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直接掀桌！欧盟越界查京东，中国司法部一纸禁令硬刚：不准配合！ 中欧这场商业博
直接掀桌！欧盟越界查京东，中国司法部一纸禁令硬刚：不准配合！中欧这场商业博弈，看得人直呼解气，很多网友都调侃欧盟这次算是彻底踢到铁板、颜面尽失。据官方报道，8月19日，我国司法部直接放出重磅禁令，明确国内任何组织、任何人，都不允许执行或者协助执行欧盟针对京东的相关调查，一句话直接正面硬刚不合理的域外打压，也让习惯性搞霸权的欧盟彻底没了招数。在我看来，很多人只看到一时的爽感，却没深挖这件事背后的时间漏洞和霸权套路，这根本不是简单的商业纠纷，是欧盟多年双标霸凌翻车的名场面。整件事的来龙去脉特别清晰，全程都是欧盟无事生非、刻意找茬。早在今年5月，欧盟突然像变了一副模样，疯狂搬出自家的《外国补贴条例》，专门盯上了京东收购德国CECONOMY消费电子零售商的正常交易。这场合作本身是市场化合规操作，京东只是正常布局海外市场，没有任何违规操作，可欧盟硬是凭空捏造理由挑事。我仔细梳理后发现，欧盟的操作从头到尾都充满魔幻色彩，打压意图摆在明面上。欧盟给出的调查理由堪称离谱又双标，他们咬定京东在国内享受了常规的融资便利、税收优惠，就判定这笔海外并购存在不正当竞争，执意启动深度调查。最让人反感的是，所谓的商业调查只是幌子，真实操作越界离谱。根据司法部披露的细节，欧盟根本不满足于核查并购相关资料，反而狮子大开口，索要大量和本次交易无关的中国境内敏感信息，甚至连企业的银行流水都想翻个底朝天。在我看来，这哪里是合规反补贴调查，完全是借着监管的外壳，变相搜集我国企业核心情报，赤裸裸搞长臂管辖。如果只是单纯的并购审查，尚且能说是市场监管，但欧盟后续的操作，彻底暴露了真实目的。我梳理官方披露细节发现，这次调查早就脱离了合规范畴，属于实打实的越界操作。欧盟不满足于核查并购相关资料，反而强行索要京东在中国境内的大量敏感经营数据，就连企业日常经营流水、本土业务明细都要全盘上交，这哪里是查商业并购，分明是借着监管外衣，变相搜集我国企业核心商业情报，赤裸裸搞域外霸权渗透。回看过去的中企出海经历，我真的深有感触，以往我们的企业太被动了，之前华为、TikTok等一众中企出海，但凡触碰海外市场份额，都会遭遇类似的长臂管辖、无理调查。企业一直陷入两难死局，配合调查就要泄露本土敏感数据，违背国内法规；拒不配合，辛苦推进的海外项目直接作废，前期投入全部白费，没有国家法治兜底，企业只能独自硬扛霸权打压，吃亏只能默默忍受。但今年的局势彻底变了，我们不再任由别人拿捏，8月19日，司法部联合商务部正式官宣，依据我国《反外国不当域外管辖条例》，精准定性欧盟此次调查属于不当域外管辖，全程有法可依、有理有据。同时直接甩出硬性禁令，明确国内所有组织、个人，一律不得执行或协助欧盟的违规调查。这波操作干净利落、精准戳痛要害，直接废掉欧盟多年横行无忌的霸权套路。在我看来，这一纸禁令的价值，早已超越京东这单并购交易本身。这是我国涉外法治体系成熟的标志性动作，从以往的口头抗议、舆论发声，升级为有法可依、刚性落地的强硬反制。以前中企出海是单打独斗，现在有国家法治全程兜底，相当于给所有出海中企装上了“防护盾”，再也不用独自面对海外的无理打压和规则霸凌。从利益格局来看，这次博弈的趋势变化特别清晰，欧盟的核心诉求，就是依靠单边规则，封锁中国资本进入欧洲实体经济的通道，同时借机窃取我国企业商业数据、遏制中企出海扩张。但我方的精准反制，直接打破了这种霸权惯性，明确传递出一个信号：公平合规的跨境监管我们全力配合，但借着规则之名搞打压、窃密、越界管辖，我们绝不妥协、坚决叫停。我始终觉得，这次硬刚不是一时意气，是大国底气和规则话语权提升的必然结果。时代早就变了，中国企业出海不再是任人拿捏的软柿子，中国的涉外法治也不再是空白短板。未来全球商业竞争中，这种反制域外霸权的操作会成为常态，我们会持续用规则对抗霸权，用实力守住中企出海权益、捍卫国家经济主权，彻底终结海外势力随意霸凌中国企业的时代。信息来源：环球网《司法部公告:欧盟调查构成不当域外管辖，“如欧方一意孤行，中方将坚决依法反制”》2026-8-20
中国和欧盟，竟然因京东争执起来了。而背后原因，是京东今年4月计划收购德国
