一趟中欧班列的“智慧”通关之旅
2月18日，正月初二，一列满载进口氯化钾的中欧班列准时抵达乌兰察布七苏木铁路监管作业场所。随着列车平稳停靠，监管流程随即启动。距离七苏木铁路监管作业场所10余公里的集宁海关大楼里，杨志超关员的电话铃声响起。“你好，...
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中欧班列“译票人”
作为中欧班列中通道的关键节点，二连浩特铁路口岸2026年开年增加“索洛姆巴尔卡—微子镇”中欧班列运行线路，目前运行中欧班列线路达75条，通达德国、波兰等10余个国家70多个枢纽站点，国内辐射中欧班列大部分首发城市。...
关税涨了又降，工厂没回美国，美元也没那么神了，到底谁在怕谁？。那天我在义乌小商
关税涨了又降，工厂没回美国，美元也没那么神了，到底谁在怕谁？。那天我在义乌小商品市场帮舅舅看摊，隔壁卖假发的老板说，现在货都发巴西和越南，美国单子不到一成。他说这话时正撕开一箱发套，箱子上印着肯尼亚首都内罗毕的地址。我顺手拿手机查了下海关数据，2024年咱们对美出口占比真掉到了14.7%，比五年前少了快五个百分点。不是没人买，是买家早换地方了。美国加税那会儿，中西部农场主天天上新闻喊疼。大豆运不出去，沃尔玛货架上的豆奶贵了两块三。后来他们自己跟中国签了新协议——不是靠关税压出来的，是靠玉米换光伏板换来的。技术封锁更搞笑，说卡7纳米，结果华为基站外壳上贴的标签全是中芯、长存、寒武纪。朋友在苏州做设备维修，说ASML那台旧光刻机，荷兰人连螺丝都没拧紧就放行了。去年在西安北站坐中欧班列参观团，车厢里堆的全是义乌小商品和合肥产的电池。讲解员说现在每天发五趟，比疫情前多八倍。我数了数，一列货柜侧面喷着“阿拉木图”“布达佩斯”“马德里”，就是没喷“洛杉矶”。班列跑得勤，不是为了炫，是真不敢只靠海运一条路。人民币结算这事，我姑妈在尼日利亚做建材，微信里给我看转账截图：收款方名字是拉各斯，币种写的是CNY，到账秒到账。她不懂mBridge，就记得以前换美元要等三天，现在打钱像发红包。还有朋友在德国读博，说学校采购实验室耗材，直接用数字人民币付给深圳厂家，中间没经任何美国银行。欧盟对美国加征关税反手加回去，日本芯片设备出口缺口越补越大，连特朗普自己都承认：“他们不听我话了。”不是谁赢了，是原来那套办法，不管用了。原来以为打关税战是掰手腕，后来发现是修水管——你拼命关总闸，我早把支路接遍了南美、非洲、中亚。美国还在数关税降了多少个百分点，中国已经在建第七条跨境支付通道。这事没赢家，也没输家。只是有些开关，按下去就再也回不去了。
2026新春走基层|中欧班列“智慧”通关背后的坚守与温度
2月18日，正月初二，一列满载进口氯化钾的中欧班列准时抵达乌兰察布七苏木铁路监管作业场所。随着列车平稳停靠，监管流程随即启动。距离七苏木铁路监管作业场所10余公里的集宁海关大楼里，杨志超关员的电话铃声响起。“你好，...
春节不打烊,广州交投集团中欧班列预计发运9列、货值2亿元
2月17日农历正月初一，当万家灯火映照团圆时刻，广州东部公铁联运枢纽（增城西站）内，马年首趟广州中欧班列驶出站台。记者了解到，这支新时代“钢铁驼队”满载电商百货以“开年即开跑、开局即加速”的奋进姿态，拉开了新春...
正月初一开门红,长沙马年首趟中欧班列启航
2月17日上午10时29分，经长沙海关所属星沙海关监管放行，马年首趟发往俄罗斯的中欧班列准时启程。当日，中欧班列（长沙）共发行出口班列2列，220标箱，货物以工程机械、汽车及零部件、生活小家电为主，货值1004万美元。春节...
上下五千年，波兰从未占领过中国一寸土地，波兰没有派兵踏入中国境内，八国联军里也没
上下五千年，波兰从未占领过中国一寸土地，波兰没有派兵踏入中国境内，八国联军里也没有波兰的影子。但事实上，波兰却被认为是欧洲最反华的国家之一！这种莫名的反华态度让人不解。去年，波兰突然叫停与白俄罗斯的所有陆路口岸，往返欧洲的中欧班列全被其挡在铁轨之上，无数中国商品被死死卡在边境，运不进欧洲也退不回中国，原本川流不息的集装箱在边境排成长龙，严重阻碍了中欧贸易往来。其实最初，中波关系并不算差，双边生意往来频繁。波兰的铜矿、奶制品与中国的机械零件，每年交易额可达几十亿美元。波兰的铁路和机场，单靠中欧班列相关业务就收益丰厚。但华为事件后，这一切彻底变了味。华为事件中，波兰直接抓捕中国相关工作人员，一口咬定其从事间谍活动，随后高调宣布禁止中国5G设备进入本国市场。自此，波兰对中国的防备心拉满，处处针对中国相关的合作与人员，双边关系急转直下。波兰的反华态度，与其特殊的历史和现实诉求密切相关。这个国家曾多次被周边大国瓜分，从苏东阵营脱离后，便迫不及待拉近与美欧的关系，一心想抱上美欧“大腿”，以此寻求安全感。近年来，随着中美关系疏远，波兰下意识将中国与俄罗斯绑定，对中国的警惕心理愈发浓厚。事实上，波兰在经贸上对中国依赖度很高，其国内电器、各类零配件大多依赖中国进口才能满足需求。但每当双边贸易逆差扩大，波兰政客便大肆炒作，将这种市场供需决定的正常现象，扭曲成“国家损失”，以此煽动反华情绪。为了迎合美欧，波兰甚至不惜牺牲自身利益。“17+1”中东欧合作模式本可为波兰带来诸多实际好处，但它却刻意疏远这一平台，一心讨好美欧。可即便如此，美国和德国也仅给予口头安抚，并未给波兰多少额外实惠。波兰当初阻拦中欧班列，本想以此逼迫中国在俄罗斯相关议题上让步，却最终被现实打脸。欧洲大国并未惯着它的任性，很快开辟了经罗马尼亚、保加利亚的新通道，直接甩开波兰，导致波兰彻底丢失中欧班列枢纽地位。此举最先冲击的便是波兰自身：当地货运公司订单大幅减少，不少工厂因原材料断货被迫停产，普通民众也深受影响，面临物价上涨、就业机会减少的困境。而其他中东欧国家看得十分明白，纷纷抢占新线路带来的贸易机遇，波兰只能眼睁睁看着机会溜走，却毫无反驳底气。这些年，波兰在国际舞台上反复摇摆，总想靠站队讨取好处。但其地理位置特殊，夹在美欧、俄罗斯、中国之间，终究没能捞到实际利益。历史上的多次被瓜分，让波兰产生严重的不安全感，也养成了动辄拿贸易说事的习惯。波兰明明离不开中国市场，离不开中欧合作的发展机遇，却偏偏为了所谓的政治立场自掘坟墓。它本可以与中国继续开展互利共赢合作，实现双向发展，却因自身的短视和偏见，落得两头不到岸的尴尬结局，这样的选择，着实让人惋惜，也让人不解。
