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我爸是个非常非常之传统的人，他在很长一段时间里是不接触电动车的，直到去年开始，看
我爸是个非常非常之传统的人，他在很长一段时间里是不接触电动车的，直到去年开始，看到越来越多的传统合资品牌开始大力推新能源，他就有点坐不住了，有着再不接触就真被时代淘汰的感觉对于驱动形式，他会焦虑续航，但是能让他确实感觉到时代变化的，就是科技感，尤其是智能驾驶辅助系统对于城区、高架的NOA或许在当下他还难以接受，但对于泊车辅助，他已经完全适应了，不用自己泊车的体验，确实让人旦用难回打破固有印象，挺难的，但一旦打破，那印象是更深刻的对于铂智7来说，或许还有很多人对它的印象只停留在这是一台“广汽丰田造的电动车”上，但实际上，它的科技，也做到了时代前列，合作了Momenta的高阶智能驾驶辅助系统，并且是基于丰田的安全标准去做的重新标定，从铂智7首个智能驾驶辅助用车报告来看，是可以打破很多人的固有印象的并且难能可贵的是，铂智7的智能驾驶辅助系统，对自己的能力边界很清楚，人机共驾是很长一段时间的主题，不冒进，才能更进步
日媒：苦战中的日本车厂选择与中企合作4月29日《FNNPrimeOnlin
日媒：苦战中的日本车厂选择与中企合作4月29日《FNNPrimeOnline》报道：中国是世界上最大的汽车市场。比亚迪作为最大的电动车企业，在北京车展上展示了低温快充技术。同时，中国在利用人工智能打造“更智能”汽车等前沿技术方面也处于世界领先地位。“北京车展”汇聚了1451辆世界上最先进的汽车，访客挤满了比亚迪展台，那里宣布了快充技术。在场馆内，一辆汽车被放置在零下30多度的冷冻室中展出。在零下30度的环境下，充电大约12分钟内能完成。比亚迪同时解决了'室温下充电缓慢'和'低温环境下充电困难'等全球性问题。”展会上最引人注目的是利用“AI人工智能”来实现汽车智能化。中国智能手机巨头“华为”开发的电动汽车可以与智能手机连接。“与智能手机相同的系统已经被引入，可以下载新的应用更新功能。”车内可以查看天气、观看视频，并操作家用电器，同时支持自动驾驶。中国已经成为全球尖端技术领先的国家，日本制造商却处于挣扎状态。陷入困境的丰田等日本制造商选择与当地厂商共同开发。丰田在中国的新车销量在2025年约178万辆，这是四年来首次高于上一年，但较五年前的峰值减少了16万辆。丰田将投入更多精力制造“中国车“。丰田中国负责人：“我们将增加中国工程师担任开发负责人，加快与本地制造商的联合开发。最新电动车“bZ7”于三月在中国上市，是与本地制造商联合开发的电动车，面向中国市场，采用华为软件。这款车型也将在日本销售，但它的大屏幕专为中国市场设计。”丰田计划于2027年在上海开始运营雷克萨斯的电动车工厂，目前正处于其“为中国造车”战略能否结出成果的关键时刻。
丰田LC71，4.0汽油，24年出厂，2024年上牌，行驶2.2万公里，升级JA
丰田LC71，4.0汽油，24年出厂，2024年上牌，行驶2.2万公里，升级JAOS避震，升级JAOS轮毂，AT轮胎
别再讨论中国能不能压日本了！现在的核心问题就一个：日本还能撑多久？谁能想到，