中国和欧盟，竟然因京东争执起来了。而背后原因，是京东今年4月计划收购德国电子零售巨头Ceconomy，结果欧盟决定对这笔收购，启动调查。5月下旬，欧盟就依据本土《外国补贴条例》启动首轮深度调查，对外放出的核心理由十分牵强。欧方认定京东能拿出高额报价收购德国企业，不是自身市场化竞争力的体现，而是长期享受国内各类政策扶持、优惠融资等红利，变相压低了自身并购成本，破坏了欧洲市场的竞争公平性。最具争议的操作还在后面。调查推进过程中，欧盟不断向京东施压，要求其提交大量国内经营主体的核心资料，其中包含不少涉及企业运营、合作体系的敏感信息。这种无底线的资料索取，早已超出了并购审查的合理范畴，本质上就是借着监管名义肆意越界。很多深耕国际经贸领域的从业者都清楚，欧盟这套操作根本不是单纯的反垄断、反不正当竞争审查，而是典型的贸易保护手段。欧洲本土零售市场近年持续低迷，线下电子零售业态萎靡，Ceconomy作为当地老牌巨头，经营状况早已不复巅峰。京东的入局，本来能为这家德国企业注入新的资金和运营活力，带动当地就业和产业升级。欧盟刻意放大所谓“补贴争议”，无非是忌惮中企出海速度太快，害怕中国电商模式抢占欧洲市场份额。要知道，欧美企业出海并购时，大多能享受本土金融、税收配套支持，从未被他国以此为由层层设卡，唯独对中国企业双标对待，这种差异化对待的目的性已经无比直白。更能印证欧盟针对性打压的，是今年7月的事态升级。彼时欧盟开启第二阶段深度调查，还向京东出具正式异议文件，明确要求京东拿出整改补救方案，否则大概率会否决这笔收购。这也是欧盟《外国补贴条例》落地后，首次对中国企业发起最高级别的跨境并购审查，标志性意味极强。外界其实一直有两种截然不同的看法，这场争议的核心矛盾也值得好好掰扯。有人觉得欧盟的监管逻辑无可厚非，任何国家都有权利维护本土市场秩序，防范外来资本凭借非市场化优势冲击本土产业，规避本土企业陷入被动竞争局面。但站在中立客观的全球贸易视角来看，这种说法根本站不住脚。市场化并购的核心是优胜劣汰，企业依托自身发展优势和合法政策红利参与国际竞争，完全符合全球贸易规则。各国扶持本土企业发展是通用做法，不能因为是中国企业享受合规扶持，就被刻意扣上“破坏公平”的帽子。真正破坏公平贸易体系的，恰恰是欧盟这种双重标准的监管行为。正常的商业审查应该聚焦交易本身是否存在垄断、是否扰乱市场秩序，而不是盯着企业的本土发展环境发难，更不能以此为借口肆意索要企业敏感数据，干涉正常跨境商业合作。国内官方近期也针对性做出强硬回应，明确认定欧盟此次针对京东的调查，属于不当域外管辖，严重违背国际贸易公平原则。相关部门公开表态，若欧方持续一意孤行，后续会依法采取反制措施，绝不纵容这种不合理的贸易打压行为。这件事也彻底撕开了当下中企出海的真实困境。如今中国企业走出国门布局海外，早已不是单纯拼资金、拼实力的商业比拼，随时会遭遇地缘政治、贸易保护主义的层层阻碍。哪怕是合规经营、市场化运作的商业行为，也可能被刻意政治化、标签化，成为他国遏制中企发展的工具。我们也能从这场博弈中看清一个趋势，未来中欧经贸合作不会一帆风顺，类似的监管摩擦、商业博弈只会越来越多。欧盟频繁动用新规制衡中企，本质上是对中国产业竞争力崛起的焦虑表现，害怕中国企业深耕欧洲市场后，打破其固有产业格局。但换个角度来说，这场风波也算是给所有出海中企提了个醒。海外市场的监管规则、贸易壁垒远比想象中复杂，地缘风险已经成为中企出海必须直面的核心难题。后续想要深耕国际市场，不仅要打磨自身商业实力，还要提前做好各类风险预案，应对突发的监管打压。从长远来看，这场京东并购引发的中欧博弈，绝非单一企业的个案，而是全球经贸格局重构的缩影。贸易保护主义的抬头，正在不断冲击全球化合作体系，单边监管打压终究无法阻碍企业国际化发展的大势，只会破坏跨境经贸合作的信任基础，最终让欧洲本土企业和市场错失发展机遇。
中国和欧盟，竟然因京东争执起来了。而背后原因，是京东今年4月计划收购德国