上下五千年，波兰没有侵占中国一寸领土，波兰没有一兵一卒踏足华夏大地，八国联军里没
上下五千年，波兰没有侵占中国一寸领土，波兰没有一兵一卒踏足华夏大地，八国联军里没有波兰这号，但事实证明波兰可以说是欧洲最反华的！也不知道为什么有这种莫名其妙的反华态度！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!翻遍中国上下五千年的史书，甚至把犄角旮旯的野史都刨出来，你也找不到波兰这个国家侵占过中国一寸土地的记录。当年的八国联军攻入北京，烧杀抢掠的名单里没有它，直到今天，也没有任何一个波兰士兵把靴子踏上过华夏大地，按常理推断，两个相隔大半个地球、历史上毫无血债冤仇的国家，即便做不成肝胆相照的兄弟，至少也该是客客气气的生意伙伴。但现实却狠狠扇了逻辑一巴掌，现在的波兰，恰恰是欧洲国家里反华情绪最激烈、跳得最高的那个，这种敌意来得既没有缘由，也缺乏理智，简直就是一种毫无逻辑的“裸奔”式挑衅。看看波兰最近干的那些事，就能明白什么叫“损人不利己”，为了在政治上向某些大国表忠心，波兰竟然能干出切断与白俄罗斯陆路口岸这种事，这直接导致原本顺畅的中欧班列被迫停摆，无数集装箱像废铁一样堆在铁轨上。波兰原本指望这一招能卡住中国的脖子，或者逼迫俄罗斯退让，结果呢？物流行业是活水的生意，这条路不通自然会有别的路。运输公司迅速调整路线，货物绕道罗马尼亚和保加利亚，照样源源不断地运往欧洲腹地，波兰不仅没能威胁到谁，反而亲手砸了自己的饭碗，弄丢了原本属于它的欧洲物流枢纽地位，让本国的过路费和服务业收入瞬间蒸发。更让人看不懂的是波兰在科技领域的歇斯底里，别的欧洲国家对待5G建设即便有顾虑，也多半是遮遮掩掩，或者以技术安全为由进行磋商。波兰倒好，直接动用国家强力部门抓捕中国企业的员工，扣上间谍的帽子，摆出一副要把中国技术赶尽杀绝的架势，这种做法甚至比那些真正的西方核心大国还要激进，仿佛只要反华反得足够凶，就能证明自己属于“西方阵营”的核心成员。究其根源，这种病态的心理源于波兰那充满悲情的历史记忆，历史上三次被瓜分、亡国的惨痛经历，让这个民族患上了严重的“被迫害妄想症”。他们对于任何体量巨大的国家都怀有一种天然的恐惧，哪怕中国远在万里之外，他们也会下意识地把对俄罗斯的恐惧投射到中国身上，在波兰的政治逻辑里，只要是大国就是潜在的霸凌者，而为了生存，必须无条件地依附于另一个超级大权，美国。于是波兰把自己变成了一个在大国博弈中冲在最前面的“打手”，他们天真地认为，只要在反华问题上表现得足够积极，就能换取美国和西欧的安全保障与经济施舍。然而现实是残酷的，波兰的激进做法除了让它在东方失去市场和朋友外，并没有在西方换来多少实质性的奖赏。当贸易逆差扩大时，波兰政客不反思自己的产业结构，反而指责中国赚走了他们的钱，当因为盲目站队导致国内经济受损时，西方盟友并没有谁真的掏腰包来填补这个窟窿。现在的波兰社会，在媒体日复一日的单向灌输下，已经形成了一种不需要事实依据的反华氛围。很多波兰年轻人从未去过中国，也不了解真正的东方，仅仅凭借着西方媒体构建的叙事框架，就认定中国是一个威胁，这种建立在无知和偏见基础上的敌意，正一步步把波兰推向外交死胡同。历史已经无数次证明，没有实力的愤怒是毫无意义的，而没有战略定力的挑衅则是取死之道，波兰似乎总是学不会在夹缝中生存的智慧，总以为可以通过制造矛盾来提升自己的身价。殊不知，在真正的全球大棋局中，这种缺乏自主权、只知道盲目冲锋的角色，往往最先成为弃子，中国早已不是百年前那个任人拿捏的国家，波兰如果继续这种莫名其妙的敌对策略，最终买单的只能是它自己。对于这件事你怎么看？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！
上下五千年，波兰从未占领过中国一寸土地，波兰没有派兵踏入中国境内，八国联军里也没
上下五千年，波兰从未占领过中国一寸土地，波兰没有派兵踏入中国境内，八国联军里也没有波兰的影子。但事实上，波兰却被认为是欧洲最反华的国家之一！这种莫名的反华态度让人不解。这个地处东欧的国家，历史上三次被瓜分、亡国时间累计超过百年，长期夹在大国之间求生的经历，让它对“安全”有着近乎偏执的执念。冷战结束后，波兰毫不犹豫地倒向西方，1999年加入北约、2004年加入欧盟，把依附强权当成唯一的生存之道。在它的外交逻辑里，紧跟最强大的势力才能获得庇护，而随着美国将中国视为主要竞争对手，波兰自然选择跟风站队，把对华强硬当成向美国表忠心的投名状。为了巩固这种依附关系，波兰不仅允许美军大幅增加驻军，还自掏腰包修建军事基地，年年参与“东部哨兵”等针对性演习，在对华议题上更是主动加码，生怕落在其他北约国家后面。这种对西方的全面依附，直接扭曲了波兰的对华政策。它不需要和中国有实际冲突，只需要摆出反华姿态，就能获得美国和部分西方势力的认可。比如早年华为参与波兰5G建设时，双方合作本顺风顺水，却在2019年突然上演高管被捕事件，波兰以莫须有的“国家安全”为由终止合作，背后正是为了迎合美国的对华技术封锁战略。这种操作完全不顾经济损失，导致波兰5G建设比欧洲平均水平晚了两年，直接经济损失超过670亿元，却依然被波兰政府视为“正确的政治选择”。波兰在欧盟内部的尴尬处境，进一步加剧了它的反华倾向。作为欧盟成员国，波兰的经济体量和影响力始终处于边缘位置，德法等大国长期主导欧盟议程，让波兰感到被忽视。为了刷存在感，波兰刻意在对华议题上与德法唱反调，主动挑起争议话题，试图以“反华先锋”的角色获得关注。它以为这样能提升自身话语权，却没想到反而引起欧盟内部不满，德国企业因波兰阻碍中欧班列多次提出抗议，法国也对其“跟班式外交”公开表示反感，让波兰在欧盟内部的信用持续透支。而去年关闭与白俄罗斯的陆路口岸、阻断中欧班列，本质上是波兰地缘政治博弈的延伸，而非专门针对中国。波兰与白俄罗斯的矛盾由来已久，近年的移民危机更是让双方关系彻底破裂，波兰指责白俄罗斯故意放任非法移民越境，以此报复欧盟制裁，双方在边境多次发生冲突，波兰甚至被指责使用有毒物质驱离移民。