渝昆高铁是一条高铁主干道，规划之初就获得西南地区三省一市的关注，为了争取渝昆高铁站点，大家使出浑身解数，几家欢喜几家愁，谁才是渝昆高铁最大赢家。

渝昆高铁川渝段开通运营

渝昆高铁是京昆通道组成部分，2015年4月原铁路总公司正式启动了重庆至昆明高速铁路的前期工作，各方闻风而动，为了渝昆高铁线路走向和站点设置而奔波，这条里程仅700km的高铁线路，各省各城市间的博弈激烈程度，在国内高铁建设史上较为罕见。

贵州省率先搞了一个经重庆江津、四川合江、贵州毕节、六盘水、云南曲靖的方案，这个方案最大的特点就是近乎一条直线，里程最短，理论上投资最低。同时贵州也有自己的盘算，在毕节已拥有成贵高铁的情况下，可以做强毕节市高铁枢纽地位，同时也盘活六盘水市。

经过永川和昭通是重庆和云南的底线

不过这个方案显然得不到另外三个省市的响应，由于重庆市辖区面积小，任何方向的高铁在重庆段里程都短，至于后面的线路走向重庆市并不关心，该市的诉求只有一个，渝昆高铁必须经过永川，借此做强永川区的高铁枢纽地位，因为该区此前已经拥有了成渝高铁。

四川需要借渝昆高铁盘活川南地区，同时该省也在积极规划时速350km的成自宜高铁，在宜宾与渝昆高铁互联，想截胡渝昆高铁为蓉昆高铁的意图非常明显。

成自宜高铁助力蓉昆高铁通道

云南省的曲靖市已经有了沪昆高铁，再规划一条高铁经过曲靖显得很浪费，昭通市目前没有高铁线路，渝昆高铁经过昭通必然助力滇北地区发展。

从以上就可以看出，实际上已经形成了四川、云南、重庆联合对抗贵州的三对一局面，渝昆高铁基本不会经过贵州大部分地区。对贵州而言，由于此前高铁投资方式发生改变，地方需要承担投资大头，贵州的财政状况也是制约高铁建设的阻力。

虽然四川、重庆、云南表面上形成了统一战线，但内部也暗藏博弈。川渝段也出现了两种线路走向，四川希望经过重庆江津连接合江，带动合江发展；重庆则坚持经过永川，再连接泸州和宜宾。不过后续开建的川南城际铁路和成自宜高铁算是确定了重庆北线方案，如果四川坚持南线方案，就需要跨越长江，建设成本会增加。

这期间还出现了小插曲，渝昆高铁规划之初全线本来是20个站点，并不是现在的21个车站，四川希望在泸州站东面设立泸州东站，带动当地发展。国铁集团并不同意这个方案，原因就是泸州站和泸州东站间隔仅25km，对时速350km高铁来说间隔太近，不过在四川的坚持下，国铁集团同意了设立泸州东站，不过该站的3亿元投资需要四川自掏腰包，不包括在渝昆高铁预算投资内。

渝昆高铁进入云南省后，昭通至昆明间也有几种方案，主要就是会泽与曲靖之间的博弈。昭通至会泽至昆明的西线方案可以填补该地区的高铁空白，昭通直连曲靖市的东线方案近乎直线，再并入沪昆高铁进入昆明南站，里程短投资小，曲靖也希望有一条高铁通道直连川渝。不过曲靖市本身就有沪昆高铁，再修建高铁略显浪费，云南也敲定了西线方案。

京昆高铁通道

目前渝昆高铁川渝段已经开通运营，云南段在今年下半年基本完工，可以联调联试。这条高铁主干道对四川、云南、重庆来说是皆大欢喜局面，对贵州来说更像是一个旁观者，收获也就是区区几十公里的拆迁费，渝昆高铁过贵州而不设立站点，很多贵州人将其视为“奇耻大辱”。