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说好搭中国嫦娥七号去月球南极的，结果半路变卦了！ 一辆阿联酋月球车，最后居然
说好搭中国嫦娥七号去月球南极的，结果半路变卦了！一辆阿联酋月球车，最后居然坐上了美国飞船，目的地也从月球南极改成了月球背面。航天圈最近都在热议这场"拉希德二号发射方案变更"。嫦娥七号暂停今年发射后，另一辆原本与它关系密切的月球车，已经在美国完成适配测试。它就是阿联酋的“拉希德二号”。按照最新方案，这辆小型月球车将搭乘美国萤火虫航空航天公司的“蓝色幽灵二号”着陆器，由SpaceX猎鹰9号火箭送往月球背面。路线彻底变了。2022年，中阿双方曾宣布开展月球任务合作，拉希德二号计划作为嫦娥七号的搭载项目，前往月球南极寻找水冰。到了2025年5月，萤火虫公司却宣布签下新协议，把拉希德二号纳入“蓝色幽灵二号”任务。阿联酋随后与美方完成电气、机械、软件和无线通信测试，新的发射方案由此坐实。这件事容易被写成一句话：阿联酋放弃中国，转投美国。可真正的门道没有这么简单。首先，拉希德二号不是一辆临时拼出来的月球车。它的前身拉希德一号，曾搭乘日本企业ispace的“白兔-R”着陆器前往月球。2023年4月，着陆器在下降阶段失去联系，任务失败。阿联酋没有停下，随即启动第二辆月球车。经历第一次失败后，阿联酋最看重的自然是发射和着陆机会。嫦娥七号任务复杂，主要目标是月球南极水冰与环境探测。任何外部载荷都要接受严格的重量、接口、通信和任务风险审查。拉希德二号加入后，还面临另一个绕不开的问题。月球车使用的一些零部件可能受到美国出口管制。只要设备涉及美国技术，就可能触发相关限制，导致它难以搭载中国航天器。这不是阿联酋自己说换就能解决的小问题，而是美国通过技术规则给合作设置了门槛。最后形成的结果，就是阿联酋选择美国商业着陆器。“蓝色幽灵一号”2025年3月成功登月，并在月面工作约14天。对于急于完成首次成功月面巡视的阿联酋来说，一家刚刚拿出成功记录的商业公司确实有吸引力。可换平台也意味着换目标。嫦娥七号要去月球南极，那里最受关注的是永久阴影区和可能存在的水冰。蓝色幽灵二号则瞄准月球背面，拉希德二号的任务将转向月面移动、土壤性质、等离子体环境和轮胎材料测试。月球背面同样有价值，却不是同一道题。它无法直接与地球通信，因此“蓝色幽灵二号”还要携带中继设备。整套任务包括着陆器、轨道转移飞行器和通信中继，复杂程度并不低。更有意思的是，月球背面至今只有中国实现过软着陆和采样返回。嫦娥四号2019年在月球背面着陆，嫦娥六号2024年又从背面带回样品。美国商业公司现在带着阿联酋月球车前往，实际是在挑战一条中国已经走通的路线。所以拉希德二号的方案变更，表面是一次商业搭车，背后却是两套航天体系在争夺合作伙伴。中国的特点是国家工程能力强，成功率高，任务规划严密。可搭载名额有限，接口和审批也更严格。美国则把NASA订单、商业公司和盟友合作绑在一起。它不一定每次都成功，却能提供更多发射机会，还能通过“阿尔忒弥斯协定”把合作国家拉进自己的规则体系。阿联酋没有必要只选一边。它既与中国开展合作，又是美国“阿尔忒弥斯协定”的签署国。对一个正在建立航天能力的国家来说，哪里有合适机会就去哪里，本身就是最现实的策略。真正需要看清的，是中国如何留住更多合作载荷。单靠嫦娥系列重大任务还不够。大型国家工程几年一次，外国载荷等不起。未来如果中国商业月球着陆器能够提供更频繁、更灵活的搭载服务，合作伙伴就不必在一次任务变动后转向其他平台。航天竞争已经不只是比谁先到。谁能稳定提供火箭、着陆器、中继通信和月面服务，谁才能形成真正的月球运输网络。拉希德二号改乘美国飞船，不代表中国探月失败，更不代表阿联酋与中国合作终止。它说明的是，月球项目同样讲窗口、成本、接口和供应链。合作伙伴不会只听愿景，它们要的是一张能按时起飞的船票。中国在月球背面和采样返回领域已经走在前面，下一步需要补上的，就是把国家工程积累的能力变成更开放、更高频的服务。真正强大的航天体系，不只把自己的探测器送上去。它还应该让更多国家愿意排队搭中国的船。