中国和欧盟，竟然因京东争执起来了。而背后原因，是京东今年4月计划收购德国电子零售巨头Ceconomy，结果欧盟决定对这笔收购，启动调查。5月下旬，欧盟就依据本土《外国补贴条例》启动首轮深度调查，对外放出的核心理由十分牵强。欧方认定京东能拿出高额报价收购德国企业，不是自身市场化竞争力的体现，而是长期享受国内各类政策扶持、优惠融资等红利，变相压低了自身并购成本，破坏了欧洲市场的竞争公平性。最具争议的操作还在后面。调查推进过程中，欧盟不断向京东施压，要求其提交大量国内经营主体的核心资料，其中包含不少涉及企业运营、合作体系的敏感信息。这种无底线的资料索取，早已超出了并购审查的合理范畴，本质上就是借着监管名义肆意越界。很多深耕国际经贸领域的从业者都清楚，欧盟这套操作根本不是单纯的反垄断、反不正当竞争审查，而是典型的贸易保护手段。欧洲本土零售市场近年持续低迷，线下电子零售业态萎靡，Ceconomy作为当地老牌巨头，经营状况早已不复巅峰。京东的入局，本来能为这家德国企业注入新的资金和运营活力，带动当地就业和产业升级。欧盟刻意放大所谓“补贴争议”，无非是忌惮中企出海速度太快，害怕中国电商模式抢占欧洲市场份额。要知道，欧美企业出海并购时，大多能享受本土金融、税收配套支持，从未被他国以此为由层层设卡，唯独对中国企业双标对待，这种差异化对待的目的性已经无比直白。更能印证欧盟针对性打压的，是今年7月的事态升级。彼时欧盟开启第二阶段深度调查，还向京东出具正式异议文件，明确要求京东拿出整改补救方案，否则大概率会否决这笔收购。这也是欧盟《外国补贴条例》落地后，首次对中国企业发起最高级别的跨境并购审查，标志性意味极强。外界其实一直有两种截然不同的看法，这场争议的核心矛盾也值得好好掰扯。有人觉得欧盟的监管逻辑无可厚非，任何国家都有权利维护本土市场秩序，防范外来资本凭借非市场化优势冲击本土产业，规避本土企业陷入被动竞争局面。但站在中立客观的全球贸易视角来看，这种说法根本站不住脚。市场化并购的核心是优胜劣汰，企业依托自身发展优势和合法政策红利参与国际竞争，完全符合全球贸易规则。各国扶持本土企业发展是通用做法，不能因为是中国企业享受合规扶持，就被刻意扣上“破坏公平”的帽子。真正破坏公平贸易体系的，恰恰是欧盟这种双重标准的监管行为。正常的商业审查应该聚焦交易本身是否存在垄断、是否扰乱市场秩序，而不是盯着企业的本土发展环境发难，更不能以此为借口肆意索要企业敏感数据，干涉正常跨境商业合作。国内官方近期也针对性做出强硬回应，明确认定欧盟此次针对京东的调查，属于不当域外管辖，严重违背国际贸易公平原则。相关部门公开表态，若欧方持续一意孤行，后续会依法采取反制措施，绝不纵容这种不合理的贸易打压行为。这件事也彻底撕开了当下中企出海的真实困境。如今中国企业走出国门布局海外，早已不是单纯拼资金、拼实力的商业比拼，随时会遭遇地缘政治、贸易保护主义的层层阻碍。哪怕是合规经营、市场化运作的商业行为，也可能被刻意政治化、标签化，成为他国遏制中企发展的工具。我们也能从这场博弈中看清一个趋势，未来中欧经贸合作不会一帆风顺，类似的监管摩擦、商业博弈只会越来越多。欧盟频繁动用新规制衡中企，本质上是对中国产业竞争力崛起的焦虑表现，害怕中国企业深耕欧洲市场后，打破其固有产业格局。但换个角度来说，这场风波也算是给所有出海中企提了个醒。海外市场的监管规则、贸易壁垒远比想象中复杂，地缘风险已经成为中企出海必须直面的核心难题。后续想要深耕国际市场，不仅要打磨自身商业实力，还要提前做好各类风险预案，应对突发的监管打压。从长远来看，这场京东并购引发的中欧博弈，绝非单一企业的个案，而是全球经贸格局重构的缩影。贸易保护主义的抬头，正在不断冲击全球化合作体系，单边监管打压终究无法阻碍企业国际化发展的大势，只会破坏跨境经贸合作的信任基础，最终让欧洲本土企业和市场错失发展机遇。
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同样是做卖货生意，阿里市值2967亿美元，京东仅390多亿，差距超7倍凭什么？
同样是做卖货生意，阿里市值2967亿美元，京东仅390多亿，差距超7倍凭什么？同样扎根电商赛道，都以“卖东西”为核心主业，两家企业的资本市场估值却拉开巨大鸿沟：阿里市值达到2967亿美元，京东市值仅有390多亿美元，市值相差7倍多。很多人疑惑，都是电商巨头，为什么二级市场给出的定价会如此悬殊？拨开表面的卖货业务，底层商业模式、资产轻重、第二增长曲线，才是拉开差距的核心原因。第一个关键原因：阿里不只是卖货，还在“卖算力”，手里握着科技成长故事。京东对外最深入人心的标签，是自营+送货上门。自建物流体系给消费者带来极致体验，次日达、当日达成为京东坚固的护城河，但同时，也把企业的业务边界牢牢锁在了零售履约这条主线之上。阿里则是双轮驱动，一边是淘宝、天猫深耕商品交易，做成熟的电商基本盘；另一边阿里云扛起科技增长大旗，对外输出算力、存储、AI大模型服务。