标签: 保时捷
今年进口+大排量是下滑重灾区，保时捷两个都踩到，肯定绷不住。新能源进度太慢，等国
今年进口+大排量是下滑重灾区，保时捷两个都踩到，肯定绷不住。新能源进度太慢，等国产后还不知道50万以上价格市场区间打成什么样了
蒙特维德金属漆配色的卡宴TurboElectric！一台百万级的高性能电动车！
蒙特维德金属漆配色的卡宴TurboElectric！一台百万级的高性能电动车！平台：PPE800V高压纯电平台动力系统•驱动：前后双电机电动四驱•常态持续功率：630kW（857匹）•LaunchControl超增压峰值：850kW（1156PS）•峰值扭矩：1500N·m•0–100km/h：2.5s｜0–200km/h：7.4s•最高时速：260km/h•后桥电机采用油冷散热，持续高输出稳定性更强；支持Push-to-Pass短时额外增压电池与充电•电池容量：113kWh软包三元锂电池（CTC车身一体化电池）•直流峰值快充：390~400kW•10%→80%快充时间：约16分钟•CLTC续航：标准版SUV：673kmTurboCoupé轿跑版：687km•WLTP综合续航：564–624km车身尺寸（SUV标准版）4985×1980×1674mm，轴距3023mm风阻系数Cd：0.25；Coupé版0.23底盘标配（中国市场）•PorscheActiveRide（PAR）主动液压悬架•后轮转向•空气悬架+CDC连续阻尼•保时捷扭矩矢量四驱国内指导价•CayenneTurboElectric（SUV）：111.8万元起•CayenneTurboElectricCoupé：115.8万元起简短优缺点小结✅优势：百万级纯电SUV最强加速、800V快充、标配大量昂贵底盘配置、空间优于Taycan；⚠️短板：车重很大，激烈驾驶能耗偏高；选配依旧繁多；高速实际续航打折明显。豪车超跑汽车资讯
小米汽车为什么可以卖的飞起？看看这个图就知道了，小米汽车卖的好恰恰应证了一件事，
小米汽车为什么可以卖的飞起？看看这个图就知道了，小米汽车卖的好恰恰应证了一件事，汽车消费已经进入了理性阶段，大家不再为了一个车标当冤大头了。保时捷的东西好点我们不否认，但一台的价钱可以买七八台这就完全脱离实际差距了，现在买个车炫耀的意义已经不太大了。汽车终究不过是个代步工具，外形符合自己审美操控性不错，剩下的就看价格了。
你的车属于什么家庭？
你的车属于什么家庭？
中国市场停止接单，国内以后想买也买不到了……终极客户定制车Sonderwunsc
中国市场停止接单，国内以后想买也买不到了……终极客户定制车Sonderwunsch保时捷TaycanTurboGT设计灵感源自🇨🇭卢加诺湖在日出和日落时的橙金色波光🌇NordicGoldMetallic（M2Z）油漆最早于20世紀70年代初首次在911和914上
都在说保时捷Panamera行情大跌确实跌的厉害不过不影响这车还是这么好看
都在说保时捷Panamera行情大跌确实跌的厉害不过不影响这车还是这么好看
继现代Ionic5N后，又有了两台欧洲的电车推出了“换挡”功能——就是电车也可
继现代Ionic5N后，又有了两台欧洲的电车推出了“换挡”功能——就是电车也可以在行进中自己升降挡，加速力和能量回收都会根据不同档位而变化，模拟出燃油车加速和发动机制动的效果（还需要模拟声浪的配合，这个也很重要）。这两台车，一台是本田用日本k-car魔改出来的欧洲车型Super-N，一台是保时捷TaycanE-Shift。一个城市代步车，一个高级运动GT，跨度如此大，可见这项技术（功能）应该很快会被普及——至少在欧洲会。国内车企们，那些想营造运动氛围的电车，我觉得完全可以、值得上这个东西。本田和保时捷这两个车我没开过，但就以现代5N为参照对标就好了，那个做得也很不错。
据说是尊界SUV~看看这个尾灯，图3的含金量还在上升。霸天资讯尊界
据说是尊界SUV~看看这个尾灯，图3的含金量还在上升。霸天资讯尊界
保时捷卡宴！曾经百万级别SUV市场绝对的霸主！现在渺无音信了…….现在价格便
保时捷卡宴！曾经百万级别SUV市场绝对的霸主！现在渺无音信了…….现在价格便宜的都有点吓人，以前120+，现在落地有的都不到100豪车超跑
![全新一代Q7实车落地了[赞]全新的换代，新的底盘动力，外观内饰全面](http://image.uczzd.cn/941655734860832162.jpg?id=0)
这两年豪华车市场变化真的挺大。以前很多人预算50万元以上，第一反应基本都是BBA
这两年豪华车市场变化真的挺大。以前很多人预算50万元以上，第一反应基本都是BBA、路虎、保时捷。现在越来越多人开始把国产豪华品牌放进备选名单，而且不少还是开过豪华品牌之后的增换购用户。极氪9X推出五座版，我觉得更像是在补齐产品拼图。有人需要六座全家出行，也有人一年到头第三排都用不上，更愿意把空间留给二排和后备箱。不同需求对应不同产品，这也是豪华品牌越来越成熟的一种表现。现在消费者买车，看的已经不仅是品牌，更是谁更符合自己的用车场景。极氪9X五座版开启预售最尊的9系旗舰五座来了
刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜恩，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼
刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜恩，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。德国财长访华归来，脸色铁青撂下一句狠话：德国车企再躺平，只有死路一条！他亲口说，在中国看到的一幕让他后背发凉——人家电动车研发团队平均年龄不到三十，迭代速度快得跟下饺子似的，德国那边还在为燃油机螺丝拧几圈扯皮。这话不是外交场合的场面话，是他跑了北京、上海两座城市，实打实看过街头的车流、进过车企的研发中心和工厂之后，憋出来的实在话。很多人只盯着他说的“技术发展”和“政策扶持”，觉得他就是感慨中国补贴多、车卖得便宜。其实根本不是。真正戳中他的，是整个产业的运转节奏，已经跟德国完全不在一个频道上了。就说最直观的感受。他在北京、上海的街头随便看一眼，十辆开过的车里，六七辆是新能源。从几万块的代步车到几十万的高端车，满街都是，不是靠限行限购逼出来的，是消费者自己掏钱选出来的。克林拜恩这趟回去，心里门儿清。2025年咱们新能源乘用车的渗透率干到了54%，今年5月更是蹿到了56.9%，街上每两台新车就有一台是带电的。反观德国本土呢？才刚过30%的坎。这差距可不是一星半点，是代差。他看到的可不是什么虚头巴脑的数据，是实打实的研发节奏。咱们这边新势力造车，从立项到量产18到24个月就搞定，德国那边呢？48个月打底，有的甚至要60个月。这速度差，就像绿皮车和高铁的较量，不在一个维度上。德国人到现在还在为“燃油机螺丝拧几圈”扯皮的时候，咱们的年轻团队已经在琢磨下一代智能座舱和固态电池怎么上车了。人家大众集团今年三季度居然亏了10.72亿欧元，五年头一遭，保时捷利润更是暴跌99%，这就是躺在功劳簿上的代价。克林拜恩真正后背发凉的，是看见咱们的产业生态。他在中国街头看见的不是车，是一整套从充电桩到智能驾驶的完整生态。截至去年底，咱们充电桩干到了1932万个，今年还要奔着2800万去。德国还在讨论补贴要不要停，咱们这边已经把底子打扎实了。你看德国那边，大众居然要关掉德国本土88年历史的工厂，这事儿搁以前想都不敢想。他们还在为欧盟那点碳排放罚款焦头烂额，咱们这边已经在制定行业安全新国标了，一步快，步步快。这位财长说“只有死路一条”，话糙理不糙。德国车企现在面临的不是技术升级，是生存危机。2025年德系在华市场份额平均掉了33%，宝马跌了42%，奔驰跌了35%。市场是用脚投票的，消费者不傻。比亚迪在德国本土市场销量一年涨了706%，2026年1月更是猛增1000%以上。这说明什么？说明德国老百姓自己也开始用钱包投票了。技术好不好，体验行不行，不是靠嘴皮子吹出来的。克林拜恩心里那杆秤早就失衡了。他之前还因为德国铁路买200辆比亚迪巴士大发雷霆，喊着要搞“健康的本土爱国主义”。可问题是，德铁试了四年，最后选了比亚迪，是因为人家在匈牙利生产，技术硬、成本低，能解决问题。这场面像极了当年的手机市场。诺基亚倒下的时候，也不是因为手机不能打电话，而是因为世界已经进入了智能机时代。德国汽车工业现在就是那个站在十字路口的“诺基亚”，手里还攥着功能机的王炸，但牌桌已经换了。克林拜恩警告的不是别人，就是他自己国家的那些巨头。道理很简单，中国电动车团队的平均年龄不到三十，浑身是劲儿。德国那边工程师平均年龄奔着五十去了，还在为传统工艺较劲。这不是年龄歧视，是两种完全不同的工业精神在碰撞。咱们用十年时间走完了别人几十年的路，靠的不是嘴皮子，是实打实的产业链和人才储备。电池技术、智能驾驶、快速迭代的软件开发，这些东西德国人不是不想学，是他们的体制和思维惯性根本转不动。德国车企现在最可怕的不是技术落后，是连追赶的意愿都快没了。一边是中国市场的高歌猛进，一边是本土工厂的关停裁员。这种撕裂感，克林拜恩在北京的街头感受得比谁都真切。他说“再躺平只有死路一条”，这话其实已经说晚了。真正的狠人已经开始动了，大众在合肥砸200亿欧元建研发中心，宝马在沈阳搞动力电池中心。问题是，这些动作能快过中国市场的迭代速度吗？悬。克林拜恩这次访华，与其说是考察，不如说是被现实狠狠上了一课。他看到的那些充满朝气的研发团队和满街跑的国产电动车，就是未来全球汽车工业的缩影。德国人再不醒，下一个倒下的巨头，可能就在自家门口。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
这个世界就是一个巨大的楚门的世界
这个世界就是一个巨大的楚门的世界
疑似宝妈大战女大出续集了。。。
疑似宝妈大战女大出续集了。。。
