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2款六代机与歼-20、歼-35“叠罗汉”方式出场，这个画面效果真是太帅了！全
2款六代机与歼-20、歼-35“叠罗汉”方式出场，这个画面效果真是太帅了！全球绝无仅有的画面，网友制作的2款六代机与五代机歼-20、歼-35“叠罗汉”出场的CG视频，这个画面真是太帅、太丝滑了（外国人看了估计是“压迫感”），目前以及未来至少5年的时间，也只有我们你能实现这个场景。话说，这才是真正的大国重器、人类文明之光、流氓克星……
当地球只有F35和F22的时候，世界各国都没想过要自己制造五代机，都乖乖的买美国
当地球只有F35和F22的时候，世界各国都没想过要自己制造五代机，都乖乖的买美国的F35。自从中国有了歼20、歼36后，这群老牌帝国就飘了，觉得自己也能造六代机，结果呢？真正让各国坐不住的，不是一两架飞机飞上天，而是牌桌变了。过去很长一段时间，隐身战机这门生意基本由美国定规则。F-22不卖，F-35能卖，于是很多美国盟友就算心里不痛快，也只能排队交钱。F-35确实不是样子货。洛克希德·马丁公布的数据说，2025年交付了191架F-35，创下该项目年度交付纪录。这个数字说明，美国在五代机量产、供应链和盟友体系上，仍然有非常厚的家底。中国歼-20服役后，这种心理平衡被打破了。以前不少西方声音习惯说中国只是追赶，等到歼-20不断进入部队，外界才开始承认，中国不是只会做样机，而是在形成自己的隐身战机体系。再往后，2024年12月以后，外界接连看到中国无尾新型隐身飞机试飞画面。简氏在2025年4月的分析中提到，成都“J-36”和沈阳“J-XD”这类名称属于外界暂称，但相关无尾隐身飞机已被观察到进行飞行测试。过去大家看美国怎么做，心里觉得美国领先很正常；现在看到中国也往下一代战机走，许多老牌航空强国反而不服气了。它们不是突然有了神奇技术，而是害怕自己再不动手，就会被中美共同甩在后面。美国当然没有停在原地。2025年3月21日，美国空军宣布把NGAD下一代空中优势平台命名为F-47，并把工程制造发展合同授予波音。到2026年2月，美国空军相关负责人仍表示，F-47按2028年前后首飞目标推进。所以，把美国下一代战机说成“还躺在PPT里”，已经不准确。更准确的说法是，美国已经正式开干，但它也面临成本、技术保密、工业节奏和军费分配的压力。F-47不是没动静，而是还没有走到公开试飞和量产那一步。截至2026年4月，法德西FCAS仍在争执中。路透社4月24日报道，马克龙和德国总理默茨要求两国防务部门继续推进相关工作，但项目围绕核心战斗机主导权、达索和空客分工等问题仍然紧张。空客军用部门负责人在4月21日还提到，即便FCAS最后变成不同飞机平台，也要把“作战云”做起来，把有人战机、无人机和传感器连成网络。这句话听着专业，其实意思很简单：欧洲已经知道单打一不行，可内部又很难拧成一股绳。印度也不愿落后。2025年5月，印度防务部门批准AMCA五代机项目执行模式，准备通过产业合作推进本国隐身战机。这就形成了一个很有意思的画面：有的国家五代机还没真正批量服役，就开始谈六代机；有的国家刚把五代机项目推上轨道，又想提前插进下一代平台。表面看是雄心，背后其实是焦虑。六代机不是把机翼画得更怪一点，也不是把宣传片做得更漂亮一点。它需要更强隐身、更远航程、更快数据处理，还要和无人僚机、预警系统、电子战系统、卫星链路一起工作。单靠买几个发动机、拉几个盟友，很难把这套东西真正跑通。中国这几年让外界重新评估的地方，正在于“体系”两个字。战机只是最显眼的部分，背后还有雷达、导弹、航电、材料、制造能力、训练体系和庞大工业链。没有这些东西托底，下一代战机很容易停留在展会模型和概念图上。