阿里云2025年Q4收入265亿，利润23亿，业务规模还在持续向上攀升。电商是稳定的现金牛，云计算代表数字经济、AI时代的未来想象空间。对于资本市场来说，一家公司同时拥有消费和科技两大赛道，估值天花板自然会被拉高。第二个原因：京东模式太重，利润薄如纸片，资产包袱拉低估值。京东走的是自营电商路线，自己采购货品、自建大面积仓库、搭建全国物流配送网络。这套模式的优势显而易见：正品可控、配送时效快、售后体验好。但代价是重资产属性，大量资金沉淀在库存、仓储、车辆、人员上面，固定资产折旧、仓储损耗、履约成本持续侵蚀利润，整体毛利率长期处于偏低区间，赚的是供应链进销差价，利润空间十分有限。阿里采用平台模式，本身不进货、不囤货，不直接碰商品库存。只是搭建线上商业广场，吸引商家入驻，主要收入来自商家广告费、交易佣金、各类技术服务费。不需要承担货品积压风险，也不用背负庞大的线下履约资产，属于轻资产运转，利润弹性远远高于自营模式。同样的交易规模，平台模式能够沉淀下更多利润。第三个原因：阿里真正跑通了多条第二曲线，京东的核心收入依旧高度依赖零售。时至今日，京东最核心、贡献绝大部分营收利润的，依旧是把商品卖给普通消费者这门生意。虽然也在尝试多元布局，但还没有成长为体量足够大、可以独立撑起估值的第二增长引擎。反观阿里，业务触角已经伸到多个赛道：物流板块菜鸟网络，本地生活饿了么，阿里云云计算，大文娱，还有速卖通为核心的国际电商。多条业务线并行发展，既有稳固的基本盘，又有新业务不断贡献增量。资本市场评判一家企业，从来不只看当下赚了多少钱，更看重未来还能靠什么赚钱。当下的利润只是底色，想象空间决定估值上限。阿里手握阿里云这张长期饭票，云计算叠加AI，是全球资本愿意给高溢价的赛道；而京东手中的核心底牌，依旧是自营零售与自建物流。物流是强大护城河，但属于零售配套能力，很难给到科技赛道那样的估值倍数。当然，市值差距不等于企业实力的全盘高下。京东重资产模式换来的供应链、仓配履约壁垒，同样很难被对手复制，营收规模十分扎实。只是资本对于“重资产零售”和“消费+科技平台”，天然给出完全不同的定价逻辑，这也就造就了两家电商巨头7倍的市值差距。
科技行情多点开花！这10大核心赛道，哪一条会走出主线？最近科技板块轮动节奏加快，
科技行情多点开花！这10大核心赛道，哪一条会走出主线？最近科技板块轮动节奏加快，各个细分方向轮番异动。很多朋友平时很难完整梳理各个赛道，今天整理十个热门科技板块，简单聊聊各自的逻辑，当作大家的观察清单参考。
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我这视频都上传了一个月了每天还有人会有新的点赞看来现在二次元漫展或者only上面翻唱高达歌曲的实在太少了。至少江浙沪是
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8月16日周末人气个股梳理信息仅供题材参考，不作为买卖依据【人形机器人板块】传智教育：机器人概念+人形机器人中大力德：减速器+人形机器人卧龙电驱：人形机器人+特斯拉概念埃斯顿：工业母机+人形机器人巨轮智能：减速器+工业机器人【AI传媒应用板块】利欧股份：快手概念+小红书概念蓝色光标：快手概念+小红书概念天娱数科：AI视频+虚拟数字人【算力&CPO光通信】美利云：算力租赁+云计算鸿博股份：算力租赁+英伟达概念利通电子：算力租赁+英伟达概念紫光股份：WiFi6+算力租赁风华高科：超级电容+共封装光学(CPO)中际旭创：共封装光学(CPO)+F5G概念东山精密：共封装光学(CPO)+光纤概念【存储芯片・半导体】长鑫科技：新股与次新股+存储芯片兆易创新：存储芯片+汽车芯片德明利：存储芯片+中芯国际概念长电科技：国家大基金持股+存储芯片太极实业：存储芯片+先进封装通富微电：国家大基金持股+存储芯片胜宏科技：AI服务器PCB【绿电能源板块】华电辽能：超超临界发电+绿色电力立新能源：绿色电力+光热发电【医药板块】哈药股份：流感+医药电商百花医药：创新药概念开开实业：医药商业+上海国资药明康德：CRO医药服务【消费与其他人气标的】一鸣食品：乳业+三胎概念京东方A：电子纸+MicroLED概念敬畏市场，尊重趋势，理性交易！根据公开资料整理，不作为买卖依据！
2022年，顺丰营收2674.9亿，京东物流1374亿，京东物流只有顺丰的51.