别再讨论中国能不能压日本了！现在的核心问题就一个：日本还能撑多久？谁能想到，三年前100日元能换6.3元人民币，现在央行最新中间价直接砸到4.29元！这不是简单的汇率波动，而是日本经济基本面崩塌的直接信号。很多人还停留在“日本制造”的神话里，觉得这个曾经的经济强国瘦死的骆驼比马大，但现实是，日元汇率从1995年的历史高点缩水逾2/3，如今跌破1美元兑160日元的警戒线，背后是多重危机的集中爆发。汇率暴跌的根源，是日本持续五年的贸易逆差。作为资源完全依赖进口的国家，日本曾经靠汽车、电子等高端制造弥补进口缺口，但现在这个平衡被彻底打破。2025财年日本贸易逆差仍达1.71万亿日元，能源进口成本因汇率下跌持续攀升，而出口端却拿不出像样的增长点。丰田汽车2024财年营业利润下滑10.4%，预计2025财年还将暴跌34.9%，其电动汽车全年仅售出14.45万辆，占总销量的1%，连中国二线车企的零头都不到。曾经称霸全球的日本零部件企业，如今集体患上了转型拖延症。爱信精机靠AT变速器专利吃了几十年红利，面对电动车浪潮却毫无还手之力，2025财年营业利润预期下调31.7%，中国市场份额持续萎缩。丰田纺织更是直言不讳，在中国新能源汽车快速增长的同时，他们的业务计划却在不断缩减。这种产业层面的被动，不是靠短期政策就能扭转的，而是整个产业链条错过了时代节拍。更致命的是民生与债务的双重绞杀。日元贬值推高了进口物价，日本央行进口物价指数已达167.3，食品价格暴涨让家庭恩格尔系数升至29.4%，创下四十多年新高。老百姓名义工资涨幅看似突破5%，但剔除通胀后实际工资已连续四年负增长，钱袋子缩水导致内需持续疲软，而内需恰恰占日本GDP的一半以上。为了应对危机，日本央行结束了负利率政策，将利率上调至0.75%的三十年高位，但这无异于饮鸩止渴。日本国家债务已达1342万亿日元，相当于GDP的2.3倍，人均背负约49万人民币债务，在发达国家中高居第一。加息意味着政府债务利息支出暴增，不加息则日元贬值不止，这种两难让日本央行陷入绝境，IMF早已警告其避免进一步增加债务。人口结构的崩塌则让这场危机雪上加霜。日本65岁以上老年人口占比已达29.4%，每七个劳动者中就有一个是老年人，劳动力短缺迫使企业延长退休年龄，但这只是权宜之计。预计到2050年，老年人口占比将升至37.1%，少子化导致的消费市场萎缩、创新动力不足，将成为日本经济难以挣脱的枷锁。现在再回头看“中国能不能压得住日本”这个问题，其实已经毫无意义。日本当前的困境，是产业转型滞后、债务高企、人口老龄化等多重结构性矛盾叠加的结果，并非外部压力所致。曾经的经济奇迹之所以褪色，本质上是他们在时代变革中选择了固守过去，而非拥抱未来。日元汇率还在波动，债务时钟仍在滴答作响，老年人口占比持续攀升。日本不是撑不撑得住的问题，而是如何在多重危机中找到破局之路。但从目前的转型速度和政策协调能力来看，这条路注定漫长而艰难。我们无需过度关注所谓的“中日竞争”，更该看清的是，一个国家如果不能顺应时代趋势、解决自身结构性问题，再辉煌的过去也只能成为历史。
项立刚认为未来人工智能的比拼是成本比拼，并不完全认同这个逻辑，成本只是一方面，未
项立刚认为未来人工智能的比拼是成本比拼，并不完全认同这个逻辑，成本只是一方面，未来各个品牌的人工智能产品使用成本不会出现相差几倍的情况，就算有高低，也在使用者接受范围内。真正决定人工智能胜败的是逻辑，谁的产品逻辑性更强，更具备思考能力，谁才会在未来人工智能竞争中胜出，最终拼的还是服务质量，使用成本只是起不到决定性的一个方面而已，就比如有些人为了手机性能提升一点，愿意多花几千块，所以在产品性能上，成本就显得微不足道了。未来我们要坚持用中文编写底层逻辑代码，人工智能最后拼的就是代码的效率和智能程度，中文是完美的，中文可以表达出任何想表达的意思和语境，英文现在还需要每年发明新单词才能正常运转，它本身就是一种肤浅的语言，类似于一种拼音，能浅显的表达含义。我们要对自己的文化自信，人工智能最终就是文化底蕴的比拼，在虚拟领域创造一个属于自己的文明。
