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根据网友分享的图片，华为Pura90ProMax的长焦可以拉回到89mm。结
根据网友分享的图片，华为Pura90ProMax的长焦可以拉回到89mm。结合25.8mm的物理焦距，确认用满了整个1/1.28型传感器（约3.45x的等效系数）。再结合F2.6的光圈，可得入瞳约为φ9.92mm，这在一次反射模组中是最大的。图1来自，图2来自，图3为官网配图~~~作为参考：-X200Ultra的长焦是22.48mmF2.27，入瞳为φ9.90mm-FindX9Ultra的3x中焦是大概φ9.6mm至于华为Pura80Ultra的长焦1、FindX9Ultra的10x，前者做了倾斜CMOS，后者则是五次反射。入瞳大确实不等于影像能力就一定好，但它也说明了在长焦模组及手机内部空间分配上有过人之处。作为拍摄者和消费者，我们肯定是希望硬件好、软件也好。~~~为什么强调“入瞳”？入瞳=物理焦距÷光圈，它反应了一个远摄镜头在光线不太充足、且被摄对象较远时的综合战斗力——这一点，玩天文望远镜的朋友肯定不会陌生。稍稍解释下：在相同位置使用400mmF4和800mmF8拍摄远处的鸟。虽然前者光圈大、相同快门下感光度更低；但后者视角小、被摄对象在画面中占的像素更多。通过缩图，将后者与前者对齐，这时候信噪比是基本相同的。（或者说前者需要通过裁切达成相同等效焦距，此时传感器有效尺寸就变小了）我不看好Pura80Ultra的一镜双目，是因为切换过程降低了入瞳（从φ10.05mm降低到φ8.56mm）。我不看好17U的连续光变，是因为变焦先天不如定焦好做大光圈、大入瞳（忽略实际视角缩水的情况下，长焦端入瞳只有φ8.95mm）。~~~是不是砸钱就可以无限扩大入瞳？并不是。手机和相机相比，最大的限制就是空间。我们希望有大尺寸传感器，而传感器尺寸大，达成相同等效焦距时需要的物理焦距就越长。物理焦距长，则镜组的尺寸就越大。在直立式长焦里，手机厚度限定了镜组长度。14U的75mm中焦（12.28mm）、X300U的主摄（11.56mm）基本摸到了天花板。潜望式长焦的出现，让镜组能躺下来利用手机内部的纵向空间，让我们能在手机里放入20+mm乃至30+mm的镜组。但潜望式也不是万能的，一方面手机内还要放入其他相机、SoC、电池、马达……；更重要的，传感器立起来以后，手机厚度就成为传感器模组（短边一侧）及镜组粗细的限制。诚然，我们可以通过引入棱镜让CMOS倾斜或躺平，但也要为此付出相应代价——反射次数越多，损失的光线就越多，实际通光量就越小。4、5次反射造成的通光量损失是无法忽视的，可以直接反应在快门速度上。1次反射+φ9.9mm入瞳，与多次反射+φ10.xmm入瞳，显然是前者更有实际意义。~~~Pura90ProMax的强，在于入瞳大，且传感器尺寸大。如果传感器尺寸一样，那么Pura90ProMax的25.8mmF2.6与X200U的22.48mmF2.27，并没有本质上的差别。但前者的传感器是1/1.28，并且也是一次反射。这就有点像是M4/3上的200mmF2.8，遇上了APS-C的300mmF4。1/1.28型传感器，对角线12.5mm，短边约7.6mm，算上封装尺寸、周边电路和外壳，高度应该不会少于10mm，能放进手机里真得相当极限了。综上，华为这次确实要给O、V、M、小h上一点强度了。
华为Pura90ProMax后置:50MP主摄（1/1.28"，L
华为Pura90ProMax后置:50MP主摄（1/1.28"，LOFIC，f/1.4-f/4.0可变光圈，RYYB，OIS）+40MP超广角（RYYB）+200MP潜望长焦（1/1.28"，f/2.6，OIS，RYYB，CIPA7.0防抖）+第二代红枫原色摄像头。支持20倍高清视频、远距人声增强，支持外接增距镜，天文级月亮摄影，XMAGE色卡新增质感调节面板，首发XMAGE智拍。华为pura90华为发布会华为pura系列新品发布
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请听我一句劝，不论你买不买车，你都会感激我。油车20万：使用10年，油费10万，卖6万电车20万：使用10年，电费1万，卖2万油电混动20万：使用10年，费用4万，卖3万192线舱内激光雷达降维！深蓝S07激光版，15万级智驾安全新标杆当192线激光雷达仍被视为高端车型的“专属标签”，深蓝S07激光版率先将其下放至15万级区间，以华为Limera192线舱内激光雷达为核心，构建27传感器全维感知矩阵，用硬核硬件与科学协同，重塑家用智驾SUV的安全与体验天花板，让高阶智能驾驶走进大众家庭。