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*军演首日就是对抗！就在昨天（8月23日），根据中国空军官方信源报道，中埃空军联
*军演首日就是对抗！就在昨天（8月23日），根据中国空军官方信源报道，中埃空军联合训练的首个飞行日，训练课目是异型机1对1对抗空战。虽然只是单机狗斗，但是放出来的画面，那可是大有看点。说实话，我看到这条消息的时候，愣了一秒，不是因为中国空军搞联训这件事新鲜，这些年出去练的次数不少了，让我多盯了两眼的，是"异型机"这三个字。异型机对抗，通俗说就是：双方飞的是完全不同型号的飞机，然后上去真刀真枪地互相咬尾巴。这比同型机对练难多了，因为你面对的是一架你可能完全不熟悉的对手，它的加速方式、转弯半径、能量管理特性，跟你每天训练对付的那架可能截然不同。这种训练，行话叫"非对称接触"，目的就是打破飞行员对"已知对手"的依赖。一对一狗斗，在所有空战科目里属于最基础的那一类，但基础不等于简单。它考验的是飞行员在极端机动状态下的判断速度、手脚协调和战术直觉。你想象一下，两架飞机在几千米高空绕着彼此转圈，谁先抢到对方六点钟方向（也就是正后方），谁就赢。听着像游戏，但座舱里的飞行员正在承受好几个G的过载，同时还得看仪表、判态势、做决策。好，回到正题。这次参与联训的是埃及空军。埃及在阿拉伯世界里不是随便一个国家，它的空军规模在中东地区排得上号。装备上，埃及长期使用美制F-16，同时也有法制幻影2000，是中东少数能同时操作两种西方主力战机的国家，这个背景很重要，后面我还要回来说。中方出动的机型，据目前信源显示应是歼系战机，具体型号官方没有明说，但从画面风格和已有的联训惯例来看，出动的不会是最新锐的那些。我个人觉着，这类对外联训，中方通常不会把最敏感的装备直接暴露给外方飞行员去"研究"，这是常识，也是各国的通行做法。那么问题来了：中埃两国空军之间这次捏在一起练"异型机对抗"，意义到底有多大？我的判断是：这件事对中国空军的价值，可能比对埃及更实在。理由很直接。埃及使用西方战机，而且不止一个型号，中国飞行员平时对抗训练，面对的主要是自家不同型号之间的对打，或者是俄系机型。能跟一个长期用西方装备、且有实战训练经验的国家空军搭档对练，这种机会，在常规渠道里是找不到的。要我说，这比参加某些走过场的多边演习有价值得多，多边演习有时候更像是表演，而双边小规模的异型机对抗，每一个动作都是干货。当然，我也得把另一种解读放在这里，因为它有一定道理：有人可能会说，埃及受美国军援体系约束，这次联训更多是外交信号，而非真正的军事技术交流。这个说法不是没有依据，埃及的武器采购和部分训练项目，历史上确实受到美国因素的影响。说得更直白一点：埃及跟中国练，美国那边不可能毫无反应。但我觉得这个解读有个明显的漏洞，"外交信号"和"军事价值"并不互相排斥。一次训练可以同时承载两件事：既在发出某种政治表态，也在积累真实的飞行数据和对抗经验。把这两者对立起来，反而是简化了现实，况且，联训第一天就上异型机对抗，而不是从编队飞行、通信协同这些基础课目起步，这个课目安排本身就说明双方是有备而来的，不是客套性的亮相飞行。放出来的画面，我反复看了几遍。机动幅度挺大，不是那种温吞吞的展示性飞行。飞行员的驾驶风格也能看出一点东西，埃及飞行员开F-16的习惯和中方飞行员的操控节奏，在镜头里是有差异的。这种细节，说明双方真的在较劲，没有留手。这件事放在更大的背景下，其实牵连着一条不太容易看清楚的线索：中国空军近年来联训的对象，地理分布越来越广，不再局限于传统友好国家。这条路走到今天，背后有大量的外交铺垫、装备销售和战略布局做支撑，不是一天堆起来的。但我也愿意说一句限制性的话：联训频次增加，不等于战斗力就实现了什么量级的跃升。真正影响空战能力的，是日积月累的训练体系、维保水平和指挥体系的整合，靠几次对抗飞行就能说"改变了什么格局"，这个结论下得太急。在我眼里，昨天这条画面的真正价值，在于它是一个信号，中国空军在用越来越常态化的方式，把自己送进更复杂、更陌生的对抗环境里去磨。至于磨出了多少，还得看后续有没有更多的课目和频次跟上来。一次狗斗，就是一次狗斗。但，这个方向，是对的。