美媒、英媒同时发声，点名中国制造，信号很强烈了！4月20日英国《金融时报》发
美媒、英媒同时发声，点名中国制造，信号很强烈了！4月20日英国《金融时报》发布重磅报道，直言大众、丰田等全球顶级外资车企，如今都在主动大力采用中国汽车技术，核心目的只有保持自身市场竞争力。几十年前全球汽车行业格局完全相反，西方车企向外输出技术、中国车企合资学习模仿，外资品牌长期占据中国市场主导地位，当时中国技术只是低端配套、可有可无的选择。而现在媒体重点强调的保持竞争力三个字，彻底颠覆了过往认知，中国制造与中国技术早已摆脱凑合用的低端标签，变成国外车企不得不用、不用就会落后淘汰的核心刚需，全球市场也实实在在认可中国技术实力。数据更能说明局势反转，外资车企在华市场份额从2020年64%暴跌至2026年32%，电动化、智能化赛道全面被中国品牌压制，大众、丰田、宝马纷纷把研发中心搬到中国，直接采购中国智驾、电池、车机技术，甚至把中国研发搭载中国技术的车型推向全球市场，从在中国为中国彻底转向以中国供全球。西方传统三五年的研发周期，完全跟不上中国一年半左右的新车迭代速度，放弃自身旧体系、拥抱中国技术，已经是外资车企活下去的唯一选择。英媒发声的前一天，4月19日美国欧亚评论网也发布深度评论，直面当下全球现实困境。当前国际社会普遍担忧世界走向分裂，全球产业链供应链持续瓦解，国际货币基金组织还下调了全球经济增长预期，地缘冲突、贸易保护主义让全球经济发展充满不确定性。但在这样低迷动荡的大环境下，中国外贸交出了远超市场预期的亮眼成绩单，海关总署官方权威数据显示，2026年一季度中国货物贸易进出口总值11.84万亿元，创下历史同期新高，整体同比增长15%，其中出口同比增长11.9%保持稳健上行，进口同比大幅增长19.6%。美媒特意点明这组逆势增长的数据，正是为了打破全球价值链瓦解的悲观论调，证明中国制造供应链拥有极强韧性，并没有被全球分裂趋势影响。进口增速远超出口，还能看出中国制造正在完成深度转型，不再只是单纯代工出口的世界工厂，同时成长为拉动全球经济的世界市场。国内强劲的工业需求与消费活力，持续吸纳全球商品，民营企业进出口占比超过57%成为增长主力，市场布局也全面多元化，对一带一路国家进出口占比过半，有效对冲欧美市场波动，即便部分外部市场需求走弱，整体外贸依然保持两位数增长。汽车高端技术被外资主动采用，外贸大盘在全球动荡中逆势走强，英美两大主流媒体同时正面点名中国制造，不是偶然现象，而是全球格局变化的真实写照。中国制造早已告别低端制造，在高端技术、完整供应链、市场韧性上全面站稳脚跟，从被动跟随变成全球产业不可或缺的核心力量，这样强烈的时代信号，已经再也无法被忽视。
41岁的詹姆斯，被过了！下一秒，整个丰田中心鸦雀无声。对手阿门汤普森拿球就冲
41岁的詹姆斯，被过了！下一秒，整个丰田中心鸦雀无声。对手阿门汤普森拿球就冲，一步过掉他，眼看就是个上篮。你以为老詹放弃了？他从后面三步赶上，砰的一声，直接把球死死按在篮板上。他全场打了38分钟，半场10个助攻破了斯托克顿记录，首节8次助攻更是刷新自己生涯。你告诉我，这是一个41岁的人该干的事？他燃烧的不是卡路里，是所剩无几的生涯；他追赶的不是对手，是不可逆转的时光；他守护的不是篮筐，是一个时代的尊严。