欧洲不是没有技术，法国的达索、德国和西班牙背后的空客，都有深厚积累。可欧洲最大的问题是协调成本太高。钱要一起出，技术要一起分，需求却不完全一样。法国考虑航母和核威慑，德国更看重空防和北约体系，西班牙也要保住自己的工业份额，项目自然容易拖。印度的问题又不同。印度有大国雄心，也确实需要更新空军装备，可从“光辉”战机到发动机配套，过去很多项目都被周期拖长。AMCA才刚进入更具体的执行阶段，马上再谈六代机合作，步子迈得很大，能不能落地还要看工程能力和长期投入。在我看来，这场六代机热潮的本质，不是几个国家突然“飘了”，而是美国一家独大的旧秩序正在松动。中国歼-20和外界暂称“歼-36”的新型飞机，让许多国家意识到，未来空中优势不能只靠采购别人的产品。可想自主是一回事，能不能自主是另一回事。航空工业拼的是几十年的积累，不是几句口号，也不是一次发布会。美国有先发优势，中国有完整工业链和快速迭代能力，欧洲有技术却受内部利益牵制，印度有追赶意愿但基础仍要补课。
美帝的判断——《卫星图像能告诉我们关于中国军事扩张的哪些信息｜2026年战争研讨
美帝的判断——《卫星图像能告诉我们关于中国军事扩张的哪些信息｜2026年战争研讨会》发言节选：【所有内容是发言者讲述的内容，有删节】……需要说明的是：我们不能仅凭图像确定演习名称。但如果“200架飞机出现在中国西部”，那可能的解释其实不多——“红剑”演习基本是最可能的答案。我们无法完全知道这些飞机在演习中的具体战术活动，但有一个非常有价值的观察点：各机场的“机型组合”。例如西北地区的一个特种任务航空旅基地，在演习期间我们看到12架J-20（“威龙”）、8架J-10（“猛龙”）、8架J-16（“潜龙”）、1架WZ-7无人机。需要注意：中国空军一个典型战斗机旅规模是24–36架飞机。而这里是“小规模混编分队”。这意味着什么？最乐观解释：不同机型之间的对抗训练更值得警惕的解释：中国空军已经进入“体系化空战”阶段。接下来我们看一个典型案例：DF-26导弹。该导弹射程约2000海里，战斗部约3000磅，外号“关岛快递”、“关岛杀手”，约17分钟可打到关岛，高弹道可以更快打倒冲绳。在火箭军某旅驻地，过去这里只是一个“驻营区”（类似基地生活区），但现在情况变了，在营区北侧出现了：道路网络，人工隧道，约50个发射阵位。这些设施包括“导弹车库”（TEL停车库）、散式隐藏点、多种发射平台。这可能是训练设施，可能是“导弹作战模拟城”，但最值得警惕的解释是“实战部署区”。优势在于距离驻地很近，人员装备几分钟内可到位，可长期待命。更麻烦的是可以部署假目标（诱饵），可以进行“换壳游戏”（真假混合）。如果要打击这个区域，可能需要100枚武器，如果双重打击则需要200枚。而且你还不能确定真正的导弹是不是根本不在这里。而这，只是众多DF-26基地中的一个。……前面讲了导弹和基础设施，我们再来看航天发射体系。先看文昌航天发射场。这个发射中心分为两部分，北侧是政府航天发射场，南侧是商业航天产业园。而且，中国商业航天近年来增长很快，对发射能力的需求也在迅速上升。从卫星图像可以看到新建的总装厂房（垂直装配大楼），现有发射工位（101、201）。即使没有官方公告，通过卫星也可以判断是否即将发射。在建的新发射工位，将用于长征十号、用于载人登月、提升地球同步轨道（GEO）与地月空间运力。而文昌的地理优势很明显，位于海南岛，比KennedySpaceCenter更靠近赤道约600海里，发射效率更高。再往南看商业发射区，目前已有2个商业发射工位，正在建设第3、4个——商业发射能力将翻倍。未来规划再新增4个发射工位。也就是说你以为的规模，可以再翻一倍。中国共有5个航天发射中心，由解放军管理。同时，中国军方也在大量利用商业航天能力——类似美国太空军的模式。