在这种紧张态势下，波兰关闭边境口岸本是针对白俄罗斯的报复措施，但由于中欧班列大量依赖白波边境线路通行，才导致中国商品被意外“卡脖子”。但波兰并非不清楚此举的后果，作为欧亚货运走廊的重要节点，中欧班列每年能为波兰带来数十亿欧元的过境收入，还能带动当地物流、仓储等产业发展。它之所以愿意承受这种损失，核心还是将地缘政治利益置于经济利益之上。在波兰看来，讨好美国、打压俄罗斯及盟友白俄罗斯，比维持与中国的经贸合作更重要。同时这种强硬行为也能迎合国内保守选民的情绪，波兰国内排外倾向本就明显，政客们通过制造“外部威胁”，能有效凝聚民意、获取选票，而中国作为文化和地理上都相对遥远的大国，成了最安全的“假想敌”。更深层的原因在于波兰的认知偏见，长期受西方舆论影响，它将中国的崛起视为“威胁”。历史上的大国压迫经历，让波兰对强大的国家天然抱有警惕，而西方媒体刻意将中国描绘成“新威权主义”代表，进一步固化了这种偏见。波兰无视中国从未侵犯过它的事实，也忽略中国投资为波兰带来的就业和基础设施改善，反而将贸易逆差等问题简单归咎于中国，这种认知偏差让它的反华政策更具迷惑性。不过这种投机性的反华策略，并没有给波兰带来实际好处。关闭口岸后，中欧班列90%以上的线路被迫绕行，波兰从欧亚物流枢纽变成边缘节点，不仅损失了过境收入，还让本国企业失去了与中国合作的宝贵机会。在欧盟内部，它的极端立场让其逐渐被孤立，而美国也只是将其当作对抗俄罗斯的棋子，并未给予实质性的经济补偿。波兰的反华本质上是一场得不偿失的政治表演，背后是小国外交在大国博弈中的无奈与短视，它试图通过依附强权、制造对立换取安全感，最终却可能在大国博弈的夹缝中迷失方向，既没能赢得真正的安全，也错失了发展的机遇。这种看似莫名的反华态度，说到底都是现实利益算计与历史心理创伤共同作用的结果，只是这种算计最终损害的，还是波兰自身的长远利益。
“义新欧”中欧班列喜迎“开门红”
记者张翼10日从杭州海关获悉，2026年1月，“义新欧”中欧班列发运346列，海关监管进出口集装箱2.8万标箱，同比分别增长13.1%和11.8%，喜迎新年“开门红”。据介绍，“义新欧”中欧班列自2014年11月始发至今累计发运超1.5万列，...
中欧班列物流集结中心的数智灯火
在春运启幕当晚，记者走进这座中欧班列物流集结中心，见证科技赋能下铁路物资从集结、运转到激活贸易的全链条转型，感受“铁路枢纽”的智慧蝶变。沿黄城市“抱团出海”，破解散货物流难题 董家镇铁路物流园，位于山东省济南市...
乌克兰，终于醒了？原以为俄罗斯背后最铁的盟友，是伊朗和朝鲜，结果绕了一圈才发现：
乌克兰，终于醒了？原以为俄罗斯背后最铁的盟友，是伊朗和朝鲜，结果绕了一圈才发现：真正能让俄罗斯稳住阵脚的，竟是那个一直没开口，也从未送过一发军援的国家——中国！俄罗斯在乌克兰冲突中从伊朗获取的无人机援助起初被视为重要补充。从2022年中期起，伊朗交付Shahed-131和Shahed-136型号，这些设备翼展2.5至3.5米，载荷达50公斤，航程1500公里。首批于2022年8月运抵，俄罗斯改装后用于打击乌克兰西部目标。到2024年底，交付超4000架，主要夜间低空飞行避开雷达。俄罗斯本土生产线2023年每月产数百架，但零部件短缺影响输出。乌克兰使用Stinger和NASAMS系统拦截率超70%，导致许多无人机中途坠毁。伊朗技术转移包括组装指导，但供应链问题限制持续供应。这些援助扩展打击范围，却因精度低和易干扰无法主导战场。朝鲜援助从2023年起扩大，焦点在弹药和导弹。平壤通过海运铁路运送152毫米和122毫米炮弹，2023年首批200万发，到2024年累计超800万发。这些弹药兼容俄罗斯火炮，填补库存，支持高强度炮击。导弹包括KN-23射程450公里和KN-24射程410公里，2023年首批150枚，用于打击指挥中心。到2024年供应增至300枚，但需调整发射架。2024年秋，朝鲜派12000士兵到远东训练，后部署库尔斯克和顿涅茨克，执行支援任务，使用BTR-80和240毫米火箭。士兵数量2025年初稳定9000人，但通信和适应挑战导致初期损失率20%。弹药质量问题如哑弹率10%增加风险。这些输入强化地面压制，却依赖后勤，无法长期高峰。相较伊朗和朝鲜的军事援助，中国通过经贸提供缓冲，无武器转移。双边贸易2022年1902亿美元，2023年2401亿美元，2024年2448亿美元，中国稳居首位伙伴。能源合作核心，中国2024年进口俄罗斯原油超1亿吨，价值600亿美元，通过ESPO管道每日150万桶，弥补欧洲损失。天然气东线管道年输380亿立方米，2024年实际320亿立方米，覆盖东北需求。管道穿越西伯利亚冻土，使用隔离站维持供应。汽车领域，中国品牌占领俄罗斯市场。2023年出口50万辆，份额51%，2024年85万辆，份额62%。车型如哈弗H6和比亚迪秦，通过海运抵达纳霍德卡港分销。电动车增长250%，2024年销量超10万辆，配备锂电池适应寒冷。混动如吉利博越在莫斯科领先，双电机驱动。配件出口达20亿美元，帮助维修链恢复。消费品扩展到电子和日用品。手机2024年出口1500万部，华为P系列占有率25%，本地组装规避限制。家电销量增长30%，海尔品牌常见。食品出口方便面和茶叶60万吨，喜茶在彼得堡开50家，引入奶茶生产线。零食品通过电商销售，2024年交易额15亿美元。这些商品中欧班列运抵，时效15天，确保连续。俄罗斯经济经制裁考验，2022年收缩1.2%，2023年反弹4.1%，2024年保持4.1%。失业率降至2.8%，产能利用率85%，得益贸易重定向。金融结算转向卢布和人民币，中国银行处理80%支付，避免美元风险。所有出口符合民用标准，经国际检验。乌克兰官员多次质疑中国贸易，中国外交部回应活动透明，无军援事实。
很多人以为，外交惩罚的极限是断交。错！真相是，中国发明了一种比断交更侮辱人的新玩