全世界最激进的环保目标，居然把一个国家逼到主动求中国帮忙。这件事说出来你可能
全世界最激进的环保目标，居然把一个国家逼到主动求中国帮忙。这件事说出来你可能不信。丹麦砸了几十亿欧元，喊了十几年口号，拼了命要在2030年淘汰燃油车。结果今年一季度，他们的目标居然提前四年就超额完成了。私人消费者买的新车里，电动车占比直接干到了95%。就在所有人都以为丹麦要开香槟庆祝，成为全球环保标杆的时候，他们的政府却慌得睡不着觉。不仅没开庆功会，反而连夜开会商量对策，最后得出一个所有人都没想到的结论：不等了，赶紧喊话中国。这个数字有多夸张？相当于现在丹麦人去4S店，100个私人买家里面，只有5个人会选择燃油车。放眼全球，这都是独一份的存在，比以环保著称的挪威还要激进。但如果你以为丹麦政府是真的在为环保成果欢呼，那就太天真了。就在这个数据公布的同一天，丹麦交通行业协会副首席执行官哈林·尼尔森说了一句耐人寻味的话：“这不是环保意识的胜利，这是油价的胜利。”没错，根本不是什么丹麦人突然觉悟变高了。是最近中东局势紧张，霍尔木兹海峡通行受阻，全球油价一路飙升，丹麦的汽油价格已经涨到了每升2.3欧元，折合人民币将近18块钱。普通丹麦家庭加一箱油，要花掉差不多1500块人民币。对于月薪税后也就两万多的丹麦人来说，这已经不是贵不贵的问题，而是加不加得起的问题。于是，消费者用脚投票，一夜之间，燃油车就成了没人要的烫手山芋。丹麦政府本来应该高兴的。毕竟他们早在2018年就定下了目标，2030年全面禁售燃油车，比欧盟的整体目标还早了5年。为了这个目标，他们砸了几十亿欧元的补贴，搞了十几年的宣传。结果现在，目标提前了整整4年就实现了，丹麦政府却慌了。因为他们突然发现，自己忙活了半天，最后给别人做了嫁衣。丹麦这个国家，根本没有自己的汽车工业。以前丹麦马路上跑的车，90%以上都是德国的大众、奔驰、宝马，还有瑞典的沃尔沃。这些车虽然也是进口的，但至少欧洲本土的产业链能分到一杯羹，维修、保养、零部件这些产业，也能养活不少丹麦人。可现在呢？燃油车没人买了，欧洲车企的电动车又贵又不好用。丹麦消费者转头就去买中国车、特斯拉和丰田的纯电车型。今年一季度，中国品牌在丹麦电动车市场的份额已经超过了15%，如果算上沃尔沃、极星这些中资控股的品牌，这个数字已经接近25%。而且这个增长速度还在加快，丹麦电动汽车协会预测，不出5年，中国品牌就能拿下丹麦电动车市场的半壁江山。更让丹麦政府头疼的是基础设施。丹麦虽然号称“风电王国”，全国一半以上的电力都来自风电，但他们的电网还是几十年前建的，根本扛不住这么多电动车同时充电。现在丹麦已经出现了这样的情况：每天晚上7点到10点的用电高峰，很多小区的变压器会直接过载跳闸。有些地方政府甚至出台了规定，禁止居民在晚上8点到10点之间给电动车充电。充电桩的建设就更慢了。在丹麦，建一个公共充电桩，需要经过12个部门的审批，平均耗时18个月。而现在丹麦每个月要新增将近2万辆电动车，充电桩的增长速度连零头都赶不上。丹麦能源局上个月发布的报告警告说，如果电网和充电桩的建设速度不加快3倍，到2028年，丹麦全国将有三分之一的电动车无法正常充电。这还不是最麻烦的。最麻烦的是来自欧盟的压力。