……来看一个典型商业发射案例，在酒泉，我们看到一枚Zhuque-2火箭（朱雀二号）。特点是使用液氧甲烷燃料，技术路线类似Starship，由商业公司LandSpace研制。中国的目标是部署2.5万颗低轨卫星，对标Starlink。同时也在尝试可回收火箭（虽然首次测试失败）。……再来看一个很有意思的能力——海上发射。在“东方航天港”，中国使用大型甲板运输船运载火箭出海，在海上竖立发射。这些船不需要专门设计，模块化设备即可发射，优势非常明显：发射地点灵活，可以选择最佳轨道窗口。目标是每年50次发射（接近每周一次）。……接下来进入最后一部分：航空工业与六代机。我们来看一个极其偏远的测试基地，这里被称为“中国版Area51”。2025年，卫星拍到中国六代机原型J-50、J-36，而且是直接在城市上空试飞（成都，约2100万人口）。这其实说明中国并不刻意隐藏这些项目，，甚至可能是“有意展示”。更重要的是基础设施变化。半年时间新增约6万平方英尺机库，新增30万平方英尺设施，基地规模几乎翻倍。接下来是核心：航空工业产能。中国军用航空由AVIC管理。先看直升机工厂：ChangheAircraftIndustryCorporation新增约100万平方英尺厂房，增长约30%，意味着攻击/运输直升机产量将上升。再看成飞（歼-20），新增产能2021年前80万平方英尺，2022年新增250万平方英尺，额外测试区50万平方英尺。支持年产100+架ChengduJ-20。目前北侧又清出50英亩土地（原四川大学校区），很可能继续扩建（甚至六代机）。再看沈飞，老厂扩建不多，但——北侧新建一座超大型工厂，规模400万平方英尺，单一厂房就250万，带1.2万英尺跑道，这意味着专门用于J-35甚至六代机生产。关键结论来了新增航空制造面积超过800万平方英尺，超过美国FortWorthF-35Plant的整个F-35生产基地。最后是战略判断：截至2025年，中国空军已淘汰所有三代机（歼-7、歼-8），接下来是产能预计：每年300架四代/五代战斗机，保守估计至少250架/年。结果：👉到2028年：中国战斗机规模≈美国总规模（空军+海军+海军陆战队）👉到2029年：中国将成为全球最大战斗机力量最后一点非常关键：中国发展航母，不只是为了台湾。航母的本质用途是“远洋存在”，长时间、远距离军事行动。因此结论是：中国正在建设“远征型空军”。未来不只是东亚，全球范围都会出现中国空军。“如果要应对中国，必须按全球竞争来准备，而不是只盯着台湾”烽火问鼎计划
为什么F22击落热气球后，东大就不再韬光养晦了？2023年中美热气球事件，F22
为什么F22击落热气球后，东大就不再韬光养晦了？2023年中美热气球事件，F22在2万米高空，击落中国热气球，而中国随后军备加速曝光，J16D，J35，六代机，及无人装备密集亮相。谁都知道，2023年那颗热气球只是表层事件，真正把局面捅破的，是美国把一次可控的技术性事故，硬拽成了全国直播的安全危机。F-22最后用AIM-9X完成击落，这场行动本身就伴随着国会追责、舆论表演和对华强硬竞赛。换句话说，气球不是导火索，它更像一面照妖镜，把美国那套“先定性、再升级、后传播”的操作链条照得很明白。我更倾向于认为，东大并不是从那天起突然“不再韬光养晦”，而是从那天起更清楚地确认：单靠低调，已经不足以压住对手的战略误判。因为美国自己都承认，过去曾存在对高空气球的“认知缺口”；可一旦这次事件被舆论抓住，它马上就变成了对华关系全面收紧的催化剂。既然模糊不会自动换来克制，那就只能提高可见度，主动给外界校准认知。所以后来外界看到的，不是“临时赶工”，而是成熟装备开始从幕后走到台前。J-35A在2024年珠海首次公开展示，CH-7隐身无人机、HQ-19防空反导系统也一并亮相，说明北京展示的重点，已经从单件明星装备，转向“隐身突击、信息侦察、反导拦截、体系作战”这整套拼图。