马斯克回应朱雀三号朱雀三号遥二完成一子级陆地垂直回收之后，马斯克没有专门单
马斯克回应朱雀三号朱雀三号遥二完成一子级陆地垂直回收之后，马斯克没有专门单独发推文点评本次落地，但翻出了自己2011年的经典预言帖互动，结合此前他对朱雀三号的公开评价，完整展现他对这款中国民营复用火箭的判断。早在朱雀三号尚未首飞时，马斯克就在社交平台X公开分析：朱雀三号在猎鹰9号成熟回收架构之上，融合星舰的不锈钢箭体、液氧甲烷动力。如果发展顺利，5年之内有机会超越猎鹰9号；但同时强调，星舰属于另一技术层级，二者不在同一赛道。他也客观点出现实差距：想要追上猎鹰9号，不只是单次回收成功，还要攻克可靠性、高频次重复发射、大规模量产这些商业化难题。朱雀三号回收成功消息传开，网友翻出马斯克2011年旧文：“SpaceX几乎把波音、洛马、欧洲、俄罗斯火箭逼入绝境，终局全在中国”。马斯克对此帖互动回复，补充写道：中国也是迄今为止人工智能领域最强的竞争者，间接印证对中国航天整体追赶速度的判断。客观来看，马斯克既承认朱雀三号的技术设计潜力，也没有淡化SpaceX几百次发射积累的工程、商业化优势。单次回收只是起点，真正的比拼在于后续重复复用、高密度发射的落地能力。
恭喜！朱雀三，首次成功复刻猎鹰九号的支架着陆再回收能力；国家队的船-网结构，民营
恭喜！朱雀三，首次成功复刻猎鹰九号的支架着陆再回收能力；国家队的船-网结构，民营队的支架结构，互为犄角形成中国航天的可回收火箭双备份体系，都挺好！朱雀三号成功完成首次大型垂直起降试验
罕见！这一次再也不说我们抄袭了，德媒表示肯定！8月19日，在中国民营航太公司“蓝
罕见！这一次再也不说我们抄袭了，德媒表示肯定！8月19日，在中国民营航太公司“蓝箭航天”成功实现回收之后，德国之声第一时间进行了报道。德媒称，中国民营航太公司“蓝箭航天”成为全球第三家成功回收轨道级火箭助推器的民营企业，这显示中国在可重复使用火箭领域，正缩小与美国的差距。德媒称，中国近期多次尝试回收轨道级火箭助推器。去年12月，蓝箭航天成为中国首个测试可重复使用火箭的企业，但未能成功回收。此次成功回收极大的提升“蓝箭航天”投资人的信心，该公司已经制定目标要让“朱雀三号”最多重复使用20次。很显然，从德媒的这一报道来看，德媒罕见的没有进行任何负面的报道。在此之前，西方不少舆论看到中国航天技术取得突破，第一反应习惯性贴上模仿、抄袭的标签，戴着有色眼镜看待中国商业航天的进步。而这一次德国之声的报道，能够客观承认蓝箭航天的技术成就，正视中国在液氧甲烷可复用火箭赛道的追赶势头，这说明什么呢？这说明当中国连续两次以不同类型的方式实现回收之后，西方媒体不得不承认中国的技术进步。放眼全球，目前只有美国SpaceX、蓝色起源两家民营企业掌握轨道级火箭回收技术，蓝箭航天的成功，标志着中国企业正式跻身这一顶尖俱乐部。火箭一子级占到整箭绝大多数制造成本，如果能够实现多次重复复用，将能够大幅压低发射价格。很显然，属于中国航天的星辰大海时代正在全面打开，也越来越让人期待和瞩目。
朱雀三号回收成功，中国万亿级会说火箭发射市场即将开启，互联网星座发射即将迎来爆发