大家都知道，去年欧盟跟中国打了一场电动车贸易战，本来要对中国电动车征收最高35.3%的反补贴关税。后来经过多轮谈判，改成了现在的价格承诺机制，中国车企只要承诺最低进口价格和年度出口量上限，就可以免征反补贴税。这个机制一出来，最难受的就是丹麦。因为丹麦是全欧洲对中国电动车依赖度最高的国家。如果跟着欧盟一起限制中国电动车，那丹麦消费者就买不到便宜的车了，到时候民怨沸腾，政府肯定要下台。在这种左右为难的情况下，丹麦终于忍不住了，开始主动喊话中国。最近一个月，丹麦工业联合会、能源署、交通部分别通过不同渠道向中国表达了同一个意思：欢迎中国车企来丹麦投资建厂。他们不仅承诺给中国企业提供税收优惠和土地补贴，还主动提出，可以帮助中国车企对接丹麦的风电企业，共同开发车网融合技术。当然，天下没有免费的午餐。丹麦也提出了自己的条件：希望中国能进一步开放市场，让丹麦的风电、制药、食品加工这些优势产业，能更好地进入中国市场。这其实不是什么平等的合作，更像是一种无奈的求助。因为丹麦手里根本没有什么筹码。消费者已经用脚投票了，你不让中国车进来，难道让丹麦人都骑自行车上班吗？丹麦的故事告诉我们，在这个百年未有之大变局中，跑得太快不一定是好事。只有脚踏实地，把核心技术掌握在自己手里，才能在时代的浪潮中立于不败之地。那么问题来了，当全世界都在加速电动化的时候，下一个“丹麦”会是谁呢？
如今随着中国与日本陷入对峙当中，在中国境内却是发生了一件十分奇妙的事。以前咱
如今随着中国与日本陷入对峙当中，在中国境内却是发生了一件十分奇妙的事。以前咱们和日本一闹别扭，街上就有人砸日本车，喊着要抵制日货。可现在两边关系这么僵，大家反而都很冷静，没见谁去闹事。这到底是咋回事呢？其实原因特简单，就是咱们现在真的不需要那些东西了。回想十几年前，那时候家里买个大件，都认准索尼、松下的电视，或者丰田、本田的车。觉得外国的月亮就是圆，东西就是好。为了买个电饭煲、马桶盖，还得专门托人从日本往回带，生怕买不到。可你看看现在，家里用的海尔、美的，手机拿的华为、小米，开的是比亚迪、理想。咱们自己的东西不仅便宜，质量还杠杠的，功能比那些洋货还多。大家心里都有数，谁好用买谁的，不再迷信外国牌子了。最爽的是，以前是日本车加价卖，现在轮到丰田卖不动了。听说因为销量太差，广汽丰田年底都要关厂了。有网友说，这就叫三十年河东三十年河西，咱们靠自己的真本事，把市场抢回来了。真正的爱国不是砸自己的车，而是让咱们的国货越来越强。笔者认为，现在大家不抵制了，是因为咱们有了底气，根本不稀罕那些过时的日货了。这心里头，是不是特解气？对此，你怎么看呢？
公司里面的财务老李，上个礼拜换了一台丰田皇冠陆放。很多同事都问他为什么不选一
公司里面的财务老李，上个礼拜换了一台丰田皇冠陆放。很多同事都问他为什么不选一台新能源车？又省油，有功能多，又有智能驾驶，现在的丰田也算是老轱辘棒子了，要啥没啥。老李说他也搞不懂现在这些新能源高科技，也不喜欢去充电等待，油车加油就能跑，而且，他这个年纪，以后也不想再换车了，所以买一台能够长时间开的，质量稳定可靠，经久耐用的车就好。这台车空间够大，应急还可以坐7个人，过年回家走亲戚也方便，加上SUV，跑跑村里的山路也不担心磕地盘。老李说他这台车平时也就是上班开一开，每天往返也才20公里，一年都开不到10,000公里，所以省油钱对他无所谓，而且他买的混动版本油耗也不太高。其实怎么选择车，每个人有每个人自己的眼光吧，我们总觉得丰田的车没什么驾驶激情，没什么操控可言，但是老李这个年纪的人也不去追求动力，不去追求操控，所以他这个年纪的人应该是受众群体。