这里面的信号很直白：我不只是在造飞机，我是在把未来战场的规则一起摆出来。更关键的是，2024年12月又出现了两种新构型军机的飞行影像，路透社核验了其中较大机型的拍摄地点，但也明确说日期无法独立确认。这恰恰说明中国现在的玩法变了：不一定句句官宣，却会让你持续看到轮廓、节奏和方向。它不急着把参数写在黑板上，却会反复提醒对手——下一代空中平台不是纸上概念，而是已经进入“你看得见、但还摸不透”的阶段。到了2025年，这种变化就更不是偶发了。北京大阅兵前的公开彩排中，路透社已拍到J-16、J-20、J-35编队飞越；同时分析文章直接点出，这类展示的意义不只是“炫”，而是带着明显的威慑传播目的。说白了，中国开始更系统地做一件事：把过去藏在体系里的能力，转化成外界看得见的战略语言。这不是情绪化亮剑，而是把“你别误判我”翻译成人人看得懂的画面。如果只看装备亮相，还会低估问题。2026年中国国防预算升至1.94万亿元，中央本级同比增7%，官方用途直指联合作战体系、先进武器和训练；同一时间，路透社又报道中国在台海周边部署改装攻击无人机、南海大型军用无人机实施更复杂的伪装飞行，而美澳菲4月刚完成本年度第二次南海联合演训，4月20日开始的“肩并肩”还将首次让日本以完整参与者身份加入。这已经不是单纯的装备展示，而是展示、部署、演训、预算四条线同步推进。在我看来，很多人把这件事概括成“东大不装了”，其实说浅了。真正结束的，不是战略定力，而是对对手善意解读的幻想。韬光养晦原本是一种节奏控制，不是把自己永远藏成透明人；当外部联盟加码、台海军费议题被美国议员公开催促、南海多边军演越搞越密，继续把全部能力埋在雾里，只会让别人误以为你的红线还可以往前探。所以，气球事件之后最值得记住的，不是F-22打下了什么，而是中国从中学会了什么。学会的不是逞强，而是适度透明；不是放弃防御，而是把防御能力前置成威慑本身。未来中国未必会把所有底牌都摊开，但会越来越频繁地把“足够让你收手”的那部分亮出来。因为大国博弈走到2026年，真正危险的从来不是看见刀，而是有人误以为你根本没有刀。
美国人现在终于知道害怕了，其空军参谋长四星级上将布朗说：中国的六代机虽然可怕，但
美国人现在终于知道害怕了，其空军参谋长四星级上将布朗说：中国的六代机虽然可怕，但更可怕的是中国的生产速度。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！美军过去靠技术代差取得优势，但这种优势正在被中国的工业体系迅速抹平。F-22项目动辄十五年才能形成战斗力，F-35更夸张，从立项到服役近二十年，过程中成本飙升、软件不断打补丁。整个系统被承包商、国会和军方利益纠缠，效率低下，真正的生产能力捉襟见肘。美国F-35虽然创纪录交付191架，但真正落到空军手里的大概只有100架左右，还得分给盟友。而中国歼-20年产已稳定在100到120架，加上歼-16、歼-10C等四代半机型，先进战机总产量轻松突破250架。光是数量上，中国就已经在悄悄改变空中格局。中国的工业逻辑非常不同，完整产业链、高度组织化、模块化生产，设计一旦定型，全国工厂就能立刻开动。零部件国产化率超过95%，外部“卡脖子”完全失效。这套体系让中国能够快速量产、快速升级、快速补充战损，这种速度让美国军方直呼心慌。更让美国紧张的是，中国不仅生产快，还能多。2024年底，成都和沈阳两家厂同时亮出两款六代机原型，一款重型无尾设计，一款轻型远程打击设计。美国NGAD项目还在预算和方案论证阶段，而中国原型机已经推上跑道试飞，整个决策链短、迭代快，速度差距显而易见。现代空战的规则也在改变，过去美军依靠F-22、F-35等少量高端战机维持制空权，现在必须面对中国可能快速补充数百架战机的现实。