就在昨天（8月23日），根据中国空军官方信源报道，中埃空军联合训练的首个飞行日，
就在昨天（8月23日），根据中国空军官方信源报道，中埃空军联合训练的首个飞行日，训练课目是异型机1对1对抗空战。虽然只是单机狗斗，但是放出来的画面，那可是大有看点。看点1：埃及第一天就派了“阵风”上去单挑歼-16！虽然中方通报中，没有提及埃及空军的参演型号，可歼-16座舱视角拍摄的画面，清晰的显示出一架近距耦合鸭翼布局、无垂尾、双发的战斗机，那必然就是“阵风”。常理推断应该不是最新交付的“阵风”F4.1，但是，中方通报这次1对1是“中距+近距”，埃及埃及空军只有阵风F4.1才算有真正意义上的“中距”空战能力，尤其是面对最大能挂PL-17的歼-16，你埃及用几十公里的老“米卡”充数，好意思说中距吗？而且，既然允许中距了，那就是双方都要开火控雷达的，那你说地面上有没有一个西装笔挺的法国顾问在点头授权呢？这个问题...不难猜吧。看点2：空警-500和电战机都没升空！第一天的联合演习，很显然是双方战机性能和人员能力摸底。双方也需要磨合一下，顺道摸摸底。因此，目前还只是1对1，然后升级2对2，最后才是体系对抗。第一天空警-500没升空也可能是埃及人要求的，毕竟天上是“阵风”，这要空警-500一开机...那“阵风”在5.7当天表现到底如何，中方也能摸个一二。看点3：歼-16和“阵风”，还没挂空战吊舱呢！中方与外军联合军演，要演到位，必然要悬挂中方自研的空战吊舱，兼容美系、苏系战机，可以有效评估空战态势，并模拟载荷状态。但是目前看，歼-16和埃及空军战机都没挂，如果后期埃及的空军的其他战机，例如米格-29挂了中方的空战吊舱，那双方军演的层级会上升到全新的战役融合阶段，不仅数据透明，而且还会展现高度的互信。所以，中国和埃及这次联合演习，具有相当强的对抗性和指标性，坐等新的画面出现，或许会有更多惊喜。
中国空军实力日益强大，如今能飞到世界任何一个地方，真是太令人自豪了！[赞][赞]
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中国向俄罗斯订购的大型加油机，首架量产了？当地时间2026年8月19日，俄罗斯媒
中国向俄罗斯订购的大型加油机，首架量产了？当地时间2026年8月19日，俄罗斯媒体称，“一架俄罗斯新型伊尔-78MK-90A空中加油机。这架飞机很可能是为中国建造的”。消息一出，各路军事观察员和军迷立马坐不住了，中俄之间的大型军购项目，已经整整十年没有动静了，这一来就是二十架大加油机的大单子。不过事情没那么简单，这架加油机从乌里扬诺夫斯克的航星-SP工厂开出来的时候，机尾刷的是三位数编号，而俄军自己用的都是五位数。懂行的一看就明白，这是出口配置，不是给俄军自己用的。但到底卖给谁，到现在谁也给不出一个官方说法。社交媒体上吵得最凶的说法是，这就是中国那二十架订单里的第一架，可也有人站出来反驳，说阿尔及利亚才是真正的买家，人家签了三架，还带追加三架的选择权。俄罗斯官方至今没吭声，既没承认也没否认。这架飞机到底飞向哪里，成了一个悬案。要说中国买俄罗斯加油机这事，其实不是第一次传了，早在2025年10月，就有黑客从俄罗斯技术集团内部搞到了一份文件。那是一份2023年的信函，里面清清楚楚写着，有个代号叫“客户156”的东亚国家，打算买二十架伊尔-78MK-90A加油机，还带配套的备件、消耗品和“总统-S”机载自卫系统。