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二手豹5，新车降价5万后二手崩了？现在入手是捡漏还是接盘兄弟们，今天聊一台在二
二手豹5，新车降价5万后二手崩了？现在入手是捡漏还是接盘兄弟们，今天聊一台在二手市场“跌得让人看不懂”的车——方程豹豹5。这车2023年底刚出的时候，打着“仰望U8青春版”的旗号，云辇版敢卖30多万。结果呢？2024年7月官方直接全系降价5万，老车主当场哭晕。新车一降，二手市场直接崩了。现在你去淘一台准新车，20万出头就能开走。那问题来了：现在买二手豹5，到底是捡漏还是接盘？我蹲了半年二手硬派SUV行情，今天跟你唠明白。先说行情，让你心里有个数目前二手豹5主力是23款和24款，分领航版、探索版、云辇旗舰版。价格大概是这样：·23款领航/探索版（准新车1-2万公里）：20-23万·23款云辇版：18-22万（高里程或车况一般的已跌破20万，精品车况能到22万）·24款新车官降后：探索版23.98万，领航版25.98万，云辇版27.98万简单说：新车降了5万，二手也跟着跌了5-6万。第一批原价提车的车主，开一年亏个七八万很正常。那现在是入手的好时机吗？我觉得分情况。值得买的：23款领航版，20-22万，但要车况好如果你能淘到一台23款领航版，里程1万公里以内、无越野史、无事故，价格在22万以内，我觉得可以冲。为啥？因为领航版是当年最走量的配置，带后桥差速锁、坦克掉头、16种驾驶模式，越野能力和高配没啥区别。现在新车探索版（官降后最低配）卖23.98万，但那是减配的——没有后桥差速锁，越野能力砍了一刀。所以花21万买一台带后锁的准新车，比买新车低配还便宜两万，而且配置更高，这个账算得过来。买之前注意：一定要查这车有没有重度越野史。豹5这车很多人买去玩沙子、爬石头，底盘磕碰、悬挂损伤、电池包剐蹭，这些都是隐患。最好找个人卖家、城市通勤用的那种。谨慎买的：23款云辇版云辇版现在二手18-22万，比之前便宜了不少，但我还是要说：谨慎考虑。云辇-P系统确实牛，能调底盘高度、主动抗侧倾，但你得想清楚：你真的需要吗？如果你就是城市开开、偶尔跑个烂路，领航版的机械悬挂完全够用。多花几万块买个云辇，日常根本感觉不出来。而且云辇系统结构更复杂，二手车万一坏了，修起来比普通悬挂贵不少（氮气保养一次约2000块）。所以除非你是越野发烧友、经常去无人区，否则云辇版性价比不高。不建议买的：首批工程测试车和重度越野车豹5刚上市那会儿，有些内部测试车、媒体试驾车流入了二手市场。这些车被暴力驾驶、高强度测试过，底盘、电池、电机都有潜在损伤。买二手车一定要查首次上牌时间、车主身份，避开2023年底那一批“来历不明”的车。另外，任何有过重度越野史的豹5都别碰。这车虽然是硬派SUV，但它的电池包在底盘下方，万一被石头磕过、进水泡过，后期隐患很大。看车的时候趴下去看电池护板有没有变形、刮痕，避震有没有漏油。聊聊我的真实感受上个月陪一个兄弟去看豹5，车商推荐了一台23款云辇版，报价22万，说“原版原漆、无越野”。我一听就笑了，因为那台车的轮胎花纹都快磨平了，底盘护板全是刮痕，这叫“无越野”？后来他自己找到一台23款领航版，个人卖家，21万5拿下，里程8000公里，全程4S保养。开了两个月，他的评价是：“比我家那台汉兰达有劲多了，充电也方便，市区几乎不用加油。”最后给你几个小贴士第一，查电池健康度。豹5是插混车，电池是核心。