很多人以为，外交惩罚的极限是断交。错！真相是，中国发明了一种比断交更侮辱人的新玩法——“外交外包”。自2025年5月起，立陶宛境内再无一名中国外交官，因为北京直接把这摊子事，像扔垃圾一样，打包甩给了隔壁的拉脱维亚！这事儿的根子，全在立陶宛自己作死。2021年的时候，它不顾中国反复警告，非要允许台湾当局以“台湾”的名义设立所谓“代表处”，这明摆着是分裂中国，触碰咱们的核心利益红线。中国当时就说了，一个中国原则是建交的底线，你敢碰，就得承担后果。可立陶宛那会儿飘得很，觉得有美国和欧盟撑腰，能跟中国叫板，压根没把警告当回事。结果呢？中国没跟它吵也没跟它闹，直接把两国外交关系降为代办级，之后一步步收紧，直到2025年干脆撤回所有外交官，把领事事务、人员往来这些事儿全交给拉脱维亚大使馆代管——意思很明确：你立陶宛不配让中国专门派驻外交官，你的事儿，找别人转达就行。别觉得这只是个简单的“业务移交”，这里面的侮辱性才真叫戳心窝子。外交讲究的是对等和尊重，一个国家派驻外交官，是承认对方是平等的主权国家，愿意跟你直接沟通、平等对话。可中国现在的做法，相当于告诉全世界：立陶宛已经失去了跟中国直接对话的资格，它的分量不够，它的诉求不值得中国外交官专门跑一趟。你想跟中国谈？先跟拉脱维亚说，再由拉脱维亚转达；你的公民在华需要领事服务？别找中国，找拉脱维亚帮忙；你想修复关系？中国连个直接对接的人都不给你留，让你对着空气喊话。这种“无视”，比断交的“对抗”更让人难受，断交是“我不跟你来往了”，而“外交外包”是“我连不跟你来往的功夫都省了，你不配占用我的外交资源”。立陶宛现在是叫天天不应，叫地地不灵。之前还嘴硬，总统瑙塞达对着媒体喊“中国要展现诚意”，可他心里比谁都清楚，自己根本没资格提“诚意”二字。中国早就把话说死了，想恢复关系，先纠正错误，把那个非法的“代表处”撤了，老老实实践行一个中国原则。可立陶宛不敢啊，它既想讨好美国，又怕得罪欧盟，只能在中间晃悠，一边喊着要修复关系，一边还在搞小动作，甚至派官员窜访台湾，这种两面三刀的做法，中国怎么可能搭理它？更让立陶宛打脸的是，这种“外交外包”带来的实际损失，比断交还严重。断交了，好歹大家还能留个念想，说不定以后还有回旋的余地，可“外包”之后，立陶宛的经济直接遭了重。2025年的数据显示，中国从立陶宛的进口额比2021年下降了53%，对华贸易逆差高达15.3亿美元，本土的优势产业想进中国市场，门儿都没有。克莱佩达港的吞吐量直线下滑，中欧班列也绕开了立陶宛，近百家跟中国有合作的企业直接陷入困境。之前立陶宛还指望美国和欧盟帮忙，结果欧盟闹腾了两年，2025年直接撤了对华诉讼，不陪它玩了；美国的承诺也全是口头支票，没给过一点实际补偿。现在看着英国、法国这些国家跟中国签大单，立陶宛只能眼红，可它连个直接对接中国的外交官都没有，想谈都不知道找谁。在外交上，立陶宛更是成了欧洲的笑柄。因为中国不直接跟它打交道，立陶宛公民在华遇到事儿，想找领事协助都找不到，只能让自己的外交部到处求爷爷告奶奶，找其他欧盟国家驻华使馆帮忙，那场面别提多被动了。一个主权国家，连自己公民的领事服务都得求别人代劳，这都是拜它自己的错误政策所赐。中国的这波操作，既守住了一个中国原则的底线，又没让局势升级，还精准地打在了立陶宛的七寸上——它不是想靠挑衅中国刷存在感吗？中国就直接让它“隐形”，不跟它有任何直接交集，让它在国际舞台上慢慢边缘化。立陶宛现在的处境就是自食其果，它既想摆脱经济困境，又不想得罪美国，这种两难的局面让它只能对着空气喊“要诚意”。可它忘了，诚意不是求来的，是自己挣来的。中国早就表明了态度，只要立陶宛纠正错误，遵守一个中国原则，我们愿意恢复正常的外交和贸易往来。可直到2026年，立陶宛还是没拿出实际行动，反而继续搞小动作，这样下去，只会让自己越陷越深。说到底，中国的“外交外包”不是发明了什么新的惩罚手段，而是用最务实、最有力的方式告诉全世界：任何国家都不能挑战中国的核心利益，谁要是敢冒天下之大不韪，就别怪我们让它“不配拥有”直接对话的资格。这种无视，比任何激烈的对抗都更有力量，也更让那些心怀不轨的国家胆寒。立陶宛现在尝到了苦果，可这苦果是它自己种的，怨不得别人。
新宁物流:2025年四季度业绩增长,中欧班列营收贡献较高
您好，公司四季度中欧班列业务营收贡献占比较高，公司自25年6月开行中欧班列，开行量逐步提升，但尚未达到可享受运价下浮的规模门槛，目前运输成本还未能形成有效规模优势，航空货运、新能源汽车供应链、海外仓配等新拓业务...
响应“广货行天下”大湾区中欧班列助力“广东制造”出海
春运首日，随着一声汽笛长鸣，一列满载电器、日用百货等优质商品的中欧班列，从广州东部公铁联运枢纽（增城西站）缓缓驶出。作为大湾区春运首日首发的二连中欧班列，其集结了大湾区多家电商企业的精选好物，积极响应广东省...
江西首列跨里海中欧班列鸣笛启程 时效缩至18天
观点网讯：2月2日，“南昌—霍尔果斯—阿塞拜疆”中欧班列从南昌国际陆港出发，标志着江西首列“跨里海”中欧班列成功发运。此趟班列满载大理石制品、棉布、墙纸等货物，由霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦，经里海运输至...
中欧班列中通道通行量超2.2万列 二连口岸增速超两成
2026年1月23日，满载55个40英尺集装箱的中欧班列从二连浩特铁路口岸驶出，标志着经二连浩特铁路口岸进出境中欧班列总数突破2.2万列，同时中欧班列中通道运行线路增至75条。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）1...
“一带一路”年末考:年内3.4万列中欧(亚)班列开行,与共建国家货物贸易额达23.6万亿元
1月27日14点50分，随着一声长长的汽笛，满载54个40英尺集装箱、总重约308.14吨的汽车零配件的X8205次中欧班列，从内蒙古最大中欧班列发车基地—苏木国际物流枢纽的中欧班列集散中心缓缓驶出，不久之后，该趟列车将从二连浩特...
中欧班列发展新举措落地,“铁水联运运费”境内段能扣减了
汉口海关车站监管科关员验放中欧班列货物。图为通讯员提供。据悉，武汉新港海关依据班列运营平台发布的回程运费指数及长江航务管理局公布的内河航线平均运价，为丝路良桥供应链有限公司进口的这批货物扣减“霍尔果斯—武汉香炉...
中欧班列中通道累计通行突破二万二千列
本报锡林郭勒1月25日电（记者巴依斯古楞通讯员张伟）1月23日，满载55个集装箱的中欧班列从二连浩特铁路口岸驶出，标志着经二连浩特铁路口岸进出境中欧班列总数突破2.2万列。中欧班列凭借着安全快速、绿色环保、时间稳定等优势...