麦当劳外资运营时汉堡很大合资后汉堡越来越小TOYOTA以前是靠谱的代表开
麦当劳外资运营时汉堡很大合资后汉堡越来越小TOYOTA以前是靠谱的代表开发权交国内本土团队后经典的rav4遭简配销量崩塌，铂智7车机问题频发桑塔纳引入国内德方定8万我方定16万特斯拉给工人涨工资遭到我们的车企联合抵制
特斯拉懵了了，BBA也懵了，就连丰田、本田也都迷糊了，华境S咋一下场就是满配呢？
特斯拉懵了了，BBA也懵了，就连丰田、本田也都迷糊了，华境S咋一下场就是满配呢？华境S直接把华为智驾干成标配，成为20万级卷王！车圈王炸组合来了！五菱×华为联手打造的华境S，一亮相就炸场，直接改写20万级家用SUV规则。硬核智能直接拉满全系标配华为乾崑智能全家桶，ADSPro智驾+鸿蒙5.0座舱一步到位。全球首创舱内激光视觉Limera，像24小时保镖，夜间、拥堵都能精准避险。四音区语音精准响应，全家指令都能听懂，真正入门即顶配。 真六座空间太香了5.2米车长、3.1米轴距，2+2+2黄金布局。三排都能坐成年人，中央过道超宽，老人小孩上下车超方便。后备箱能装7件行李，28处储物格，全家出行装备全装下。 20万级性价比杀疯了别家高配才有的华为智驾，华境S全系标配。把40万级智能体验，打到20万区间。安全、空间、智能全拉满，家用SUV直接卷到天花板。
除了大众丰田，别克应该是混的最好的合资车了吧？虽然均价高，但是优惠也挺大
除了大众丰田，别克应该是混的最好的合资车了吧？虽然均价高，但是优惠也挺大
丰田想不到，现代想不到，就连特斯拉也想不到，华境S这波操作属实有点不讲武德了。
丰田想不到，现代想不到，就连特斯拉也想不到，华境S这波操作属实有点不讲武德了。4月份新车扎堆，本以为哈弗H10已经够狠，结果上汽通用五菱拉着华为直接扔了个“王炸”——华境S全球首秀，全系标配华为乾崑，注意是“全系”！不是顶配才有，入门就给你ADSPro增强版，连城区领航都不用等OTA。最让我服气的是那颗舱内激光雷达Limera，逆光暴雨夜照样能看清120米外30厘米的小障碍物。AEB从4km/h到130km/h都能稳稳刹停，比很多老司机反应都快。这安全配置，合资看了想骂街。再看尺寸，5235mm车长、3105mm轴距，真六座，第三排终于不是“狗座”了。鸿蒙座舱也是标配，四音区交互，后排孩子喊“放动画片”不用你动手。关键是价格——20万级。这是要卷死所有家用SUV的节奏啊。友商们，今晚怕是睡不着了。
TOYOTA
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日本固态电池重磅出击，中日新能源赛道正面竞速丰田固态电池将于2026年量产，能量
日本固态电池重磅出击，中日新能源赛道正面竞速丰田固态电池将于2026年量产，能量密度450-500Wh/kg，10分钟快充续航1200公里，安全与寿命大幅领先，日本抱团布局，对我国新能源车形成强力竞争。不过中国并未落后：比亚迪续航已超1200公里，奇瑞、广汽、国轩高科等加速推进，固态电池专利全球占比达44%。我国动力电池全球份额超70%，成本与规模优势显著；日本方案目前良品率低、成本高，短期难撼主流格局。真正挑战在于专利与行业标准，而非单一性能。中日技术竞速已开启，中国全产业链加速迭代，新一轮全球竞争正式打响。