用OBD设备读一下电池数据，健康度低于90%的别要。第二，确认质保政策。首任车主有终身质保（但有条件，比如一年不能超5万公里）。二手车主虽然拿不到终身质保，但三电系统还能享受8年或15万公里的质保，整车质保也有6年或15万公里。买车前确认一下剩余期限就行。第三，试驾时感受一下发动机介入。豹5在亏电状态下，1.5T发动机要全力发电来驱动电机，拉这台近3吨的车确实有点吃力，噪音和振动比想象中大。试驾时把电耗光，跑一段高速感受一下能不能接受。总的来说，二手豹5现在已经到了可以入手的窗口期。选对了23款领航版准新车，20-22万就能拿到带后锁的硬派插混SUV，比买新车低配划算。但云辇版和重度越野车，我劝你慎重。你觉得20万买台二手豹5值不值？还是加钱上坦克400Hi4-T？评论区聊聊！【来自懂车帝车友圈】
跟你们讲讲为什么老牌车评博主，对新能源有着切齿之恨，别听他这那的理由，根本还是百
跟你们讲讲为什么老牌车评博主，对新能源有着切齿之恨，别听他这那的理由，根本还是百万漕工衣食所系。你想之前合资车多挣钱吧，什么垃圾配置都敢卖高价，就这你还得加价提车。赚得多，营销费自然多了。过去合资车搞一次活动，动辄就是千万级别营销费用。对于车评博主，一次活动就能挣得盆满钵满。变化就在于，新能源车起来了，合资车因为市场被大幅挤压，不像之前那么赚钱了，爆不出来金币了。而新能源之间为了抢占市场，也不可能像合资车之前那么爆金币。新势力刚起来，本来就是靠性价比和技术去抢合资车的份额，成本压得死死的，利润率本来相对就薄，哪还有闲钱像以前那样，一场发布会请几百个媒体飞三亚住五星？所以新势力更喜欢找一堆中小博主，花小钱办大事。或者更狠的，有的新势力老板自己就是最大的博主，发条内容比请十个车评人都管用，人家凭什么把钱砸给你？所以你看现在，车评博主们嘴上骂新能源，骂的不是技术不行、不是续航虚标，骂来骂去其实就一句：不给钱了。以前写篇软文能拿几十万，现在求爷爷告奶奶，厂家给个试驾车还得排队借。更讽刺的是，有些博主为了维持收入，反过来去接合资车的“丧事喜办”单子——一辆合资电车卖不出去，愣是被吹成“传统大厂的沉稳厚积薄发”。可问题是，合资份额跌成那样，这类单子也越来越少了。于是，恨意就上来了。他们不会明着说“我收入少了”，那样显得太掉价。他们换了一套话术骂新能源割韭菜，骂国产车只会堆配置，骂续航虚标、骂充电排队、骂二手车贬值。这些话有没有道理？有一些。但归根结底，如果合资车时代有同样的毛病，他们当年是绝口不提的。如今之所以咬牙切齿，说到底，不是新能源车不好，而是新势力不给他们交保护费了。百万漕工，衣食所系。断人财路，如杀人父母。这个道理，放到什么时候都不会过时。
按预算选二手代步油车，普通人避坑&实用建议💰1万左右：纯练手过渡，主打
按预算选二手代步油车，普通人避坑&实用建议💰1万左右：纯练手过渡，主打一个“能开就行”推荐核心：别挑颜值，只看三大件和配件好不好找，坏了能便宜修。轿车里优先选比亚迪F0、吉利熊猫：配件几块钱就能买，修起来比电动车还便宜，油耗也低，适合刚拿证练手，刮蹭不心疼。合资里铃木羚羊、现代雅绅特可以碰，皮实耐造，就是配置极低，别指望舒适性。❌避坑：别碰标致307、马自达323，老法系/日系的配件现在越来越难找，后期维修成本会翻倍。💰2万左右：家用代步入门，省油耐造是刚需推荐核心：优先合资车，避开早期双离合和烧机油的版本，优先手动挡（自动挡老车故障率偏高）。