2022年，顺丰营收2674.9亿，京东物流1374亿，京东物流只有顺丰的51.37%；2023年，顺丰2584.1亿，京东物流1666.3亿，占比来到64.48%；2024年，顺丰2844.2亿，京东物流1828.4亿，占比64.27%；2025年，顺丰3082.3亿，京东物流2171.5亿，占比70.43%；2026上半年，顺丰1538亿，京东物流1247亿，占比已经达到81.08%。按照这个趋势下去，大概4年左右的时间，也就是大概在2030年左右，京东物流将首次在营收这块超越顺丰，大家觉得呢？
京东公司的十大股东如下：1.中国：刘强东，持有12.43%的股份。2.美国：
京东公司的十大股东如下：1.中国：刘强东，持有12.43%的股份。2.美国：沃尔玛，股份占比9.4%。3.美国：贝莱德集团，持股比例为2.98%。4.美国：先锋领航集团，亦持有2.98%的股份。5.中国：腾讯控股，股份为2.28%。6.美国：摩根大通，持股比例为1.64%。7.美国：景顺公司，持有1.40%的股份。8.美国：老虎全球管理公司，股份占比为1.34%。9.挪威：挪威银行，持股1.11%。10.美国：道奇·考克斯，持有1.04%的股份。虽然刘强东持股比例约为12.43%，但通过双重股权结构，其拥有的投票权远超持股比例，实际掌握公司控制权。沃尔玛虽为第二大股东，主要作为财务及战略投资，不参与日常经营决策。
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京东发布了第二季度财报，可以说透着大大的隐忧。它的营收虽然达到了3464亿，
京东发布了第二季度财报，可以说透着大大的隐忧。它的营收虽然达到了3464亿，但是同比下降2.9%。我们知道，长期以来京东是以自己的速度著称的，这是京东自2014年上市12年以来，首次出现单季度营收同比负增长。而且财报发布之后，它的美股收盘大跌了7%，这反映出资本市场对京东增长引擎停止、盈利可持续性，以及商业模式边际效应的一个深层的担忧。京东的核心盘大家都知道是什么，就是3C和家电业务。这是京东过去的护城河，也是京东赖以起家的根据地。现在这根据地守不住了：3C和家电收入1579亿，同比下降11.8%。其实，这就相当于阿里的服装类产品大跌，就是自己的基本盘给丢了。管理层解释说，这是以旧换新政策带来的高基数，以及整体上游零部件涨价导致的。但这反映了什么？反映了京东高客单价单品对于宏观刺激政策的高度依赖。一旦政策补贴退坡，或者消费换代的周期拉长，你自己的本事何在？表面上是政策红利透支，但实际上是京东本身在3C和家电里的护城河不够深，城墙不够高。当然，有人也说了，京东这次利润净增长20%，经营利润大幅改善。但是我们看到，这里面的隐忧就在于：京东基本上宣告了自己去年进攻外卖是失败的。去年在外卖大战上补贴了三四百亿，这个钱打水漂了，成了沉没成本。因为这一次的营业利润和净利润增长，完全是来自于新业务减亏，而不是整体零售业务的爆发。现在京东外卖、海外这些新业务控制了投入，亏损自然就减少了。所以，这反而显得京东在收缩。京东这么大一个公司，传统核心业务在萎缩，又没有新业务在支撑（新业务也在萎缩）。那我就想问了：你有没有把省下来的钱做投资？你不做扩张，你不做投资，那要钱何用？你自己如果花不出去，那要么回购股票，要么给股东发红利。你这些都不干，那这个公司怎么获得投资人的信任？京东本来就不能再指望互联网高成长股的高估值倍数了，因为互联网的总体风潮已经过去了。而且，京东你投资云了吗？你投资AI了吗？你也没有投入。你省这个钱省出来是好，但是你不去投新业务，不去扩张，不做回购，又不分红，怪不得投资人不看好。
风投女王徐新：美团京东老板都很节俭，王兴出差都坐经济舱的
风投女王徐新：美团京东老板都很节俭，王兴出差都坐经济舱的
九年前的李斌，有一种经济上行的美。今天再看李斌，看到的更多是成熟和克制。2017
