我开了8年燃油车，3年插混车，我觉得单踏板板模式很好用。

现在所有的新能源车都有单踏板模式，你可以选择打开或关闭这个功能，当你关闭这个功能的时候，你开新能源车就跟燃油车的感觉差不多。

我刚开始使用单踏板模式的时候，有一段时间不适应，之前开过的是油车，松掉油门之后，能够滑行很长时间，速度下降也很慢。

当你启用单踏板模式时，松掉油门后，滑行时间变得很短，速度下降也特别快，甚至刚松掉油门，就因为速度太慢，还要继续踩下油门，虽然一直处于持续减速之中。

这就是开惯油车不适应单踏板模式的原因。

你不能适应，你关闭这个功能，继续开，这没有问题。

但是，我在开了一段时间之后，就显得单踏板模式特别好用。

很多诟病这个功能的原因是：把油门理解为同时能够加速和减速的踏板，由此导致在紧急情况时需要减速时，把油门当成刹车造成事故。

实际上完全不是这么一回事。

油门就是加速踏板，松掉油门之后，不是松油门导致减速，而是动能回收导致减速，虽然松油门之后可以让车停下来，但如何操作取决于司机。

刚开始使用单踏板模式，最难的就是摸清楚不同的车速松油门之后，能滑行到什么位置，滑行多久。

你油车开习惯了，你知道能够滑行多远，滑行多久。

同样的道理，开启单踏板模式的新能源车开久之后，你同样也能知道滑行多远，滑行多久。

作为司机来说，你松油门的目的就是减速，油车与电车的区别就是，油车松油门减速不明显，电车非常明显。

比如在经过路口时，不管油车还是电车，都会松油门减速再滑行过去，滑行的过程，我的右脚是放在刹车踏板上的，不管开什么车都是这样。

我在开油车的时候，就养成这样的习惯，松了油门之后，右脚一定在刹车踏板上，开新能源车之后，也是这样。

我从未把油门当成刹车用。

那些容易把油门当成刹车的司机，其实就是开车习惯不好。

不管在哪里开车，需要减速时，就松油门，把右脚放在刹车上，随时待命。

无非就是新能源车松油门减速的效果特别好，很有可能导致车速太低，还要踩油门通行。

比如下坡，油车可能要一直踩刹车来减速，新能源车不同，不踩油门的话，车就会停下来，哪怕是下坡，新能源车下坡甚至能全程不踩刹车。

单踏板模式这个功能特别适合复杂的开车场景。

比如经过复杂的路口，油车即使松了油门，减速也不明显，还要踩刹车。

新能源车松了油门，可能达到低速，甚至要带点油门，不然停着不动了。

带油门低速通行也是正常操作，油车也一样，在堵车或低速跟车行驶时，不管油车还是电车，不都是踩着油门慢慢走吗？

单踏板模式能让司机少踩刹车，或者不踩刹车，就能达到减速的目的。但这不是你把油门当成刹车的原因。

你把油门当成刹车，那是你的开车习惯问题。

我举个例子，油车和电车通过同一个转弯路口，两者的操作不同。

油车过弯，先松油门，然后再踩刹车，再把右脚放在刹车，或者带着刹车缓慢低速通过转弯。

电车过弯，先松油门，把右脚放在刹车踏板上，大概率不用踩刹车，车速很快下降，然后再带点油门缓慢低速通过转弯。

这只是操作不同，区别就在于电车可以少踩或者不踩刹车，但这不代表不需要预防，我只要松油门，右脚就一定放在刹车上，开什么车都一样。

油车特别费刹车，很多时候要带着刹车行驶，电车就不同，刹车特别省，可以充分利用单踏板模式和动能回收。

特别是下坡的时候，油车要一直踩刹车，容易导致刹车过热。

电车就不用，只要松油门得当，可以全程不用踩刹车，我试过很多次。

我以前开的油车还是手动挡的，没有陡坡缓降功能，没有自动驻车功能，下坡时要么靠发动机制动，要么靠踩刹车。

即使这么做，车速也还是相当快，而且刹车不敢一直踩，踩一下然后松一下，担心一直踩会过热。

开新能源车下坡就特别爽，松油门之后，车就会停下来，然后稍微带点油门缓慢行驶，更容易控制车速，没有任何风险。

新能源车开山路真的爽，电机反应快，输出动力强，上坡还能超车，下坡不用踩刹车。

在城市中开车也是类似，所有需要减速的地方，松一下油门就好，车速降太多，就稍微踩点油门。

新能源车的车速给油门更好控制，更方便控制。

油车的车速一旦高了，只有刹车能减速，靠松油门滑行减速，时间太长了。

新能源车的车速高了，松油门就减速明显，再不济还有刹车可以减速。

你不能说你不适应单踏板模式，就说单踏板模式反人类。

我开了8年手动挡，后来开自动挡，有段时间也不能适应，但时间一长，就能适应，包括单踏板模式。

但是车企不能剥夺消费者选择的权力，特斯拉反人类的原因是他刚开始时强制所有购车消费者只能使用单踏板模式，还不能关闭，这才是反人类。

应该允许消费者选择，你喜欢用，就用；不喜欢用，就关闭。

同样的道理，你不喜欢用这个功能，你就别说这个功能不堪，你又不用，别人用又影响不到你。

你喜欢用这个功能，也不能说那些不用的人有问题，井水不犯河水，怎么就不能相安无事呢？