无人机蜂群、远程导弹、卫星网络构成完整体系，中国可以用数量和协同覆盖第一岛链大片区域。单机性能不再是决定胜负的唯一因素，生产速度和体系韧性才是核心。从战术层面看，中国PL-17超远程空空导弹射程超过400公里，可以打预警机和加油机。远程导弹、卫星侦察和数据链支持，使美军飞近中国沿海都要小心翼翼。东风-17高超音速导弹可10马赫以上飞行，变轨能力强，基本突破现有防空系统，美国航母和机群随时可能被精准锁定。美国为应对这种局面，只好推行敏捷部署，把战机分散到太平洋各岛屿和野战机场，进攻姿态被迫转为防守。飞行员训练也强调规避远程导弹，太平洋演习频率增加，但每次都不得不承认中国生产能力带来的压力越来越大。而中国航空工业仍在持续迭代升级，六代机原型机试飞、机载AI、激光武器、新材料同步发展，模块化设计让升级像换手机硬件一样快。发动机从WS-10到WS-15自主研制，推力更大、可靠性更高。数字化孪生技术让原型机测试周期缩短一半，工厂扩建后产能持续提升。这种体系化优势让美国的技术代差优势不断缩水，过去美国靠技术领先赢得战略空间，但中国用生产速度和产能把技术差距迅速弥补。中美之间的竞争，已经从单机比性能，变成体系效率和国力转化能力的较量。谁能快速量产、快速补充、快速升级，谁就掌握主动权。从数据看，中国歼-20、歼-16、歼-10C等主力战机年产量轻松超过250架，而美军F-35年产仅约150架，其中大部分还要分配给盟友，美国空军实际到手不足100架。未来高强度冲突中，美国的补充能力将严重受限，而中国可以快速填补战损，数量优势开始显现。布朗将军的担忧不仅是战机性能，而是整个体系的工业化韧性。这种“生产速度”的恐惧，实际上反映了美国在全球供应链、国会预算、军工结构中存在的低效和拖延。中国把民用产业链效率迁移到军工领域，形成了可持续、高速的大规模战斗力生产能力，这是美国过去从未遇到过的挑战。从战略角度看，现代空战已不再是少量王牌战机决胜，而是依赖体系、数量和持续补充的消耗战。无人机蜂群、远程导弹、预警网络和快速生产能力结合，使得制空权和制海权的维持依赖于体系效率。中国的高效工业体系和产能扩张，正在逐渐重塑亚太空战格局。未来中美航空竞争，将不仅仅是技术竞争，而是体系和工业能力的比拼。美国需要加快步伐，改革军工体系，提高产能，才能应对中国的快速发展。中国则继续发挥产业链和模块化生产优势，通过自主创新和快速量产，不断巩固空中战略威慑能力。布朗上将公开表态“中国生产速度可怕”，正是对美国工业低效、体系滞缓的警醒。现代军事竞争中，谁能把技术迅速转化为大量可靠装备，谁就掌握主动权。中国航空工业用速度定义了新的赛道，也提醒世界，战争潜力不再仅靠单机性能，而是靠整个工业体系的韧性和效率。
美国人现在终于知道害怕了，其空军参谋长四星级上将布朗说：中国的六代机虽然可怕，但
美国人现在终于知道害怕了，其空军参谋长四星级上将布朗说：中国的六代机虽然可怕，但更可怕的是中国的生产速度。要说现在美国空军的最高指挥官，最怕中国什么？你可能以为是那架只闻其声、不见其形的第六代战斗机，但你错了。美国空军参谋长查尔斯·布朗上将，这位执掌着全球最强空中力量的四星上将，已经不止一次地在公开场合，几乎是敲着桌子告诉所有人：比中国某一件新式武器更可怕的，是他们制造这些武器的速度，是一种足以颠覆现有军事平衡的“中国节奏”。根据多家国际防务研究机构利用卫星和产业链分析得出的评估，现在中国几家核心飞机制造厂的主力战斗机年产量，已经轻松突破了250架这个关口。被视为我们空中力量尖刀的歼-20，它的生产速度已经从最初的小批量，飙升到年产超过100架，甚至有分析认为已经达到了120架的恐怖水平。这等于说，平均每三天，就有一架全新的“威龙”飞出工厂大门，这个速度，已经可以跟美国洛克希德·马丁公司生产F-35的速度掰掰手腕。