九年前的李斌，有一种经济上行的美。今天再看李斌，看到的更多是成熟和克制。2017年这篇采访里，他的锐气几乎没有收着。年轻气盛，甚至有一种很迷人的浪漫主义。《中国能源报》问：ES8做过用户画像吗？这辆车到底要卖给谁？李斌很坦白：“说实话真的没有做过。到底会有多少订单，说实话我真的不在乎！”李斌接着说：“伟大的公司不是为了盈利而存在，虽然它会盈利，但它不应该只追求利润。”现在回头看，多少有点一语成谶。记者问：蔚来会不会成为汽车界的小米？李斌说，蔚来的产品一定会有高性价比，但绝不会做低价，所以不会成为汽车界的小米。但看完这篇文章，我还是有点被那时候的李斌吸引。一个人还不知道结局，敢把自己相信的东西说得这么满。这种年轻气盛的浪漫主义，今天已经很少见了。下面是《中国能源报》的原文，大家自己读吧：中国能源报：在您看来，蔚来ES8还有哪些进步空间？李斌：在设计方面，ES8还有一定的减重空间。ES8是我们的第一款量产电动汽车，我们把安全摆在了第一位，因此存在一定的过度设计。世界上不存在完美的车，我们一定会持续改进我们的产品。中国能源报：蔚来ES8有没有做过用户画像分析？到底要卖给哪些人？李斌：说实话真的没有做过。只有用户购买后，我们才能知道。我认为只要把最早的1万个用户服务好，就一定会再有2万、3万个用户来买车。所以到底会有多少订单，说实话我真的不在乎。现阶段我最关注的是产品到底能不能达到质量标准，能不能按时交付，交付车主后能不能做好服务，用户的口碑到底是什么样的。不过根据我们的产品定位、功能设置，用户一定会是愿意接受新鲜事物、相信科技、愿意提升生活品味的人。中国能源报：蔚来推出了多元化的用户服务体系。早期来看，用户数量有限，但随着用户持续增多，支持这些免费服务体系的资金该如何保证？李斌：蔚来是创业公司，我们需要投资人的支持。目前我们已经拥有了56个投资人，包括腾讯、京东、百度、联想等互联网巨头，红杉、德太等主流投资机构以及国家开发银行、招商银行等重要金融机构。所以我们的资金支持非常充裕，足以支撑我们去建立这样的服务体系，包括后续研发和服务体系的升级。距离盈利，很显然我们还有一段路要走，这也在我们的商业计划之中，但我们对于持续经营非常有信心。中国能源报：互联网造车是不是都要靠“烧钱”？李斌：蔚来并不是在“烧钱”。什么是烧钱？外卖APP打补贴战是烧钱，滴滴等打车平台也曾有过“烧钱”的阶段。我们是在投资，不可能在创业之初就赚到钱。中国能源报：那您有没有测算过，到底什么时候能做到盈亏平衡？李斌：现在的舆论压力就是，如果我没有拿出盈利的态度就不行。的确，每个公司最终都是需要盈利的，然而伟大的公司不是为了盈利而存在，虽然它会盈利，但它不应该只追求利润。目前我在盈利方面也没有刻意给自己压力，若干年内都会是投入期，但最终会有合理的利润，这是水到渠成的事情。中国能源报：您也提到，小米是通过富士康代工打造出的中国手机产品。蔚来会不会成为中国汽车界的小米？李斌：小米是一家伟大的公司，我认为未来五年，小米有十足的潜力超过苹果。但从长期看，我们的产品一定是高性价比，但一定不会低价。所以这与小米产品的定位是截然不同的，所以我们不会是汽车界的小米。中国能源报：造车最难的部分是什么？李斌：今天早上，郭台铭还问过我：“你觉得以前最困难的事情是什么？”我回答说，最难的部分就是供应链，特别是零部件的选取非常重要，如何说服这些优秀的供应商来为我们供货是非常困难的事情。所以一开始，我们只能“土豪”一点，尽量在付款条件、研发费用等方面都显得豪气一点，让对方愿意为我们干活，甚至是与我们一起合作研发更先进的技术和产品。但有一点也需要注意，供应商帮我们研发，但也不代表他能把产能给我们。所以说，供应链的确非常复杂。中国能源报：如今有多家车企投资出行领域。您是摩拜单车的重要股东，蔚来资本也投资了首汽约车。蔚来的汽车产品会否进入运营领域？李斌：我可以肯定的说，蔚来自己的车，不论是现有产品，还是后续的产品，肯定不会进入到运营市场，百分之百不会。我们的目标是想创造拥有车的感动。但不排除少量用于高端接待车队的用车，但例如专车、出租领域，是绝对不会考虑的。蔚来李斌