交付时间定在2027到2028年。几乎所有分析都把“客户156”指向了中国。那问题就来了，中国不是已经有运油-20了吗，怎么还去俄罗斯买加油机？说白了就一个字，缺。缺得厉害。中国空军的加油机队伍，掰着指头都能数过来，老掉牙的轰油-6还在凑合用，2014年到2016年间从乌克兰弄了几架伊尔-78，也就那么几架。运油-20确实是好东西，可产量根本跟不上需求。有军事分析机构估算，中国空军现在的加油机总数大概在三十五架左右。可中国空军有多少架战斗机需要加油？歼-20已经超过了五百架，歼-16更是奔着六百架去了。就算运油-20拼命造，分到加油机上的也就二三十架。这点家底，要支撑在西太平洋、南海、台海方向的远程作战，差得不是一星半点。这二十架伊尔-78MK-90A如果真的到手，那可不是小数目，这玩意儿是伊尔-76MD-90A运输机改出来的，装的是四台PS-90A-76涡扇发动机。最大起飞重量能到二百一十吨，在一千公里范围内能送出去七十八吨燃油。空中有三个加油点，可以同时给一架大飞机或者两架战术飞机加油。关键是中国本来就有伊尔-76的维护体系和翻新生产线，买回来自己就能修，不用看别人脸色。不过这笔买卖到底能不能成，还真不好说，俄罗斯自己的加油机队伍也是一塌糊涂，能用的估计也就十五到十八架。乌里扬诺夫斯克那条生产线，一年到头也造不出几架伊尔-76MD-90A。要同时在2027到2028年间给中国交付二十架，压力不是一般的大。再说了，中俄双方到现在也没正式盖章确认过这笔合同，一切都是外泄文件里的说法，离板上钉钉还差得远。但话说回来，中国空军缺加油机是个实实在在的问题，光靠运油-20慢慢攒，时间等不起。从外面买一批现成的，先把架子搭起来，等自己的产能上来了再慢慢替换，这条路在逻辑上完全说得通。十年前那笔三十八架伊尔-76和伊尔-78的订单最后黄了，因为俄罗斯和乌兹别克斯坦为了生产线的事扯皮，钱都付了东西没拿到。这一次能不能顺利拿到货，谁也不敢打包票。一架新下线的加油机，刷着出口编号停在厂房里，买家是谁至今成谜，但不管最终飞向中国还是阿尔及利亚，这件事本身已经说明了一个问题。中国空军的远程投送能力正在拼命补课，而俄罗斯的军工产能也在经受着前所未有的考验。二十架加油机的大单，落在纸上是一串数字，落在地上，是几千公里的额外航程，是战斗机飞得更远的底气。这笔账，双方都在算。
在巴基斯坦的卡拉奇机场出现了大批量的中国空军的运20运输机和歼16战斗机机队。
在巴基斯坦的卡拉奇机场出现了大批量的中国空军的运20运输机和歼16战斗机机队。
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上空后，日本航空自卫队F-15J战斗机就出现了重大事故。这意味着，中国无人机战术终于开始发威了！终于把日本航空自卫队F-15J战斗机"折腾"坏了！中国无人机在国际空域飞行，不进入日本领空，日本只能按国际法进行监视和紧急起飞伴飞/警告，不能直接击落。TB-001"双尾蝎"翼展20米、最大起飞重量2.8吨、航程6000公里、升限8000米、续航35小时，挂上多联装架能带一吨多的弹。这家伙飞一趟东海，耗的是油和电，成本可控、零人员伤亡；日方要应对，得出动有人战斗机、挂实弹副油箱、满油起飞，飞行员精神高度紧绷，机体寿命哗哗往下掉。一边是"不知疲倦的空中哨兵"，一边是"不得不硬着头皮上"的昭和老机，这本账从一开始就注定不对等。更狠的在后面。TB-001这种长航时无人机的真正杀伤力，不在于能不能打，而在于"天天来、随时来"。日方起飞吧，老飞机寿命又少一截；不起飞吧，等于默认这片空域任凭对方自由活动。这是个死结。而这个死结，恰恰卡在日本防空最虚的位置上。F-15J全系列生产于1980年到1998年，最老的那批已经飞了42年。