打疼了才知道哭，立陶宛被中国冷落三年，终于绷不住低头求饶了。最终换来的是被中国冷
打疼了才知道哭，立陶宛被中国冷落三年，终于绷不住低头求饶了。最终换来的是被中国冷落3年，部分对华贸易相关中小企业受严重影响，港口日渐冷清。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！一个国家若是敢公然触碰中国的核心利益，必然要付出相应的代价，立陶宛就是最典型的例子。这个波罗的海小国只因一时的错误抉择，不顾中方多次警告执意涉台，换来的是长达三年的外交和贸易冷遇，国内经济一片萧条，到最后只能低头求和，却早已没了谈条件的资本。2021年7月，立陶宛政府不顾中方的严正交涉和反复提醒，一意孤行批准台湾当局以“台湾”名义设立所谓的代表处，这是公然违背一个中国原则的行为，直接踩中了中国的核心利益红线。中方的反制迅速且坚决，同年11月宣布将中立两国外交关系降为代办级，两国的官方交往也随之大幅缩减。中立关系降温的第一波冲击，很快就落到了立陶宛的贸易领域。2021年立陶宛对华出口直接暴跌91.4%，原本依靠中国市场的木材、乳制品等优势产业瞬间没了订单，激光设备这类特色产品也被挡在了中国市场门外，大量优质木材堆积在港口发霉，乳制品只能低价转售周边国家。立陶宛的物流产业也跟着遭了殃。此前立陶宛的克莱佩达港是中欧班列在波罗的海地区的重要中转点，每月有15列班列经停，港口的繁荣带动了当地大量就业。可从中立关系恶化后，中欧班列直接改道波兰，克莱佩达港吞吐量缩水四成，港口日渐冷清，物流相关岗位大量流失。不仅如此，立陶宛还被移出了中国海关贸易系统，企业出口时系统直接显示查无此国，货物要么被拒收要么长期滞港。这场贸易寒冬让立陶宛的中小企业苦不堪言，截至2023年底，超1300家企业宣告倒闭，失业人数突破6万，失业率飙升至15%，不少年轻人只能背井离乡寻找工作机会。立陶宛政府会做出这样的决定，说到底是觉得背后有美欧撑腰，以为失去中国市场还有其他退路。美国当时给了立陶宛6亿美元出口信贷的承诺，台湾当局也抛出了投资和信贷计划，欧盟更是表态会为其出头，这些口头承诺让立陶宛错判了形势，甚至扬言要靠美台发展半导体产业。可现实给了立陶宛狠狠一巴掌，所谓的盟友支持全都是镜花水月。美国的6亿美元出口信贷实际落地效果寥寥，立陶宛产品想进入美国市场，却因市场差异和激烈竞争毫无起色，台湾当局的投资计划也只兑现了零头，半导体合作最后成了一场空。欧盟的表现更是让立陶宛寒心，2022年欧盟代表立陶宛向世贸组织起诉中国，声称要维护其利益，还推出了1.4亿欧元的企业支持计划。可这份援助计划到2023年到期时，仅有两家企业拿到了不到400万美元，连企业的损失窟窿都填不上。2024年欧盟更是直接宣布终止针对中国的相关贸易诉讼，理由是争端核心目标已实现，可明眼人都知道，恢复的只是欧盟与中国的整体贸易，立陶宛的损失根本没人管。欧盟的抽身而退，让立陶宛彻底成了被抛弃的棋子，波罗的海邻国也悄悄和中国加强贸易，没人愿意陪它承担损失。眼看国内经济越陷越深，立陶宛终于开始服软。2022年立陶宛总统瑙塞达公开承认，允许台湾当局以“台湾”名义设代表处是一个错误，还坦言这个决定严重冲击了中立关系，立陶宛必须承担相应的后果。这是立陶宛首次就涉台问题表达悔意，只是这份悔意来得太迟。之后立陶宛的新任总理也曾多次释放想要恢复对华关系的信号，希望能重新开启两国的合作。可嘴上说着求和，行动上却毫无诚意，始终坚持不更改也不关闭所谓的台湾代表处，试图在涉台问题上模糊处理，以为这样就能蒙混过关，继续和中国开展贸易。中方的态度一直很明确，一个中国原则是中外国与国交往的政治基础，也是不可触碰的红线。立陶宛若想真正恢复对华正常的外交和贸易关系，光靠口头道歉远远不够，必须拿出实际行动，彻底纠正自己的错误，恪守一个中国原则，这是唯一的前提。从2021到2024年，立陶宛因一个错误的外交决策，让本国经济陷入长达三年的低迷，对华贸易额始终未能恢复到此前水平，2024年的对华出口仍较2021年高峰下降53%。这场持续三年的教训，让立陶宛明白，中国在核心利益问题上没有任何商量的余地，也让世界看到了触碰一个中国原则的代价。立陶宛的案例也成了一个鲜明的反面教材，告诉世界上所有国家，一个中国原则是国际社会的普遍共识，也是大势所趋。任何国家试图在台湾问题上做文章，挑战中国的核心利益，最终只会搬起石头砸自己的脚，付出沉重的经济和外交代价。唯有尊重国家主权和领土完整，恪守一个中国原则，才能实现国与国之间的正常合作与发展。
中欧班列(西安)开行6037列,带动浐灞国际港进出口贸易额突破500亿元
在丝博会期间成功举办中欧班列西安全球合作伙伴对接洽谈会，签署《中欧班列西安集结中心建设合作备忘录》《中欧班列西安集结中心进出口贸易合作协议》和《中欧班列（西安）运输合作战略合作协议》，为进一步加快中欧班列经济圈...
中欧班列(成渝)开行量连续五年领跑
中欧班列（成渝）开行量连续五年领跑 创新驱动下的多式联运网络与业态升级成效显著。成都国际铁路港做强铁海联运精品线路，“蓉深”等铁海联运班列常态化开行，串联钦州港、盐田港等国内主要港口，构建起联通欧美及非洲的陆海...
连续5年领跑全国!2025年中欧班列(成渝)开行量超5000列
1月23日，川观新闻记者从成都国际铁路港获悉，中欧班列运输协调委员会最新公布的数据显示，中欧班列（成渝）2025年开行量超5000列。至此，这一全国首创的跨省域班列品牌已连续5年保持全国开行量第一，成为高质量共建“一带一路...