京东联手日本优衣库巨头，这一步京东做的确实是不高明。依我看属实像给日方递刀子。
京东联手日本优衣库巨头，这一步京东做的确实是不高明。依我看属实像给日方递刀子。新浪财经近期大肆报道，刘强东拿下日本万亿体量的迅销集团，不少网友一片叫好，可结合当下咱们对日本相关产业的限制与制衡思路来看，这件事细想实在让人不舒服，说白了，等同于主动给日本企业递刀子。因为日本企业都在亏损。日本还要增加军费。这不是变相的为日本赚钱吗？咱们现在出台各类进口管控、产业制衡手段，核心目的很明确，就是压制日本各大龙头企业，削弱它们在全球市场的扩张速度，限制日系品牌抢占国内和海外市场份额。不管是日化、汽车还是服饰赛道，大家都更愿意扶持本土品牌，减少日系企业的生存空间，这是大众都能看懂的大方向。结果反观京东这次深度战略合作，覆盖亚洲、欧美、中东全球所有区域的仓储、物流、供应链全套服务。优衣库本身就是日本最赚钱的服饰巨头，本身渠道、产品就具备极强竞争力，之前在海外扩张还受限于物流成本、海外仓布局不足的短板。现在的京东把打磨多少年、全球顶尖的物流体系直接敞开给对日本，大幅降低优衣库全球铺货、运输、库存管理的成本，等于直接给日本品牌扫清了出海最大障碍。很多人说合作能壮大京东物流海外规模，是双赢。但咱们得分清主次，咱们制衡日本企业的大背景摆在这，咱们的物流核心优势，本该优先供给国内服饰国货，帮李宁、安踏、各类本土服装品牌打通全球销路，壮大咱们自己的民族产业。可现在反倒优先为日本万亿巨头做配套，等于咱们耗费多年砸钱搭建的核心基建，反过来变成日系品牌收割全球市场的利器。之前我也说过，倘若真想深耕服饰赛道，最优解是直接收购优衣库，把它彻底转化为中国自主品牌，那才是实打实壮大本土产业。可如今仅仅是深度绑定合作，优衣库的品牌、核心利润、技术设计全部牢牢握在日本企业手里，京东只能赚取微薄的物流服务费，长期收益差距天差地别。放在当下大环境下看就更不合理：全国都在有意识限制、制衡日系企业发展，咱们的头部电商巨头反倒主动送上核心供应链资源，助力日本品牌全球扩张，完全和压制日企的大方向背道而驰。简单总结，短期看京东物流拿到大额海外订单，看着风光；长远来看，是用咱们自己的核心优势助推竞争对手壮大，和国内制衡日企的整体思路相悖，这步棋确实不够高明，难免让人觉得是在给日方递刀子。
2025年我国十大互联网公司1，京东，收入13091亿，净利润：196亿。2，阿
2025年我国十大互联网公司1，京东，收入13091亿，净利润：196亿。2，阿里，收入10167亿，净利润：960亿。3，腾讯，收入7518，净利润：2248亿。4，小米，收入4573，净利润：392亿。5，美团，收入3649，净利润：-234亿。6，拼多多，收入4138亿，净利润：994亿。7，滴滴，收入2267，净利润：10亿。8，快手，收入1428，净利润：186亿。9，百度，收入1291，净利润：56亿。10，网易，收入1126，净利润：338亿。
真是低估了大家的消费实力！12999元的荣耀RobotPhone刚刚发布一会
真是低估了大家的消费实力！12999元的荣耀RobotPhone刚刚发布一会，各电商平台都没货了，这速度太快了吧。难道这手机也有可能成为理财产品！
品牌与用户有时候真得是一场“双向奔赴”。最新一期《ET9会客厅》，蔚来CEO李斌
