你开车经过大桥的时候，是不是会感觉车身有一阵轻微的抖动，咯噔了一下？这个抖动是桥梁伸缩缝造成的，它通常长这样：两个锯齿形状的铁条相互咬合，驾驶体验感不怎么好，为什么桥上要留这样一条缝呢？

没有伸缩缝可不得了，这是某个农村的水泥路，高温让路面直接炸开，被太阳晒得隆了起来，这个就是修路时，伸缩缝没有留好，设计不合理造成的。

路会这样，桥也会这样。钢筋混凝土结构虽然兼具抗拉抗压能力，但是它也受到温度的影响。在高温时桥体会舒展，低温时会收缩，如果没有预留伸缩缝，大桥使用不到一年，到了夏天高温暴晒，就会变得农村的那个水泥路一样。即便没有损毁，在反复的收缩伸展过程中，混凝土表面也会开裂，钢筋会产生疲劳，雨水通过裂缝渗入到混凝土里还会对钢筋产生腐蚀。即便这座大桥在修建的时候人力和物力都用到位了，它依然是一个豆腐渣工程。

伸缩缝是怎么做的？用了哪些材料？

它没有一个统一的标准，要根据桥梁的跨度、预期变形量还有当地的气候环境、全年温度变化进行设计。工程师们研发出了不同类型的伸缩缝装置，我国最常见的是这种对接式伸缩缝，它的横截面是c型或者是f型，两个钢构件将橡胶带卡住，这种伸缩缝能轻松应对日常的温度变化。

如果桥梁的尺寸更大，伸缩缝的数量更少，那就需要更大的活动空间。变形量超过5厘米时，就需要更强大的钢制支撑式伸缩缝登场了。这种装置如同两把紧密咬合的钢铁梳子，能够直接承受车轮荷载，同时适应大跨度的伸缩变化。

而组合剪切式橡胶伸缩缝则展现了材料科学的精妙，利用橡胶剪切模量低的特性，通过上下凹槽间的橡胶体剪切变形来满足伸缩需求，就像一个有弹性的缓冲垫。

这几年，魔术式伸缩缝因其卓越性能而备受青睐。它采用热轧整体成型的异形钢材，配合高效的联动机构和橡胶密封条，不仅能承受重载，还能适应超过80毫米的大位移，同时具备出色的防水防尘功能。

伸缩缝不是装上就行了，它们需要定期的维护，不同伸缩缝，使用寿命是不一样的。理论上来讲，里面的橡胶或者其它的高分子材料是15年更换一次。这只是理论，现实用不了这么长时间。

中国的路和桥修得都很好，但是中国的车大家懂的都懂。假如没有帽子叔叔检查，小皮卡再加几个轴能拉50吨。在繁忙路段每天能有几万次车辆通行，每天这样碾压，超级钢都受不了更别提橡胶了。养护人员需要定期清理缝内杂物、检查组件状况、及时进行维修更换。差不多坏了就换，也没有人去统计用了多少年。

通常大型工程不会因为伸缩缝的问题导致事故，但是在乡镇一级不好说。在修乡间道路的时候，承建人员一般是有这个专业知识的。水泥路修好之后你会看到，有一个专门切割水泥路的机器，每隔一段就会把水泥路给切开，然后在里面灌上沥青或者其它的塑料溶剂，它们凝固之后可以给水泥路提供伸缩的空间。这种操作方式太过简陋，加上近些年气候变化非常反常，导致很多乡镇道路损毁。

这几年随着经济发展，国内有很多地方富起来了，水泥路已经换成了沥青路面，包括村村通。相比于纯粹的水泥路，沥青路面对热胀冷缩的承受能力要大一些，车开上会感觉比较爽。

这种路面也有伸缩缝预留，间隔要比水泥路远一些。如果留的太密集，这样的路开起来会很有意思，有规律的高频震动，饱受各种结石困扰的朋友，可以找一辆悬架硬的汽车，再找一条这样的路来回开，不要半年时间，你的结石就就会消失。不要心疼油费，它不需要做手术，没有伤疤，治愈后感觉良好，你家附近有这样的路吗？