背的车身，还有上扬的腰线就更明显了；尾部更不用说，内收的鸭尾、双出排气口，以及流光效果的LED灯组设计，在大众品牌当中显得很独特，有明显的身份特征。

很可惜，凌渡L GTS的座舱并没有什么新意，完全是大众品牌固有的设计方式，环抱座舱搭配双屏组合。在我看来，凌渡L GTS完全可以像外观一样，带有一些自己的属性，现在的话，还是可以感受到这台车在考虑贴靠家用属性，当然也有值得肯定的地方，8155芯片加持的车机系统，流畅度、功能性至少跟上了节奏，加上大众对细节的处理足够细腻，所以它不至于被大家吐槽。

凌渡L GTS最核心之处还是动力，可惜，它现在使用的是三代EA88，最大功率162kW（220马力）、最大扭矩350N·m。按照目前的趋势，五代EA888是否有可能下放到它身上还很难说。但三代EA888也有好处，改装技术足够成熟，开发的潜力同样不小，适合改装玩家。

如果只是日常代步，2.0T+7DCT的组合下普通模式完全够用，当然这个时代背景下很难不将它与电车比，6.98秒的加速成绩也确实算不上亮眼。但它身上的机械质感，的确是电车难以给予的东西，尤其是这样一台底盘德味十足的车型，急加速、急减速车身稳定性依旧很好，减振也可以应付大部分城市路况，从容地化解过减速带的冲击。