“中国人真是搞笑，搞什么中欧班列，现在成为笑柄了吧！”在2011年，美国媒体曾对
“中国人真是搞笑，搞什么中欧班列，现在成为笑柄了吧！”在2011年，美国媒体曾对中欧班列的开通持保留态度，然而现如今，这一运输方式的繁荣却让美国媒体感到震惊。中欧班列的开通源于中国外贸需求的扩张。那时，海运主导亚欧物流，西方公司掌控定价权，中国货物出口面临通道单一的风险。班列作为陆路补充，旨在连接重庆等内陆城市与欧洲市场。首趟列车从重庆出发，穿越多个国家，运载电子产品抵达德国。初期运行仅17列，返程空箱率高，成本居高不下。美国媒体报道这些问题，质疑其可行性。欧债危机加剧欧洲需求低迷，进一步考验班列的适应力。轨距差异要求边境手动转运，延长时效到40天。班列坚持运营，逐步吸引货源。美国媒体如彭博社和华尔街日报，曾在2011年报道中表达保留意见，认为铁路运输不如海运高效。文章指出班列时效长、成本高，预测难与航运竞争。欧债危机下，欧洲消费萎缩，中国对欧贸易顺差扩大，但返程货源不足。轨距不统一导致边境延误，单程40天影响竞争力。班列从17列起步，逐步扩展线路。西部城市受益，重庆货物无需绕行东部港口。媒体忽略战略布局，只关注短期数据。如今，班列年开行超2万列，货值达数千亿美元。美国媒体转而报道其韧性，承认物流变革。中欧班列连接128个中国城市与欧洲232个城市。通道分为西中东三线，出境口岸增至六个。换轨技术自动化，通关时间缩短。疫情期，班列维持供应链稳定，运量不降反升。货物品类多样，从电子到汽车零部件。重庆团结村站升级为枢纽，处理能力提升数倍。班列促进沿线贸易，带动就业增长。初期质疑转为认可，体现基础设施投资的价值。媒体报道从怀疑到分析其全球影响。中欧班列累计开行超11万列，覆盖亚洲11国超100城市。年运量从1700列升至2万列，货值从80亿美元增至4500亿美元。设施优化，时间压缩至15天，重箱率提高。重庆站员工扩充，运营从不定期到每日多班。江彤见证变化，继续值乘任务。2021年后，他参与新人培训，传授线路经验。退休前仍一线执行，确保安全。他的职业轨迹与班列发展同步，从首发到成熟阶段。如今中欧班列已成为亚欧物流支柱，打破海运垄断。初期17列的起步，历经欧债考验，轨距挑战，转为高效网络。美国媒体态度转变，报道其经济贡献。班列连接多国，促进贸易平衡。西部地区外向型经济加速，货物直达欧洲市场。运营数据持续增长，体现长期规划成效。
今年首趟中欧班列(西安)“门到门”年货专列抵达西安
1月21日，一列满载哈萨克斯坦成品粮油、蜂蜜等农产品的中欧班列（西安）通过西安国际港站专用线驶入爱菊粮油集团工业园区。这是今年抵达西安的首趟中欧班列（西安）“门到门”年货专列。当日，“礼遇新年共话丝路”第三届中欧...
“十五五”开局看沧州丨今年首列黄骅港中欧班列鸣笛启程
今年首列黄骅港中欧班列鸣笛启程 满载“中国制造”奔赴莫斯科 1月20日，2026年首列黄骅港中欧班列在邯黄铁路渤海东站鸣笛启航。这趟班列满载114个标准集装箱的“中国制造”产品，踏上了跨境之旅。据悉，这一班列货重达1121.51...
![[烟花]2026商业航天里程碑事件全景：技术破局+商业爆发+生态完善一、核](http://image.uczzd.cn/10980843336244750121.jpg?id=0)
[烟花]2026商业航天里程碑事件全景：技术破局+商业爆发+生态完善一、核
[烟花]2026商业航天里程碑事件全景：技术破局+商业爆发+生态完善一、核心技术验证1.3月：星际荣耀双曲线三号首飞+海上回收试验，核心看一子级垂直着陆精度、发动机重复使用可靠性，成功将使近地轨道发射成本降至每公斤1.8万元，推动民营火箭迈入高频次发射阶段2.二季度：星辰空间900W氪工质霍尔电推进系统批量装机，验证低成本推进剂在轨适配性，关注多星同步升轨稳定性与燃料利用率，单星推进成本可降40%+3.Q3：中科卫星AIRSAT星座完成21星组网，搭载星间激光通信设备开展“感算融合”验证，核心看遥感数据实时处理速度与星间协同观测效率，标志商用SAR卫星技术跻身全球第一梯队4.10月：星途探索天巡二号吸气式电推进器在轨测试，从大气层顶部攫取空气分子作为燃料，关注极低轨道（160公里）驻留时长与推力稳定性，有望突破卫星燃料携带瓶颈5.全年滚动：航天科工长征十二号乙可重复火箭发动机量产，3D打印部件占比超60%，关注发动机重复起动次数（目标5次）与长程试车稳定性，支撑年发射频次提升至50次以上二、应用落地与商业化1.4月：小米汽车全系搭载卫星通信模组，实现车载双向语音通信与紧急救援定位，核心看终端装机量（目标年销50万辆）与高速移动场景信号覆盖率，开启交通领域卫星应用规模化2.6月：航天宏图遥感卫星数据接入全国农业大数据平台，提供精准种植与灾害预警服务，关注政企订阅订单金额（目标突破10亿元）与覆盖省份数量，验证遥感商业化盈利模式3.9月：中科宇航力鸿二号亚轨道飞行器载人试飞，搭载3名志愿者完成300秒微重力体验，关注生命保障系统可靠性与乘员舒适度，票价区间（预计200-300万元）与市场预约量4.11月：跨境卫星通信服务覆盖中欧班列沿线15国，实现货运轨迹实时追踪与数据加密传输，关注国际订单签约额与服务响应延迟（目标
打造陆海联动开放新高地!青岛中欧班列跑出发展“加速度”
作为“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊重要节点和海上合作战略支点城市，青岛市正依托中欧班列（济青）国家集结中心建设，加速构建陆海联动、东西互济的国际物流大通道，为城市开放发展注入强劲动能。2025年，青岛市中欧班列共...