品牌与用户有时候真得是一场“双向奔赴”。最新一期《ET9会客厅》，蔚来CEO李斌的嘉宾是卡尔顿集团董事长黄秋平，也是福建首位ET9用户。我相信很多人听到“卡尔顿”，一定不会感到陌生，因为你们可能都吃过他家的面包、蛋糕。这位1983年出生的闽南企业家，身上有一种少见的清醒和笃定。2010年初探食品行业，2014年创立卡尔顿，定位高端烘焙市场。十年间，卡尔顿从一家食品工厂成长为员工近千人、旗下十余家子公司的集团化企业。黄秋平定下的品牌使命也很特别——“用营养力创造幸福感”。有没有联想到蔚来旗下高端家庭品牌乐道的品牌使命？（让家庭生活更美好）整个对话过程中，黄秋平的金句一个接一个，而每一句话的背后，都是过去十年他能够坚持下来的理由。关于时间维度——“我们做企业、做创业，很多的时候，为什么会纠结呢？其实就是评价你这件事情的时间维度自己没有想清楚。如果你确实做一件事情，你是用1年去评估，还是用3年、5年、10年、20年？那是完全不一样的。”他说，如果一个品牌是做50年、100年的梦想，那么3年、5年的低谷就不算什么，“这过程最难的就是你一定要不忘你的初心。”这话从黄秋平嘴里说出来，格外有分量。卡尔顿的发展史穿越了多个周期、遇到过各种困难和转折，如果没有长期主义的定力，那是走不到今天的。如此的经历，和李斌的创业经历、和蔚来的发展历程，何其相似。关于创业初心——“背后怎么坚守这个品牌的初心？你当时是想做给谁的？你觉得他们最在乎什么？你希望把这个品牌做得怎么跟别人不一样？其实这个随着时间的推移是非常容易动摇的，这个真不容易。所以你在品牌建立的初衷，一定是要跟自己同频。”“我们这一代创业者，我们更多的是先要仰望星空，然后看到美好的那一面。因为你想到了那个美好的未来，所以你现在再难再苦再累，你都可以坚持下去。”他说，“以前是脚踏实地再仰望星空，我们这一代人是先看到美好的星空以后，然后脚踏实地，坚定不移地走下去。”这个逻辑，和李斌做蔚来的路径如出一辙。先相信纯电和换电是未来，然后坚持纯电汽车的路线，将全国的充换电补能网络越建越完善；先相信中国品牌能站稳高端，然后用细节去打磨产品、用持续的投入去打好高端品牌的基础。黄秋平的另一段话，证明了蔚来的高端形象和产品差异化确实成功了。“我其实是特别喜欢车，所以什么样的车子我都有。所以我在这些众多的车子里面，当你没得选，或者不想选的时候，我都会开蔚来。”他一年开ET9开了4万多公里，而库里南3年多才开不到2万公里。一个拥有库里南的人，日常却更愿意开ET9——这就是产品力最好的证明。为什么黄秋平的创业虽然发生在另一个行业，却与蔚来的品牌理念有那么多交集？其实，这也是为什么蔚来对高端用户特别有吸引力的原因。第一，价值观同频。黄秋平说，“目前来看，我们对电车的选择其实是非常多样化，但是我们会喜欢上符合自己性格的，符合自己的文化水准的认知的。”蔚来坚持长期主义、坚持正向研发、坚持做难而正确的事——这种品牌气质，和那些穿越周期、白手起家的企业家们高度契合。ET9的车主名单里，有美的方洪波、京东刘强东、地平线余凯、分众江南春。他们买的不是一辆车，是一个和自己价值观同频的品牌。第二，产品定义精准。ET9定位“行政旗舰”，从线控转向到全主动悬架，从大气的外观到精致的内饰设计，黄秋平的评价是四个字：“确实超出预期”。对一个拥有库里南的企业家来说，这四个字的含金量不言而喻。第三，服务体系碾压。ET9提供3年全场景司机服务和商旅接送权益、十年免费换电、六年或十五万公里整车质保、十年不限里程三电质保。这些对企业家的高频商务需求来说，不是锦上添花，而是刚需、是安心。第四，除了蔚来的汽车，蔚来的生活方式品牌NIOLife所构建的产品线也帮助高端用户找到了他们对生活方式的认同。所以一直都有用户说，“选择蔚来不单单是选择一辆车，对我们来说恰恰是选择了一种生活方式”。甚至，很多还没买车的非车主用户已经成为了蔚来app里的购物常客。对高端用户们来说，车是入口，生活方式才是目的地。一个做高端烘焙的企业家，和一个做高端智能电动汽车的品牌，在“长期主义”这件事上找到了共鸣。蔚来汽车新能源汽车大V聊车一起加电阿瑟聊汽车品牌营销
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