一、192线高分辨率，解锁感知精度新高度深蓝S07激光版搭载的华为Limera192线舱内激光雷达，是行业领先的感知“超级核心”。192线高密度通道设计，搭配184万点/秒超高点云密度，垂直分辨率达0.1°，远超市面主流128线方案。在标准工况下，最远探测距离达250米，10%低反射率目标下仍可稳定探测180米，高速行驶时能提前发现潜在风险。更关键的是场景化识别能力：120米外可精准识别14厘米高的低矮障碍物，如碎石、纸箱、倒地锥桶，彻底解决传统方案“看不清小目标”的痛点。夜间逆光、暴雨雾霾等低能见度环境下，激光雷达不受光线干扰，可穿透雨雾捕捉障碍物轮廓，与4D毫米波雷达形成“双保险”，应对复杂路况更从容。二、舱内布局，兼顾颜值、寿命与实用性这套192线激光雷达采用首创“一镜双模”共光路架构，激光与摄像头物理级融合，数据零时差、零延迟，避免传统多传感器融合的误差问题。同时创新前风挡内侧舱内布局，无需车顶外置支架，既消除车顶鼓包、降低风阻，又能通过雨刮覆盖区清洁，减少外界沙石刮蹭与雨雪侵蚀。全固态无运动部件设计，赋予10万小时超长寿命，几乎覆盖整车使用周期，后期维护成本大幅降低。相比外置激光雷达，舱内方案更耐造、更稳定，适配长期户外行驶与复杂气候场景，让智驾硬件无后顾之忧。三、27传感器协同，构建全场景安全铁壁深蓝S07激光版以192线激光雷达为核心，搭配3个4D毫米波雷达+11个高清摄像头+12个超声波雷达，形成远、中、近全距离覆盖的感知网络，实现“眼观六路、耳听八方”。-4D毫米波雷达：穿透雨、雪、雾等恶劣天气，精准捕捉目标速度、距离、角度，是极端天气下的“稳定感知器”；-11个高清摄像头：800万像素高分辨率，清晰识别交通标志、红绿灯、行人细节，支撑城区NCA精准决策；-12个超声波雷达：负责0-5米近距离检测，在智能泊车、窄路会车、循迹倒车时实时预警，让低速场景更安全。这套协同矩阵赋能华为乾崑ADS4Pro增强版智驾系统，支持城区NCA、高速NCA、智能泊车三大核心场景。重庆“魔鬼山道”实测，26.6公里连续急弯、陡坡、窄道会车全程零接管，极限场景验证感知与算法的硬核实力。四、15万级价值，打破高阶智驾高价壁垒在15万级价位段，深蓝S07激光版实现“入门即满配”的硬件堆料，将原本百万级车型的感知配置下放至家用SUV区间。它不仅是硬件升级，更通过华为算法与传感器的深度融合，让自动泊车、自适应巡航、车道保持等功能更精准稳定。从192线激光雷达的精准洞察，到27个传感器的全维守护，深蓝S07激光版用科学严谨的硬件配置，打破高阶智驾高价壁垒。它让每一位消费者都能以亲民价格，享受便捷、安全的智能驾驶体验，感受科技赋能出行的魅力，重新定义15万级智驾SUV的价值标杆。
今晚18:00，全新深蓝S07华为乾崑激光版正式线上发布。我是觉得对于咱们想在2
今晚18:00，全新深蓝S07华为乾崑激光版正式线上发布。我是觉得对于咱们想在20万预算内，追求高阶智驾的朋友来说，这绝对是近期最值得期待的新车，没有之一。而且这次的华为乾崑ADS4Pro系统，是真的下了猛料。它不是简单的软件堆砌，直接升级了激光视觉Limera融合方案，这意味着它的感知上限被彻底拉高了。你想想，现在的城市路况多复杂？窄路会车、施工路段、鬼探头，还有各种极端天气。传统的纯视觉方案有时候确实会犯怵，但加上了激光雷达，就相当于给车子装了个透视眼，27个传感器全域覆盖，识别精度和抗干扰能力直接上了一个台阶。最让我认可的是它的全场景覆盖。高速NCA能从容上下匝道、智能变道；城市NCA也能应对各种复杂车流。甚至连泊车这种烦心事，它都给你考虑到了，遥控泊车、离车泊入、还有最长80米的循迹倒车RA，对于技术小白或者女司机来说，简直是救命稻草。而且最关键的一点，深蓝这次的诚意在于定价。它依然把区间锁定在20万以内。这就很有意思了，把原本属于高端车型的华为激光智驾，变成了普通消费者也能轻松入手的配置，这是在实实在在地推动技术普惠。
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很多人问我，5300小时的孤独研发到底拿到了什么？简单展示一下AIF4.2全能进化版的实时运行状态。从无人驾驶的安全对齐，到智能制造的无缝接入，再到系统遭遇异常时的“毫秒级主动干预”与“自愈进化”。这不是死板的程序指令，而是具备生存本能的数字生命母版。当传统系统在异常面前崩溃时，AIF正在完成它的第N次自我迭代。路不是论证出来的，是跑出来的。科技数字生命人工智能
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问界M6辅助驾驶实测同价位最强安全冗余，896线双光路图像级激光雷达、4D毫米波雷达矩阵等36个传感器，想体验华为今年的智驾硬件的，这个配置很有性价比问界M6辅助驾驶名场面