让一群早该退休的"老大爷"天天跑全马，每一次加力起飞、高速机动、大过载转弯，都是在拿机体金属疲劳换一时的"伴飞面子"。所以你看，8月18日那霸跑道上那一记180度大回旋，根本不是孤立的"机械故障"。它是日本防空体系在被长航时无人机常态化消耗战术反复揉搓之后，机体老化、升级乏力、换代断档三重困境集中爆发的一个出口。中国无人机飞的是国际空域，占的是法理和成本双重高地；日本能做的，只是一次次点燃加力、一次次透支老机的余生。这场博弈最妙的地方在于：咱们不用开火，不用挑衅，甚至不用进入对方领空，光是"存在"本身，就成了对手最难承受的负担。那霸基地里两百架F-15J，平均机龄超过三十年，修修补补撑到今天全靠拆东墙补西墙。去年日本防卫省公布的维护报告里写着，F-15J的机体结构裂纹发现率比五年前翻了一倍。金属疲劳这东西不跟你讲情面，到了临界点说断就断，跟飞行员的经验没半毛钱关系。飞行员抱怨说今年上半年的对抗训练比去年少了将近四成，时间全耗在跟无人机玩猫鼠游戏上了。有人战斗机最值钱的东西是飞行员的战术素养，天天当截击机用，这素养往哪儿练。那霸基地维修机库的加班时长记录每个月都在刷新，钣金工和探伤技师的缺口越来越大。三菱重工负责F-15J延寿改造的生产线排队排到了两年以后，工期排得比便利店货架还满。改造一架老机的钱够买半架全新的F-35，日本财务省那边拨款的脸色一次比一次难看。美国那边洛马公司催着日本下F-35的新订单，订单下了又交不出货，生产线自己还卡在软件升级的坑里。F-35的维护保障体系跟F-15J完全不兼容，换装意味着地勤人员从头学起，过渡期至少三年打底。三年里F-15J还得继续撑着，撑着就得继续被无人机消耗。中国这边无人机的型号还不止TB-001一种，攻击-2、翼龙-10、无侦-7轮着上阵。每种机型滞空时间不同、巡航高度不同、雷达反射特征不同，日本预警机操作员得不停切换识别模式。识别一乱，判断就慢，判断慢了紧急起飞的窗口就掐不准。这套组合拳打的是防空体系的信息处理带宽，不是某一条航线。你造一架F-15J的时间周期是四年，我造一架TB-001的周期用不了四个月。你的飞行员培养要十年，我的操作员培训用不了十个月。你的维护工时按小时计费，我的充电费用按度算账。这不是战术层面的小聪明，是工业体系和能源体系的全方位碾压。日本防卫研究所内部有一份未公开的推演报告，结论写的是按照当前消耗速率，F-15J机队的妥善率将在2028年前后跌破六成。日本自己也在国际空域飞过类似航线，只不过以前是它飞别人看，现在是别人飞它看。风水轮流转的道理在国际法理场上同样成立。F-15J那记180度大回旋之后，那霸基地的维修报告现在压在航空自卫队幕僚监部的案头上。报告里列出的故障原因是"主液压系统管路疲劳断裂"，技术术语写得规规矩矩。但所有人都知道疲劳从哪来的，从每一次加力冲向东海空域那个光点的路上来的。那片空域以后还会有更多的光点出现，频率不会降，密度不会减。日本航空自卫队能做的选择就摆在眼前，要么继续烧油烧寿命烧预算，要么坐下来谈谈空域管理的新规则。谈规则本身意味着承认既有状态，而既有状态最有利于已经站在法理和工业双重高地上的那一方。东海的天还是那片天，飞在里面的东西不一样了。信源：央视新闻
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上空后，日本航空自卫队F-15J战斗机就出现了重大事故。这意味着，中国无人机战术终于开始发威了！终于把日本航空自卫队F-15J战斗机"折腾"坏了！中国无人机在国际空域飞行，不进入日本领空，日本只能按国际法进行监视和紧急起飞伴飞/警告，不能直接击落。8月18日这一天，东海上空的节奏确实不一般。上午到下午，一架Y-9信息收集机先从大陆方向进入东海，在冲绳本岛近海与长崎县男女群岛外海一线活动；下午，TB-001侦察/攻击型无人机又沿相近方向出现。