朱雀三号回收成功，中国万亿级会说火箭发射市场即将开启，互联网星座发射即将迎来爆发性增长！8月19日，蓝箭航天的朱雀三号一子级在民勤着陆场以着陆支腿垂直软着陆的方式回收成功，目视可见，无可辩驳。接下来有两个看点：一是看那些唱衰中国航天的“殖人”准备如何撰写拧巴的文案；二是中国的商业航天发射已经憋了很久，数万颗卫星的发射规模，未来几十年内都将“满负荷”运转！8月19日，北京商业航天企业蓝箭航天自主研制的朱雀三号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，火箭一子级按预定程序成功着陆于甘肃省民勤县朱雀三号着陆场坪！与之前的网系回收不一样，这次的朱雀三号遥二火箭使用的是着陆支腿垂直软着陆回收。这种回收方式不需要提前准备复杂的着陆场，在一级火箭分离点的抛物延长线上设置一块着陆地即可。如果在海上发射，也可以使用海面着陆场或者返回发射地，前者需要驳船支持，后者需要保留部分返航的燃料。此前长征十号乙（CZ-10A）回收成功后，社交媒体上有很多嘲讽的声音，称中国网系回收是“脱裤子放屁”，因为着陆支腿垂直软着陆回收几乎不需要地面设施，有块平地就行，而网系回收则需要准备万吨级大型驳船，着陆场技术要求极高。这些观点都对，但这两种方式各有优缺点。比如网系回收的缺点是着陆地准备比较复杂，但可以节省大约2吨级甚至更高的发射质量，因为着陆支腿与液压系统这套设备就要1至2吨多，且会随火箭重量变化而变化。如果用网系回收可以增加2吨的发射质量，按每千克万美元算，这就是2000万美元的价值，各位看看网系回收是不是瞬间就从“败家子”变成“现金奶牛”了？另一个是网系回收可以增加回收成功率。垂直支腿回收容易受到横风影响，还会受到海面风浪影响，而网系回收则不会！支腿垂直软着陆回收的优点上文已经说了，着陆地几乎没啥要求，但缺点就是会减少载荷质量。两种回收方式相比，网系回收比较适合在海上回收，可以根据不同发射落点灵活布置，而地面网系回收只能设置固定着陆地，发射不同倾角的卫星时局限比较大，所以支腿回收更方便。两种方式都不错，作为成年人不做选择、通通都要，这没毛病！当然，这对看不得中国科技突破与进步的那些“殖人”来说，那真是比死了爹还难受。上次网系回收他们就喷中国“脱裤子放屁”，那么这次朱雀三号回收，他们又会以哪个喷点下手呢？对了，回收成功并不表示可回收火箭完全成功，因为真正的成功是使用回收的火箭实现复飞。所以从这个角度理解，朱雀三号只是成功了一半，这个切入角度肯定是没问题的。各位看着好了，必定会出现这样阴阳怪气的言论。说到这个复飞，朱雀三号用了9台天鹊-12A液氧甲烷火箭发动机，请注意是液氧甲烷。这种燃料的优势是几乎没有积碳，使用后对涡轮泵、发动机喉部、再生冷却通道等影响非常小，非常有利于回收。从燃料角度来考虑，朱雀三号的复飞门槛会比液氧煤油低一些。最后来聊聊中国回收火箭的市场。朱雀三号最大起飞质量约570吨，一次性模式下近地轨道载荷11.8吨（注：部分资料显示回收状态下近地轨道运力可达18.3吨），一子级设计复用次数不少于20次，回收后半年内可以复飞。为什么要说这些数据？答案是因为中国的近地轨道互联网星座建设被耽搁了。目前正在紧锣密鼓建设的千帆星座，终极规划规模是卫星数量超过1.5万颗，一期建设需要1296颗，计划在2027年底完成。这1000多颗卫星需要在2年内发射完毕，而SpaceX在2025年一年就发射了3180至3200颗卫星！千帆星座的用途是提供卫星宽带、海洋航空通信、物联网，面向“一带一路”、远洋、荒漠等地面网络盲区，后期演进为通-导-遥-算一体化服务。当然这只是表面上看起来的用途，其实千帆星座在军事上的潜力各位也看到了，星链在俄乌战场上的运用简直是战力的倍增器。所以千帆星座必须加快建设，但是始终快不起来。其根源就在于猎鹰9号的回收与复用。中国的千帆星座如果用长征六号甲、长征八号以及长征八号甲和长征十二号乙等一次性火箭发射，成本高、速度慢，严重拖累了千帆星座的卫星组网发射。朱雀三号整流罩直径达5.2米，非常适配千帆平板堆叠卫星，是千帆后续大规模组网的重点备选复用火箭！所以朱雀三号这条回收火箭的路子一旦走通，未来千帆星座将进入快速组网期！另一个是千帆星座的卫星寿命是7年。按最终组网1.5万颗卫星计算，每年需要替补约2000颗。如果一箭20颗，一年需要100次发射；如果一箭50颗，一年需要40次发射。前者每月超过8次，后者每月超过3次。这个发射频度，就看哪家航天企业能接得住，或者多家企业一起承接。每年上百次发射，还有卫星建成后的庞大应用，服务国内以及中东、非洲、南美等地，这是一个万亿级规模的市场。就看哪家企业的回收火箭先搞定、先稳定、先量产了！