首选铃木雨燕、丰田威驰、日产骊威：雨燕操控稳，皮实抗造，改装件多，年轻人也能玩，1.5L自吸版本几乎没通病；威驰、骊威是出了名的省油耐造，市区油耗6-7个，开个三五年几乎不用修，适合佛系通勤。合资SUV只有铃木天语SX4可选，底盘高，通过性比轿车好，适合偶尔跑烂路。❌避坑：福克斯1.6L双离合版本、老款伊兰特，前者变速箱通病多，后者年份太老，排放年检容易卡。💰3万左右：主流家用车门槛，空间&省心双兼顾推荐核心：可以买到车况不错的合资紧凑级，优先自吸+AT/手动挡，避开老款涡轮增压。首选大众宝来、日产骐达、斯柯达晶锐：宝来底盘稳，配件遍地都是，1.6L自吸版本皮实耐用，就是内饰老气；骐达空间魔术，后排和后备箱都大，适合家用带娃，油耗低，保值率也高；晶锐和Polo同平台，价格更便宜，适合预算有限又想选合资小车的朋友。SUV里瑞虎3、远景X3，空间够用，维修成本低，适合预算有限又想要高坐姿的用户。❌避坑：老款朗逸1.4T、早期斯柯达昕锐，前者烧机油风险高，后者配置极低，减配严重。💰4万左右：家用&运动兼顾，能摸到热门车型门槛推荐核心：可以买到轩逸、思域、高尔夫这类热门款，重点排查变速箱和发动机工况。首选日产轩逸、本田思域、高尔夫6：轩逸家用神车，大沙发座椅，油耗低，适合长期通勤；思域8代/9代，动力响应快，操控灵活，年轻人很喜欢，就是要注意检查渗油问题；高尔夫6是一代经典，1.6L+AT版本最省心，避开1.4T双离合的版本。SUV里日产逍客、长安CS35，逍客底盘高，通过性好，皮实耐造；CS35配置高，适合预算有限的用户。❌避坑：Smart、早期起亚K3，前者保养贵、配件难找，后者油耗偏高，通病也不少。💰5万左右：家用车优选，保值率&配置双在线推荐核心：可以买到年份更近的热门合资车，优先飞度、凌派这类保值神车。首选本田飞度、丰田雷凌、本田CR-V：飞度“平民超跑”，保值率离谱，开个两三年卖了亏不了多少，空间也够日常用；雷凌双擎油耗极低，市区通勤成本几乎打对折，适合跑得多的用户；CR-V是家用SUV标杆，空间大，耐造保值，5万能买到10-12款的2.0L版本，适合家用。❌避坑：早期马自达CX-4、昂克赛拉，前者保养成本偏高，后者空间偏小，家用不太友好。💰6万左右：个性&实用兼顾，能摸到小众情怀款推荐核心：可以买到个性小车和入门硬派SUV，重点看车况和改装情况。首选大众高尔夫7、铃木吉姆尼：高尔夫7的1.6L+AT版本省心耐用，操控比同价位家用车好很多；吉姆尼是入门硬派SUV，保值率极高，适合喜欢越野、玩车的用户，就是油耗高，日常代步不太友好。❌避坑：老款MINI、甲壳虫，保养和维修成本是个坑，配件难找，油耗也偏高，纯情怀车不适合普通人。💰7万左右：豪华品牌入门，能摸到BBA/合资中级车推荐核心：可以买到入门豪华品牌和合资中级车，重点排查保养记录和通病。首选马自达阿特兹、本田缤智：阿特兹操控好，底盘稳，颜值高，适合喜欢开车的用户，就是后排空间偏小；缤智空间魔术，小型SUV里的家用神车，油耗低，故障率也低。豪华品牌里的奥迪A3、奔驰A级，年份大多偏老，维修保养成本高，适合看重品牌、能接受后续成本的用户。❌避坑：老款宝马1系、奔驰A级，通病多，保养贵，维修一次能顶普通车好几次保养。【来自懂车帝车友圈】
理想L系列二手怎么选？看完这篇不被坑！来看二手车市场，理想L系列的二手车现在热