日方随即让西部航空方面队等战斗机紧急起飞应对。同一天中午12点56分左右，那霸基地一架F-15J结束对领空侵犯警戒任务返回。飞机在那霸机场B跑道着陆时，左侧主起落架发生严重故障，机体猛地向左倾斜，左翼贴着跑道停下。飞行员没有受伤，但这架战斗机已经无法自行驶离，只能靠吊车和拖车撤走。一架战机趴在跑道上，带来的麻烦一点都不小。B跑道被封闭四个多小时，大批民航班次延误或取消，约7000名旅客受到影响。真正值得看的，不是一架无人机和一架F-15J谁的单机性能更强，而是背后的“成本交换”。TB-001这种大型侦察/攻击型无人机，可以在东海外围持续活动。对无人机一方来说，首先承担风险的是平台；可对日本来说，只要目标向敏感方向靠近，雷达、预警、指挥、战斗机、飞行员、地勤、油料、备件和跑道保障，整条链条都得跟着转起来。这笔账才难受。无人机在天上飞，日本不能因为“它靠得近”就直接开火。只要还在国际空域，没有构成可以依法使用武力的情形，日方首先要做的依旧是发现、识别、监视，再让战斗机紧急起飞跟踪。换句话说，对方可以用无人平台来，日本却得拿真飞行员、真战斗机和整套保障体系去接。这就是无人机最让传统防空体系头疼的地方。它不需要每一次都挂满武器冲过来，更不需要真的开火。只要出现得足够频繁，就能让对方反复经历“发现—识别—起飞—跟踪—返航—检修”这一整套流程。耗掉的不只是航空燃油，还有战备值班时间、机体起降循环、维修保障能力，以及飞行员和地勤人员的精力。日本自己的数字就很说明问题。2026财年第一季度，航空自卫队一共紧急起飞181次，其中139次针对中国方向；仅负责西南方向的部队就出动106次。也就是说，针对中国方向的紧急起飞，平均每天都超过一次。而且这不是TB-001今年第一次出现在这一方向。6月12日，同型号TB-001就曾和Y-9一起在东海活动，日本同样紧急起飞战斗机应对。到了8月18日，类似场景再次出现。这意味着东海上空的较量，正在越来越常态化。一边是无人机、信息收集机持续在相关空域活动，客观上能够扩大侦察覆盖，也让对方一次次启动防空应对流程；另一边，日本只能不断让有人战机升空，把每一次接近都按照真实战备任务处理。F-15J偏偏又是日本西南方向的重要防空力量。这款飞机在日本已经服役数十年，日本现在一边给部分F-15J做现代化升级，一边还得继续拿现役机队承担高频战备值班。紧急起飞越频繁，对飞行、维修和保障体系的要求就越高。所以无人机真正厉害的地方，从来不只是“能不能打”。更重要的是，它可以改变对手的防空节奏。以前双方拼的是谁的战斗机飞得快、雷达看得远、导弹打得准；无人机大规模加入之后，又多了一层较量——谁能用风险更低的平台，让对方付出更高的日常响应成本。今天是一架TB-001，明天可以是Y-9，也可以是更多无人平台与有人机配合。你不盯，不放心，你每次都派F-15J升空，就必须不断投入飞行员、油料、维护和战备资源。一次两次看不出来，次数一多，压力就会慢慢堆起来。这才是无人化作战真正麻烦的地方：不一定非得开火，也能抢走对手的节奏。
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上空后，日本航空自卫队F-15J战斗机就出现了重大事故。中国在国际空域飞行，不进入日本领空，日本只能伴飞监视，不能击落；结果中国无人机没损失，日本主力战机先被折腾坏。当天上午，TB-001无人机从内陆基地起飞，朝着东海方向平稳飞行。这款被称为“双尾蝎”的大型无人机，翼展达20米，最大航程6000公里，能连续飞行35小时不落地。它沿着国际空域航线，掠过东海油气田上空，逐渐靠近琉球群岛。日本防卫省雷达很快捕捉到信号，西部航空方面队紧急启动应对程序。