成功了！喜讯传来全世界，中国再添一副“王牌”，日本慌了，美国：这种大事，说成就成
成功了！喜讯传来全世界，中国再添一副“王牌”，日本慌了，美国：这种大事，说成就成了？就在8月17日，我国一场航天发射任务完美收官，长征系列火箭累计飞行次数突破664次，刷新全新纪录。这是实打实的技术突破与工业实力的证明，但网上泛滥的夸张吹捧、无脑造势的乱象，也暴露了很多人看待航天成就的畸形心态。截至8月17日午后，太原卫星发射中心执行的SEO卫星发射任务，已经完成全部入轨核验工作，卫星状态稳定，在轨调试有序推进，整场任务圆满成功。这是近三天国内航天领域最重磅的官方官宣事件，也是长征二号丙“金牌火箭”又一次零失误的亮眼答卷。在我看来，最先要戳破的，就是网上最泛滥的虚假套路。每次我国航天发射成功，总有自媒体大肆渲染“美日慌了、国外震惊”的戏码，难道我国航天技术的进步，必须靠制造对立、炒作恐慌来烘托含金量吗？这是最典型的认知误区，也是毫无营养的流量套路。我认为，真正的硬核实力，从来不需要靠贬低他人、制造焦虑来彰显，踏踏实实的技术成果，远比虚构的“他国恐慌”更有说服力。这场发射是正常的国际商业航天合作任务，核心是技术输出与互利共赢，根本不存在所谓的外界恐慌，无脑吹捧只会拉低中国航天的专业格局。把时间倒回发射当天11时02分，随着一声轰鸣响彻发射场，长征二号丙运载火箭点火升空，稳稳托举SEO卫星直冲云霄，最终精准送入预定太阳同步轨道。作为我国久经沙场的常温液体运载火箭，长征二号丙常年承担各类发射任务，适配单星、多星等多种发射需求，服役多年故障率极低，因此被业内冠以“金牌火箭”的称号。我觉得，大家千万别把“金牌火箭”当成营销噱头，这个称号是一次次零失误任务实打实拼出来的，难道数十年的技术沉淀、无数次实战检验，还不如网上几句浮夸吹捧靠谱吗？曾经我国航天发射频次极低，一次成功就要举国关注，如今常态化、高密度发射成为常态，背后不是运气，而是整套航天工业体系的全面成熟。很多人不知道，本次发射的SEO卫星并非自用卫星，而是我国承接的国际合作对地观测卫星，主要用于收集自然资源、生态环境相关数据，助力相关领域规划与决策，后续观测数据也会实现共享应用。在我看来，这一点才是整场任务最被低估的核心价值，也是最硬核的实力证明。我认为，能承接海外商业航天订单、获得国际客户认可，恰恰说明我国航天技术已经走出“自主追赶”的阶段，迈入“对外输出、全球合作”的新阶段。如果我们的技术不够稳定、体系不够完善，海外合作方怎么会放心把卫星发射任务交给中国？整场发射看似只有短短几分钟的升空过程，但背后是无数航天人的默默坚守。在我看来，大众总热衷于追捧航天高光时刻，却习惯性忽略幕后枯燥繁重的筹备工作，难道大国重器的突破，真的是轻轻松松就能实现的吗？我们可以自豪，但绝对不能浮躁，可以骄傲，但不能浮夸。664次火箭飞行纪录，是中国航天一代代接续奋斗的成果，是工业体系、核心技术、团队能力全面升级的最好见证。抛开虚假的舆论噱头，这场发射的真正意义，在于印证了中国航天的稳定实力、开放格局与商业价值。不炒作对立、不盲目吹嘘、不浮躁跟风，理性看待每一次航天突破，尊重技术、敬畏实干，才是我们对待大国重器该有的态度。未来中国航天还会持续刷新纪录，用实打实的技术，书写属于中国的太空探索新篇章。信息来源：新华网《我国成功发射SEO卫星》2026-8-17
