标签: 中国商飞
成都航空获13.2亿增资,中国商飞仍为第一大股东
工商登记信息显示，成都航空注册...此次13.2亿增资由中国商飞公司、四川航空集团、成都交投航空投资集团三家股东同步增资。增资后中国商飞仍为成都航空第一大股东，成都航空也是首家国产C909飞机运营商。（第一财经记者陈姗姗）
中国商飞数据中心落地贵安
前期贵州与中国商飞就“强化中国商飞数据中心建设合作”初步达成合作意向后，为加快推进该项目落地，贵安新区积极与中国商飞、上海航空工业（集团）有限公司，围绕项目规模、落地模式、设计方案、协议洽谈等方面多次深入沟通。...
浙江省机电集团赴中国商飞调研
浙江省机电集团与中国商飞就深化航空制造合作进行会谈，双方一致同意加强产业协同，推动国产大飞机产业链共同发展。2月7日，浙江省机电集团有限公司党委书记、董事长孙哲君，党委委员、副总经理刘强一行赴中国商用飞机有限责任...
山西成功通航与中国商飞公司签署6架C909灭火机订单
《中国民航报》、中国民航网记者钱擘报道：2月3日，在2026年新加坡航展上，山西成功通航与中国商飞公司签署6架C909灭火机订单，其中3架为确认订单，3架为意向订单。C909灭火机具备在多种地形条件下执行灭火任务的能力，舱内设...
中国商飞多款机型亮相2026年新加坡航展
上证报中国证券网讯（记者陈梦娜）2月3日，中国商飞在2026年新加坡航展上展示C909和C919飞机，并与合作伙伴进一步深化交流合作。在航展上，山西成功通航公司与中国商飞签署6架C909灭火机订单。航展期间，C919飞机、C909医疗机...
中国商火:坚决打赢主力箭首飞及回收攻坚战 Meta、微软或上调2026资本开支
中国商火：坚决打赢主力箭首飞及回收攻坚战全力突破可重复使用技术 中国航天科技集团商业火箭有限公司召开2026年度工作会议。会议强调，2026年是“十五五”开局之年，也是中国商火夯实基础、全面发力的关键之年。公司将以决战...
中国商飞今年将适度提高C919窄体客机的产量和交付量
[中国商飞今年将适度提高C919窄体客机的产量和交付量]财联社1月27日电，香港《南华早报》26日报道称，据消息人士和一名行业分析师透露，中国飞机制造商中国商飞今年将适度提高其C919窄体客机的产量和交付量，目标是交付28架或...
C919交付提速:中国商飞2026年目标至少28架,年末产能已见改善
IT之家1月27日消息，《南华早报》昨日报道称，中国商飞计划在今年适度提升C919客机的生产和交付节奏。多位知情人士表示，在经历去年供应链受阻导致交付目标下调后，中国商飞正逐步恢复产能，今年交付目标为28架或以上。一名...
美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购2
美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购292架空客A320NEO系列飞机。很多人可能不知道，大飞机的发动机就像人的心脏，技术门槛极高，全球能造的就那么几家。之前国产大飞机用的发动机，有一部分技术来自美国企业，这次对方突然暂停技术出售，说白了就是想通过卡住核心部件，影响国产大飞机的推进节奏。这招其实不算新鲜，在其他高科技领域也出现过，无非是想通过技术优势掌握主动权。可他们大概没料到，这步棋反而让自己的企业亏了不少。要知道，中国民航市场是全球增长最快的，不管是飞机采购还是后续维护，都藏着巨大商机，放弃这块蛋糕，受伤的最终还是自己的企业。就在技术限制的消息传开没多久，国内三大航司联手订了一大批空客的飞机。这事儿乍一看是航司在补运力，仔细琢磨就会发现，背后全是门道。首先得说，航司选飞机，最看重的还是实用和稳妥。经历过之前的市场波动，航司急需靠谱的飞机来恢复运力，而空客这款机型早就经过了市场检验，省油还稳定，加上国内已经有成熟的维护和培训体系，买过来就能直接用，不用额外花时间适应。反观波音，之前出的安全问题让不少航司心存顾虑，市场份额一路下滑，这次自然就没拿到这笔大订单。更关键的是，空客这些年一直在中国市场深耕，不仅在天津建了总装线，还带动了一批本地供应链企业发展。这种深度绑定的合作模式，让双方都尝到了甜头。航司采购空客飞机，不仅能拿到更灵活的交付方案，还能享受本地化的售后服务，后续的零部件供应也更有保障。这对比之下，选择谁就很明显了。当然，这也不是说要放弃国产大飞机，恰恰相反，三大航司其实都是国产大飞机的核心客户，只是目前国产大飞机还在逐步提升产能，需要一点时间完善细节。先采购成熟机型满足当下需求，同时给国产飞机留足成长空间，这种两头兼顾的做法，才是最稳妥的商业选择。可能有人会问，核心技术被卡脖子，难道就只能被动应对吗？其实不然。这些年的经验早就证明，外部的限制反而会成为自主研发的催化剂。就拿国产发动机来说，相关研发工作一直在紧锣密鼓地推进，目前已经完成了大量极限测试，性能表现超出预期，预计再过几年就能实现批量装机。到那时候，国产大飞机就能彻底摆脱对进口发动机的依赖。要知道，航空发动机研发是个慢功夫，涉及材料、工艺等多个领域，不是一朝一夕就能成的，但只要方向对，一步一个脚印走下去，迟早能攻克难关。这两件事连在一起看，其实反映出一个很现实的道理：现在的全球市场，早已是你中有我、我中有你，靠技术封锁来遏制别人的发展，最终只会反噬自己。对企业来说，选择合作伙伴，看的从来不是国别，而是谁更靠谱、谁更能带来长期价值。空客之所以能拿下这笔大订单，靠的不是运气，而是多年来对中国市场的尊重和深耕；而那些搞技术封锁的企业，失去的不仅是订单，更是市场的信任。往大了说，这也是中国制造业发展的一个缩影。从高铁到电信设备，再到如今的大飞机，每一次遇到外部限制，我们都能凭借自己的努力突破难关，最终实现自主可控。这个过程或许会很艰难，但每一步都走得很扎实。因为我们清楚，核心技术买不来、讨不来，只能靠自己研发。现在的每一份努力，都是在为未来的自主发展铺路。说到底，这波操作不是结束，而是一个新的开始。它让我们更清楚地认识到，自主创新才是硬道理，同时也让全球看到，中国市场从来不会关上大门，只会选择更真诚的合作伙伴。那么，你觉得国产大飞机多久能实现全链条自主可控？面对技术封锁，企业最该做的是什么？欢迎在评论区留下你的看法。
哈工大与中国商飞共建空天学院
人民网北京12月26日电(记者申佳平)据工业和信息化部官网消息，近日，哈尔滨工业大学与中国商飞举行共建空天学院合作协议签约仪式，双方共建的空天学院揭牌。空天学院将携手打造教育科技人才融合发展的标杆样板，为我国航空强国...