那霸基地的两架F-15J迅速升空，朝着TB-001的飞行方向疾驰。按照1982年《联合国海洋法公约》，国际空域允许各国飞行器无害通过，日本无权直接拦截。F-15J只能保持安全距离伴飞，雷达持续锁定目标，飞行员通过公共频道发出警告。但TB-001始终在专属经济区上空飞行，完全符合国际法规定。这种伴飞对F-15J来说是种煎熬。这款战机从1981年开始交付，最老机型已服役44年，远超25-30年的设计寿命。长期高强度飞行让机体金属疲劳严重，2016至2023年间就发生近百起故障，零件脱落类问题占比超三成。此次紧急起飞前，这架F-15J已累计飞行9800多小时。伴飞持续了近6小时，TB-001依旧平稳巡航，丝毫没有返航迹象。F-15J的燃油即将耗尽，飞行员不得不转向那霸机场返航。当地时间12时56分，战机准备着陆。起落架接触跑道的瞬间，左侧主轮突然出现故障，机体瞬间向左倾斜。左翼和副油箱摩擦地面冒出浓烟，战机在跑道上滑行时旋转180度，最终反向停在跑道中间。机场紧急关闭一条跑道，十余个航班被迫延误。现场画面显示，消防车迅速围拢，救援人员检查后确认无人员伤亡，但战机左翼受损严重。这并非个例，近年来F-15J事故频发。2011年有战机座舱盖空中脱落，2020年发动机整流罩掉落，2022年导弹挂架部件脱落，老化问题早已暴露。日本虽计划将其寿命延长至12000飞行小时，但结构损耗不可逆。更关键的是成本差距。F-15J紧急起飞一次的燃油、维护成本，是TB-001无人机的百倍以上。面对能连续飞行35小时的无人机，日本空自陷入两难。如果全程伴飞，战机损耗和资金消耗都难以承受；如果放弃监视，又无法掌握无人机动态。这种不对称消耗，正是无人机战术的核心优势。日本空自的困境早有预兆。2023年一季度，他们针对中国机型的紧急起飞就达157次，西南方面队承担了大部分任务。高强度出勤让飞行员疲惫不堪，战机维护周期被压缩。而TB-001这类无人机，不仅成本低，还能挂载24枚火箭弹或导弹，兼具侦察和打击能力。按照《芝加哥公约》规定，无人机只要携带注册证书和适航证明，就能在国际空域飞行。中国严格遵守这些规则，让日本找不到任何拦截理由。此次事故暴露的，是日本空自装备更新的滞后。截至2024年底，仅130余架F-15J完成基础升级，80余架老旧机型仍在高危运行。引进的F-35系列虽已交付40余架，但短期内无法形成战力，新旧交替衔接不畅。而中国无人机技术还在快速迭代，四发版本的“双尾蝎D”已实现首飞。这种技术代差带来的战略压力，让日本空自越来越被动。TB-001的长航时巡航，本质上是在合法框架内的常态化威慑。它不需要进行危险机动，只需保持稳定飞行，就能持续消耗对方的资源和精力。这种“温水煮青蛙”式的战术，比直接对峙更具威慑力。事故发生后，那霸基地的备用跑道虽启动，但紧急起飞能力已受影响。作为日本“西南诸岛防空”的核心基地，这次故障让其防御漏洞暴露无遗。从国际法角度看，中国的做法完全合规。专属经济区上空不属于领空，任何国家都享有飞行自由，这是《联合国海洋法公约》明确规定的。日本频繁紧急起飞，本质上是对正常航行自由的过度反应。而这种过度反应，最终让自己付出了代价。现在来看，无人机已成为改变区域安全格局的关键装备。它不需要飞行员冒着生命危险，就能完成远距离侦察和威慑任务。对于中国来说，这是维护海洋权益的有效手段；对于周边国家，这意味着传统防御模式需要升级。不对称作战的时代，早已悄然来临。日本空自的困境，给其他国家敲响了警钟。单纯依靠老旧装备应对新技术挑战，注定会力不从心。装备更新和战术转型，已是刻不容缓。而中国无人机战术的成功，不在于“折腾”坏了哪架战机，而在于用合法、低成本的方式，实现了战略威慑的目的。真正的安全，从来不是靠挑衅和威慑得来的。尊重各国合法权益，通过对话协商解决分歧，才是长久之道。而技术的发展，应该成为维护和平的工具，而非加剧紧张的筹码。