#义乌保税物流中心跻身全国第二#【2025全国保税物流中心（B型）排名公布，义乌
#义乌保税物流中心跻身全国第二#【2025全国保税物流中心（B型）排名公布，义乌跻身全国第二】2025年全国保税物流中心（B型）进出口数据日前正式发布。在全国89个保税物流中心中，义乌保税物流中心（B型）表现突出，以全年一线进口额153.3亿元的成绩，跻身全国第二位。其中，过去一年该中心（B型）进口额同比增长50.2%，实现了高增长。过去一年来，该中心通过创新“三大联动”机制，持续激发业务动能。深化“保税+义新欧”联动，依托中欧班列回程运力，2025年实现班列回程货物进口额超33亿元，同比增长73.55%；拓展“保税+航空口岸”联动，推动东南亚航空回程货物保税进口，升级“前港后仓”一体化服务；创新“保税+国际冷鲜城”联动，优化冷链货物申报与查验流程，有效提升仓储与分拨效率。为构建区域贸易新节点，该中心积极打造RCEP（《区域全面经济伙伴关系协定》），由中国、新西兰等15个国家签署的自由贸易协定）进口集散中心，协助超30家企业享受政策红利，吸引50余家优质企业入驻，汇聚来自60多个国家超7000个品类商品。借助RCEP机遇，区内新设2个亿元级跨境品牌总仓，进一步强化集散功能。业务形态也持续向多元化拓展。中心已从单一保税存储，延伸至一般贸易进口、流通性简单加工及大宗贸易等领域。2025年，该中心在铜、铝锭等大宗商品贸易方面实现突破，相关进口货值超过51亿元。#世界超市装进春晚舞台#（潮新闻记者钱关键通讯员冯靖）
10元以下首板潜力股掘金：50只细分龙头谁能走出翻倍趋势第一名：晶洗科技
10元以下首板潜力股掘金：50只细分龙头谁能走出翻倍趋势第一名：晶洗科技现价9.73元「半导体设备+28nm晶圆清洗机量产」第二名：铜浆新材现价3.48元「光伏辅材+铜电镀银浆替代技术落地」第三名：固电解质现价4.89元「固态电池+硫化物电解质中试」第四名：气净股份现价6.22元「工业环保+化工废气VOCs治理设备」第五名：诊械科技现价7.12元「医疗设备+便携式核酸检测试剂盒」第六名：光储智控现价5.31元「户用光储+离网型储能系统集成」第七名：军工装备现价8.19元「军工配套+装甲车轻量化装甲板」第八名：核锆新材现价6.78元「核电材料+核反应堆用锆合金管材」第九名：低空航测现价4.35元「无人机应用+国土测绘三维建模服务」第十名：政数科技现价7.54元「政务数字化+城市大脑数据中台搭建」第十一名：钠电新材现价9.29元「钠离子电池+硬碳负极材料量产」第十二名：城轨信号现价5.78元「轨交设备+全自动运行信号系统」第十三名：跨境集运现价6.45元「国际物流+中欧班列跨境货运代理」第十四名：旱稻种业现价3.92元「粮食安全+耐旱型杂交旱稻品种推广」第十五名：车载显示现价8.65元「汽车电子+车载MiniLED中控屏模组」第十六名：氢阀科技现价5.41元「氢能装备+高压氢气电磁阀研发」第十七名：刀库股份现价7.91元「机床配件+高速加工中心刀库系统」第十八名：乡村文旅现价4.58元「文旅融合+非遗民俗文化体验园运营」第十九名：健康穿戴现价6.89元「智能硬件+医疗级心电监测手环」第二十名：车载雷达现价9.12元「汽车电子+车规级4D毫米波雷达」第二十一名：察打无人机现价5.15元「军工电子+小型察打一体无人机整机」第二十二名：速食预制现价3.71元「食品加工+微波即食佛跳墙预制菜」第二十三名：磁材科技现价8.81元「永磁材料+新能源汽车驱动电机磁钢」第二十四名：边缘云服现价6.55元「云计算+工业互联网边缘计算节点」第二十五名：污泥处理现价4.95元「环保工程+市政污泥资源化处置」第二十六名：智慧农机现价7.23元「农业科技+北斗导航自动驾驶拖拉机」第二十七名：量子传感现价9.54元「量子科技+高精度量子磁力仪研发」第二十八名：光纤传感现价6.16元「光通信+油气管道光纤预警系统」第二十九名：光刻胶材现价8.89元「半导体材料+KrF光刻胶量产供货」第三十名：电池铝壳现价6.41元「锂电配件+大圆柱电池铝壳生产」第三十一名：可降解膜现价4.73元「包装材料+全生物降解农用地膜」第三十二名：宠物诊疗现价7.15元「宠物医疗+宠物肿瘤靶向药研发」第三十三名：适老化改现价5.91元「养老产业+老旧小区适老化改造工程」第三十四名：节水灌溉现价3.84元「农业节水+智能水肥一体化滴灌设备」第三十五名：元宇宙教现价9.23元「数字教育+元宇宙虚拟课堂内容开发」第三十六名：伺服电机现价6.78元「工业自动化+高精度伺服电机生产」第三十七名：导热石墨现价7.61元「散热材料+消费电子石墨烯导热片」第三十八名：垃圾制氢现价4.26元「氢能利用+生活垃圾气化制氢项目」第三十九名：跨境直播现价5.64元「跨境电商+东南亚美妆直播带货」第四十名：特高压缆现价8.32元「电力设备+特高压柔性直流电缆」第四十一名：家用POCT现价6.21元「体外诊断+家用炎症标志物检测试纸」第四十二名：智能停车现价4.48元「智慧城市+立体智能停车库建设」第四十三名：医药冷链现价7.86元「冷链物流+生物医药低温冷藏箱」第四十四名：职业技能现价5.29元「职业教育+新能源汽车维修技能培训」第四十五名：光伏幕墙现价8.71元「BIPV+光伏建筑一体化幕墙系统」第四十六名：梯次利用现价6.94元「储能领域+退役动力电池梯次利用」第四十七名：EDA软件现价9.38元「工业软件+国产半导体EDA设计工具」第四十八名：深海养殖现价4.15元「海洋经济+深海养殖工船设备制造」第四十九名：缓释肥业现价3.66元「农资产品+腐植酸缓释复合肥」第五十名：测绘导航现价7.01元「地理信息+北斗高精度测绘导航终端」以上为独立调研整理，聚焦细分赛道增量市场，仅作技术交流，不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎，投资者需结合自身风险承受能力自主决策。
新年第一炮，土耳其把天聊死了！埃尔多安大手一挥，中国人去他们国家连签证都不要了，
新年第一炮，土耳其把天聊死了！埃尔多安大手一挥，中国人去他们国家连签证都不要了，这哪是免签啊，简直是直接把国门拆了，开门迎客的架势拉满！2025年12月31日土耳其政府刚官宣，说从2026年1月2日起，持普通护照的中国人去土耳其旅游、过境都不用签证了，180天内累计能待90天。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）这停留时长比不少互免签证国还宽松，直接把便利度拉到顶。以前去土耳其还得办电子签，花420块钱不说，还得填一堆表格等审核，现在揣着护照买张机票就能走，如今消息一出，各大平台上伊斯坦布尔的搜索量直接暴涨3.2倍，安塔利亚、伊兹密尔这些热门地也跟着翻倍涨，这热度来得比卡帕多奇亚的热气球还猛。土耳其这波操作看着突然，实则全是务实的利益算计，说白了就是冲着中国市场来的“精准示好”。旅游业是土耳其的经济支柱，占GDP比重超10%，提供了全国5%的就业岗位，2025年前9个月光旅游收入就达500亿美元，而中国游客正是这块“蛋糕”里最香的一块。2023年中国赴土游客才24.81万人次，2024年就飙升到40.97万人次，同比增长65.1%，妥妥的增长最快客源国，土耳其文旅部早就喊出了年接待100万中国游客的目标，免签就是最直接的“引流神器”。