理想L系列二手怎么选？看完这篇不被坑！来看二手车市场，理想L系列的二手车现在热度还是比较高的，但是有部分车友在选车过程中不知道该选择理想L系的哪款车型，造成了困扰；我们先来盘点一下分别有哪几款车型，L6（中型五座）、L7（中大型五座）、L8（中大型六座）、L9（旗舰全尺寸六座）。动力系统其实都一样，1.5T增程加双电机四驱，核心区别在于空间布局、配置和空气悬架。今天就按车型，一个个给你说明白。理想L9：L9是目前理想到顶的车型，全尺寸六座，后排通风加热按摩冰箱彩电全套齐活，但别买最早的！22款是L9最早出的版本，当时只有Max版，新车45.98万。现在二手23万左右能拿下，确实便宜，但这批车芯片还是老款8155，车机流畅度和算力和后边的8295P比差一截！理想L8：比L9便宜一截，但六座布局一个不少，非常适合多孩家庭。但是需要规避的是2022款的Air版和Pro版，确实便宜。但22款Air版是唯一没有空气悬架的L8，舒适性差不少，而且同样有老芯片和首批装配磨合的问题，不推荐。理想L7：L7和L8尺寸几乎一样，但L7是五座，后排空间特别大，后备箱也巨能装，适合三口之家或不需要六座的家庭。不建议买的是2023款Air版，因为是唯一不带空气悬架的L7，巡航平顺性差一些，后排坐人的舒适度区别相当明显。如果是长期家用，建议多花一两万上带空悬的Pro版。理想L6：L6是L系列的最后一名，体格小一号，五座布局，但保留了理想的核心卖点——增程无焦虑、智能座舱、CDC可变悬架（空悬没有，电机底盘配置比较基础），这款车全系推荐，尤其是2024-2025款的Pro或Max，目前在二手市场上非常火，价格刚有松动。不过流通车源不少是准新车，23款L6比L7小一号，二手起步在17万左右因为车龄都短，车况普遍不错，但要仔细看是否是试驾车或展车转卖。最后总结来看，虽然理想L系列品质不错，但二手尽量选里程5万公里以内的，电池衰减更少，价值也保留得更好。花几百块查第三方检测报告、4S记录和保险出险记录，避坑必备。【来自懂车帝车友圈】
我那个朋友的蔚来ES8是在那买的准新二手就是ET9车主套了10万优惠再卖掉的，零
我那个朋友的蔚来ES8是在那买的准新二手就是ET9车主套了10万优惠再卖掉的，零公里二手车售价26.88万元这个价格还是非常香的
昨天一个朋友跟我说，他那辆2018年的雅阁，去年车贩子还出11万，今年只给7万5
昨天一个朋友跟我说，他那辆2018年的雅阁，去年车贩子还出11万，今年只给7万5。他没卖。不是不想，是不甘心。我问他：那你打算开到报废？他沉默了好久。这不是个例。2026年3月，新能源车的单月销量第一次超过了燃油车。每卖10台乘用车，就有6台是绿牌。这意味着你手里那辆燃油车，将来想卖的时候，可能根本没人接盘。一季度数据已经出来了。国五排放的二手燃油车，收车价比去年又跌了30%到40%。去年还能卖5万多的车，今年均价掉到了5万出头。卖一辆二手油车，车商平均只赚1500块，但光获客成本就要6200块。算下来，卖一辆亏一辆。有人说我不卖不就完了？可问题是——油价还在110美元每桶晃悠，一年油费多出好几千。越来越多城市给新能源开绿灯，通行更顺畅，使用成本也更低。以旧换新的补贴，新能源比燃油车多补两千块，这是政策实实在在的支持。我不是说燃油车不能开了。开当然能开，开到报废都没问题。但如果你三五年内有换车的打算，请一定想清楚一件事：你现在的这辆车，到那天还能值多少钱？可能比你心里那个数字，低很多。那位朋友最后还是没卖。他说再开两年吧，到时候直接报废，省得心烦。我听完，也不知道该说什么好。二手车燃油车汽车油价