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上空后，日本航空自卫队F-15J战斗机就出现了重大事故。这意味着，中国无人机战术终于开始发威了！终于把日本航空自卫队F-15J战斗机"折腾"坏了！中国无人机在国际空域飞行，不进入日本领空，日本只能按国际法进行监视和紧急起飞伴飞/警告，不能直接击落。其实，日本自己心里门儿清—整个F-15J机队早就老掉牙了。全系列几百架，全部生产于上世纪最后二十年。早期型号连主动雷达制导的中距导弹都挂不了，只能挂着落后的近距格斗弹上去“目视识别”。后来改进的型号也好不到哪去，延寿改装喊了好多年，至今没几架真正改完。这些年发动机罩掉海里过，导弹挂架从机翼脱落过，伴飞完回来发现机腹检修盖板飞没了。这哪是战斗机，这分明是空中老爷车，是飞在天上的定时炸弹。所以日本急了。急到满世界找帮手。它找上了乌克兰，想让这个在俄乌战场上打出来的“无人机强国”拉自己一把。日本掏了巨额资金，收购乌克兰无人机公司股权，计划在自家本土建立生产线，量产乌克兰型号的攻击无人机。日本还派了退役自卫队员去乌克兰前线“学习取经”，甚至把对乌援助累计堆到了令人咋舌的地步。双方外长高调会谈，宣称要联手发展无人机技术。日本的如意算盘打得噼啪响—借助乌克兰的实战经验，补齐自己无人机领域的短板。乌克兰呢？要日本的资金和市场。双方各取所需，煞有介事。可这回，TB-001在东海上空的轻轻一逛，把日本拉拢乌克兰的最大目的照得清清楚楚——破产了，彻底破产了。日本引进乌克兰无人机，是想用无人机对抗无人机。但这次事件暴露的真相是：真正让F-15J吃不消的，根本不是无人机本身的攻击力，而是无人机“在那儿飞着”这件事本身。一架续航几十个小时的察打一体机，哪怕一发导弹都不打，光靠“赖在天上不走”这一招，就能把日本航空自卫队折腾得鸡飞狗跳、人仰马翻。日本就算花天价买来乌克兰无人机，能改变F-15J老化的事实吗？能改变飞行员不够用的现实吗？能改变那霸机场跑道一堵就瘫痪半天的尴尬吗？乌克兰的无人机再先进，那是战场上拿来“打”的。而中国无人机对日本形成的压力，根本不需要“打”—仅仅是“巡航”就已经足够。日本砸下几百亿买来的乌克兰无人机，能替F-15J去伴飞吗？能替那批四十岁的老骨头去消耗寿命吗？不能。乌克兰无人机再能打，也解决不了日本空中力量被中国长航时无人机“熬干”的结构性困局。至于另一个帮手以色列，那更是一出闹剧。日本原本也想采购以色列的武装无人机，可以色列在加沙的所作所为惹来国际骂声一片，日本怕沾一身骚，采购计划搁了浅。日本民众甚至围在国会外抗议，举着牌子骂政府“和战争贩子做交易”。两个帮手，一个不顶用，一个不敢用。日本军工扩张的这两条大腿，一条还没抱上就松了手，另一条抱上了却发现治不了根。说到底，日本航空自卫队的F-15J是被自己四十年的老化拖垮的，是被自己捉襟见肘的机队规模拖垮的，是被自己跟不上时代的防空体系拖垮的。中国无人机不过是在国际空域正常飞行，日本非要强行拦截、强行伴飞、强行消耗自己那点可怜的家底。你不飞不就完了？不，日本必须飞。因为防空识别区是它自己画的，因为“中国威胁”是它自己喊的，因为不摆出强硬姿态，怎么跟国内交代。于是，F-15J就这么一架一架地被“熬”下去了。今天起落架断，明天发动机熄火，后天机翼掉零件。而这，只是开始。中国有数不清的无人机，有批量化生产的工业能力，有一眼望不到头的续航时间。日本有什么？有几架越修越破的老F-15，有几个越飞越少的飞行员，有一条一堵就瘫的跑道。8月18日，TB-001飞过东海，F-15J瘸在那霸。这不是什么惊天动地的战果，这是一场安静而残酷的消耗战打响了第一枪。而日本花大价钱、拉帮手、求爷爷告奶奶换来的那点无人机技术，在这场“熬鹰”游戏面前，连个水花都算不上。