更关键的是，中国游客不只是“打卡式观光”，现在更爱深度体验，文化遗产、美食康养、自然探索样样都消费，人均花费不低，加上180天的长停留期，不管是“候鸟式”养老的老人，还是研学、商务出行的群体，都能被覆盖，这可比短期游客的消费力强多了。当然光靠旅游业不够，土耳其打的是“旅游搭台、经贸唱戏”的算盘。2024年中土双边贸易额已经冲到483亿美元，中国跃升为土耳其全球第二大贸易伙伴，“一带一路”倡议和土耳其“中间走廊”计划对接得顺风顺水，中欧班列经土耳其中转到欧洲只要15天，伊斯坦布尔港都成了中国货物进入欧洲的重要枢纽。免签政策一落地，人流带动资金流、信息流，商务往来更方便，说不定还能吸引更多中企投资，毕竟现在土耳其经济压力不小，里拉汇率暴跌，通胀高企，外债堆如山，旅游业带来的外汇收入就是“救命钱”，而中国市场就是它最靠谱的“提款机”。更有意思的是，土耳其这步棋还藏着外交平衡的深意。作为北约成员国，它跟欧美闹得不算愉快，买了俄罗斯S-400被美国踢出F-35项目，难民问题上又跟欧洲吵得不可开交，西边靠不住，自然要向东看。中国现在是全球第二大经济体，国际话语权越来越重，跟中国搞好关系，既能拿到经济实惠，又能在大国之间找平衡，给自己争取更多筹码。要知道以前土耳其可不是这态度，当年瓦良格号航母过博斯普鲁斯海峡，他们狮子大开口要10亿美元保证金，疫情时还拒绝中国救援飞机借道，现在主动拆国门免签，这前后反差，不正是因为中国实力越来越强，市场越来越香吗？而且土耳其也摸准了全球趋势，现在各国都在抢中国游客。俄罗斯对华免签后，元旦赴俄机票预订量涨了30%，巴西也计划跟进免签，欧洲国家虽然没免签，但也在简化手续，德国3天出签、法国48小时加急，说白了就是怕被抢了生意。土耳其干脆一步到位直接免签，还给出90天的长停留期，就是要在竞争中抢得先机。为了接住中国游客，土耳其早就开始准备了，2025年中土每周航班从21班加到49班，伊斯坦布尔、卡帕多奇亚这些热门地的商家都在学中文，旅游平台上还专门推了丝绸之路主题线路、夜间博物馆这些特色产品，连抖音、小红书都有官方账号，针对性拉满。说到底，土耳其这波“拆国门”操作，不是仗义疏财，而是精准的利益交换，更是中国国力提升的直接体现。以前咱们出国，签证材料堆一堆，排队等审核，现在越来越多国家主动免签，是因为中国市场有吸引力，中国游客有消费力，中国的国际地位摆在这里。土耳其用免签换旅游收入、换经贸合作、换外交筹码，咱们用护照含金量换便捷出行、换多元体验，这是双赢。但话说回来，土耳其向来务实，当年的“敲竹杠”咱们也没忘，合作归合作，心里也得有杆秤。不过不管怎么说，这免签福利是实打实的，对于想出去看看的中国人来说，多了一个说走就走的选择，而对于土耳其，能不能留住中国游客，能不能把旅游热度转化为长期合作，还得看后续的服务和诚意。但就这新年第一炮来说，埃尔多安算是把准了脉，也让世界看到，现在的中国，早就不是当年需要看别人脸色的国家了，你的国门对我们越开放，我们的脚步就越愿意为你停留。对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！参考信源：中国驻土耳其使领馆、新华网、央视新闻
“十四五”期间 中欧班列“中通道”通行量突破15000列
二连浩特口岸是中蒙最大陆路口岸，也是中欧班列“中通道”唯一进出境口岸，口岸中欧班列运行线路从2021年的54条，增至2025年的74条，班列通达10多个国家和地区的70余个城市，同时辐射国内60多个城市，形成“内外联动、全域覆盖...
中欧班列(福州)2026年首趟列车出发
1月6日，满载100个标准箱“福建制造”特色商品的中欧班列从福清江阴铁路物流园鸣笛出发，驶往俄罗斯莫斯科，这是中欧班列（福州）2026年发出的首趟列车。福州国资集团相关负责人表示，本趟班列在服务与效率上实现双重升级。...
中欧班列(长沙)2025年开行千列稳规模 全国首创NCD单证创新引领行业
长沙晚报掌上长沙1月8日讯（全媒体记者刘捷萍）1月8日，记者从中南国际陆港获悉，2025年，中欧班列（长沙）全年开行量达1037列，连续第5年突破千列大关，连续第7年稳居全国班列开行“第一方阵”，累计开行总量已超6500列，稳定...
中欧班列2025年度开行数量首破2万列
观点网讯：1月7日，从国铁集团获悉，2025年中欧班列累计开行20022列，年度开行数量首次突破2万列，货值合计677亿美元。截至2025年底，中欧班列已联通中国境内128个城市，通达欧洲26个国家232个城市，运输网络持续加密，为亚欧...
5年来中欧班列(成渝)开行超2.6万列,保持全国领先
中欧班列（成渝）是成渝两地在全国首创的跨省域中欧班列品牌，于2021年1月1日在两地同时发出第一趟班列。共建品牌5年来，中欧班列（成渝）已开行超2.6万列，开行规模保持全国领先，开行线路通达全球超百个城市，成为全国开行量...
广东:扩大国际运输服务贸易 支持广州市建设国家级中欧班列集集结中心
观点网讯：1月5日，广东省人民政府网站公布《中共广东省委办公厅广东省人民政府办公厅关于以高水平开放推动数字贸易和服务贸易高质量发展的实施意见》，提出扩大国际运输服务贸易，支持广州市建设国家级中欧班列集结中心。...
于洪公安为中欧班列注入“平安动能”
2025年12月31日，沈阳市公安局驻中欧班列沈阳集结中心“沈警综合工作站”揭牌仪式暨于洪公安分局“警企四方共建”签约仪式在中欧班列沈阳集结中心举行。此次活动是沈阳公安锚定服务高质量发展主线、护航对外开放前沿阵地建设的...
国铁集团:2025年中欧班列开行超2万列 同比增长9.8%
观点网讯：1月4日，国铁集团在北京召开年度工作会议披露，2025年中欧班列开行量突破2万列，全年中欧亚班列合计开行3.4万列、发送317万标箱，同比分别增长9.8%和7.6%，西部陆海新通道班列发送142万标箱，同比增幅达47.5%。...
国铁集团:2025年中欧班列开行超2万列 同比增长9.8%
观点网讯：1月4日，国铁集团在北京召开年度工作会议披露，2025年中欧班列开行量突破2万列，全年中欧亚班列合计开行3.4万列、发送317万标箱，同比分别增长9.8%和7.6%，西部陆海新通道班列发送142万标箱，同比增幅达47.5%。...
二连浩特铁路口岸去年出入境中欧班列3986列
在共建“一带一路”倡议推动下，自2013年通行首列中欧班列以来，二连浩特铁路口岸中欧班列开行数量、频次呈现持续增长态势，累计通行中欧班列超2.1万列。运输货物品类从最初的金属、化工、服装鞋帽为主逐渐转变为现在以新能源...
广铁集团广州车务段增城西站开出粤港澳大湾区新年首趟中欧班列
2026年元旦，一列满载家居用品、冬季保暖用品的中欧班列从广铁集团广州车务段增城西站鸣笛启程，标志着粤港澳大湾区新年首趟中欧班列正式开行。汽笛声中，钢铁驼队拉开的不仅是大湾区2026年对外贸易的序幕，更以铿锵轮音叩响了...
黄骅港中欧班列2025年开行突破百列
黄骅港中欧班列2025年开行突破百列 本报讯（王雅楠、付秀智）2025年12月31日10时，一列满载78个标准集装箱的中欧班列从沧州黄骅港启程，一路向西经内蒙古二连浩特口岸出境，全程8000公里，预计15天后抵达俄罗斯莫斯科。截至...
粤港澳大湾区2026年首趟中欧班列启程
2026年元旦，粤港澳大湾区广州东部公铁联运枢纽增城铁路物流园内，新年第一趟中欧班列在汽笛声中缓缓驶出。班列满载家居用品、冬季保暖物资等“广货”，将经霍尔果斯口岸出境，预计将于14天后抵达欧洲，为新一年大湾区与欧亚...