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昨晚我在商场旁边停了一夜车，早上打开App一看，续航少了将近40公里。我第一反应是电池出毛病了。结果群里老车主一听就笑：这不叫漏电，这叫交“保护费”——哨兵模式的保护费。最近车主圈在传一张表，我给你们念念：理想L系列，一晚上只掉0.6度电，折合续航3公里。特斯拉老款，能干到7度以上，50公里没了。同样一个功能，差距拉到将近20倍。差别在哪？就仨字——触发率。你停自家地库，一晚上没人经过，它基本不干活。停商圈路边？人来车往，猫蹿狗叫，一晚上录几十段视频。能不费电吗？但触发率只是表面。真正拉开差距的，是各家算法。华为ADS4.1的思路挺聪明：大部分时间只开最低功耗的传感器“听着”，真有威胁了再唤醒高清摄像头。享界S9T升级后，夜间掉电从2-3%压到了不足1%。而早期一些车型，不管有事没事，全套硬件全开——那不就是个电老虎吗？有博主算过一笔账：天天开哨兵，一年电费能到1600多块。所以现在很多人停车前都要琢磨一下——这地方安不安全？今晚开不开？说白了，厂家把一道选择题摆在了车主面前：省电，还是省心？好在这两年进步挺快。2025到2026年，主流厂商通过OTA普遍降了40%以上的功耗。小米SU7新版做到了一晚1度电，理想i8官方数据0.6度。估计再过一两年，“一夜1度”就是及格线了。那到底开不开？我的建议很简单：把它当真正的保安用。自家地库、公司车位，关了。去商场、路边、陌生地方，再打开。至于那些一夜掉电70%的老款车主——要么赶紧升级系统，要么认真想想换车的事。花那么多电费养一个“吃不饱的保安”，图啥呢？你的车一晚上掉多少电？评论区晒出来比比。哨兵模式耗电原因比亚迪海豹06旅行版特斯拉modely哨兵模式耗电测试结果电动车
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大家可能不知道，华为和小米的产品里，其实有电竞取向的鼠标，从它们的传感器3395（小米）和3950（华为）就可以看出来。大厂做鼠标的优势就是售前售后服务有保障
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马斯克早有预言？中国第二大王牌曝光，美媒慌了：比断供稀土更可怕！美上将着急上火：“如今打导弹都要被中国卡脖子，美军处处受限，何谈战略地位？！”振聋发聩！2026年自然指数榜单显示，中国在科研份额上继续扩大领先，中国科学院等机构位居前列，预计未来两年份额可能接近美国两倍。中国在74个关键技术领域领先66个，量子计算和核聚变等方向取得进展。马斯克针对这类趋势提到，中国人才总量庞大，执行力强，美国需要更多突破性创新，否则人工智能等领域可能出现主导局面。他在公开场合直接指出这些因素，强调人口和工程实践带来的竞争压力。美国媒体和官员则关注供应链依赖。美海军陆战队前助理司令克里斯托弗·J·马奥尼上将在相关场合指出，美军在先进电子传感器等领域存在依赖。他举例说，F-18战机发射AIM-9空对空导弹时，导引头使用的铟锑化合物传感器供应高度依赖外部来源。这类部件涉及导弹制导等环节，一旦供应受影响，作战灵活性和后勤保障会受到限制。比起单一稀土材料，这种系统性依赖带来的冲击更广。美方人士提到，关键原料控制范围超出稀土，涉及电子传感器等组件，供应链中断可能影响多个军事系统。中国推进基础学科建设，把科技创新放在规划重点，强化物理等核心领域人才培养。中高考中物理成为必考科目，报考相关专业的范围扩大。教育部门从基础阶段引入科技知识内容，帮助学生连接课堂与前沿应用。中国科学院院士推荐科普读物，用故事和实例讲解量子力学、人工智能等主题，支持数理化人才培养。美国出台人工智能和生物安全相关法案，加强投入，同时对特定技术交流进行审查。马斯克的公司继续推进SpaceX火箭回收和特斯拉自动驾驶迭代，他本人保持在发射场和工厂的高强度工作节奏。中国科研产出保持增长，美国通过国内开发和盟友合作寻求供应链多元化。双方根据自身资源和政策调整方向，马斯克的评论继续出现在公开讨论中，强调人才规模和创新速度对格局的影响。整个过程显示，科技实力已成为大国竞争的核心，谁在基础研究和关键领域占据位置，谁就能在长期发展中掌握更多主动。稀土依赖已经暴露供应链脆弱性，而科研领先带来的整体技术积累，则可能在更广的层面影响军事和工业能力。马斯克的预言式观察提醒人们，人才和执行力的积累不是短期能追上的。美国军方官员的表态也说明，具体到导弹等装备，某些部件的供应现实已经进入战略考虑。grounded在实际数据和公开表述上，这些变化不是空谈，而是通过榜单、报告和具体例子一步步显现出来。未来几年，双方都会继续投入资源调整，但基础差距的缩小或扩大，会直接关系到各自的战略空间。