中国TB-001无人机飞过琉球，日本F-15J折腾出事了8月18日，中国空军
中国TB-001无人机飞过琉球，日本F-15J折腾出事了8月18日，中国空军TB-001无人机飞越东海，过琉球群岛上空。然后日本航空自卫队的F-15J出了重大事故。具体什么事故，日方没有公布细节。但时间点摆在这——中国无人机过境，日本战斗机紧急升空伴飞，然后出事了。这个因果链不需要官方确认，节奏本身已经说明了问题。TB-001是什么？中国目前最大的武装无人机之一。中高空长航时察打一体平台，绰号"双尾蝎"。飞约35小时，航程6000公里，飞行高度8000米，最大起飞重量2800公斤，载荷约1200公斤。可挂载AR-2和AR-4空对地导弹、制导炸弹，具备侦察加打击双重能力，支持卫星链路，适合远距离海上任务。一架无人机能飞35个小时，意味着什么？意味着日本航空自卫队要全程监视，就得有飞机在天上陪着飞35个小时。F-15J能飞多久？不带副油箱的作战半径约800公里，空中巡逻时间两到三小时就得返场加油。35小时至少需要换五六波次飞机接力伴飞。每一波次紧急起飞，发动机大修周期烧掉几小时，航空燃油烧掉几吨，飞行员精力烧掉一截。而TB-001在天上不急不慢地飞，电费和油费加起来可能不到F-15J一次起飞成本的零头。这就是"成本不对称"。日本F-15J是什么年代的产物？原型机F-15J基于美制F-15C，1982年开始交付日本。最早一批机体已经服役超过四十年。三菱重工在日本国内组装了约200架，后续进行了多次升级——换装J/APG-1有源相控阵雷达、集成AAM-4中距空空导弹、升级电子战系统。但机体寿命是硬伤，F-15C的结构设计寿命约8000到10000飞行小时，日本那一批老鹰有的已经接近或超过这个数字。强行延寿的结果就是故障率上升，紧急起飞时出事的概率自然增加。中国这边的情况不一样。TB-001是无人机，没有飞行员，不用担心人员疲劳和生理极限。续航35小时意味着可以从中国大陆起飞，飞到琉球群岛以远执行任务，再飞回来，不用中途着陆。批量出动的话，多架次轮换，24小时不间断巡航都可以做到。日本战斗机起飞一次的油耗和维护成本，是TB-001飞行成本的百倍量级——用百倍的成本去消耗对手零头的成本，这个交换比谁也扛不住。关键还在于规则。TB-001飞的是国际空域，不进日本领空。按国际法，日本只能监视、伴飞、警告，不能击落。你不能因为一架无人机在国际空域飞过，就开火打它。所以日本只有两个选择：要么每次都紧急起飞伴飞，把战斗机和飞行员的消耗拉满；要么不飞，但不飞就意味着默认中国无人机在该区域自由活动，政治上接受不了。这就是中国无人机战术的精髓——你陪不起，又不能不陪。一架TB-001飞35小时，日本需要五六波次F-15J接力。十架TB-001轮流飞，日本航空自卫队的可用飞机数量和飞行员编制就见底了。日本目前F-15J的可用数量约150到200架，能飞的飞行员数量更是有限。这种消耗战打下去，日本的拦截体系会被一点一点磨薄。这跟乌克兰用600架无人机打莫斯科的逻辑一样——不追求一次打垮你，是持续消耗你。区别在于，乌克兰的无人机是打过去就没了，中国的TB-001飞完了还能回来，明天再来。用己之长，攻彼之短。无人机是中国的优势产业，产能全球第一，型号从彩虹系列到翼龙到TB-001到无侦-8，高中低空、远中近程全覆盖。日本的优势在有人战斗机，但有人战斗机对付无人机天生亏本——飞行员要休息，飞机要维护，油料要花钱，机体有寿命。一架无人机飞过去，对手用百倍的代价来接。这仗不用打，耗就赢了。
日本人看了新版防卫白皮书里的中国空军战机规模，眼神都清澈了许多。另外，三哥的宣讲
日本人看了新版防卫白皮书里的中国空军战机规模，眼神都清澈了许多。另外，三哥的宣讲团没起作用啊。