我们的歼-20几乎是百分之百供应自家空军，而F-35的产量需要分给全球十几个盟友，此消彼长之下，我们在核心战区部署第五代战机的实际增量，可能已经超过了对手。这还只是歼-20，别忘了还有被誉为“炸弹卡车”的歼-16，它的年产量同样稳定在80到100架，持续为我们的空中打击力量输送新鲜血液。我们的航空工业总设计师孙聪院士，提出了一个听起来很跨界的理念：“像造手机一样去造战斗机”，这可不是说飞机要卖白菜价，而是说整个研发和升级的思路，要彻底换个活法。过去的战斗机，比的是谁飞得快、飞得高，是机械性能的硬碰硬，但现在，空战的核心是信息战，是软件定义一切。未来战斗机的机体平台是“硬件”，但内部的航电系统、火控算法、数据链是“软件”，可以通过不断升级，让同一架飞机在服役周期内拥有截然不同的作战能力。而要实现这种“快速迭代”，就必须有柔性、高效的生产线来配合，这里就不得不提一个工业领域的硬核技术——“脉动式生产线”。过去造飞机，像个巨大的手工作坊，飞机停在原地不动，成百上千的工人、各种工具围着它转，效率低还容易出错。现在是飞机自己在巨大的厂房里，沿着预定轨道，像流水线上的汽车一样，从一个工位精准地“脉动”到下一个工位。在每个工位上，都有高度自动化的机器人和数字化设备进行装配和检测，这种模式，不仅把生产周期压缩到了极致，还极大地提升了制造精度和质量稳定性。正是这种先进的工业能力，为我们“像造手机一样造飞机”的理念，提供了坚实的物质基础，当这种可怕的“中国速度”应用到下一代战机的竞争上，对美国形成的压力就更大了。面对这种从根基上发起的挑战，你觉得传统的军事技术优势这道“护城河”，还能守护他们多久呢？个人观点，仅供参考！
美国人现在终于知道害怕了，其空军参谋长四星级上将布朗说：中国的六代机虽然可怕，但
美国人现在终于知道害怕了，其空军参谋长四星级上将布朗说：中国的六代机虽然可怕，但更可怕的是中国的生产速度。放在过去，美国军方高层很少会说出这样直白流露焦虑的话，长期以来，美国靠着领先的军工技术和空中优势，一直占据着全球航空领域的主导地位，压根不会把其他国家的战机研发进度放在眼里。可如今布朗的这番表态，恰恰说明美国空军已经真切感受到了来自中国航空工业的压力，而且这份压力，核心不是单一战机的技术强弱，而是肉眼可见的产能与研发速度差距。真正让布朗坐不住的，是2024年底的一幕场景，当年12月26日，成都和沈阳两大航空研制基地，几乎在同一时间推出了各自的六代机原型机，一款走重型无尾布局路线，一款主打轻型设计，两条完全不同的技术路径同步推进，还能在同一天亮相，这样的研发效率，是美国远远比不上的。美国同期的“下一代空中主宰”六代机项目，始终卡在国会预算审批环节，各方反复扯皮、方案不停修改，时至今日连一架正式的原型机都没能造出来，两边的研发节奏形成了极其鲜明的反差。这种差距不光体现在六代机的研发上，现役先进战机的生产速度更是直观戳中了美国的痛点。我国歼-20隐身战机从首飞到正式服役，仅仅用了六年时间，整体先进战机的年产能已经达到可观规模，其中歼-20的单独年产能更是保持着稳定高位。反观美国的F-35战机，即便2025年创下了年度交付纪录，可大部分战机都要分给各个盟友，美国空军自己每年能拿到手的数量并不算多，这样的产能分配和生产节奏，根本没法和中国高效稳定的量产速度抗衡。更让美国忧心的是背后的供应链底气，中国航空工业的零部件本土化率早已突破95%，彻底摆脱了外部封锁的制约，把模块化组装、数字化工程的成熟模式融入战机生产，全产业链协同发力，保障了量产速度。而美国的军工供应链分散在全球各地，再加上国会内部常年的预算争论，但凡一个环节出现问题，整条生产线都可能陷入停滞，生产稳定性和效率远不如中国。面对这样的速度优势，美国空军也不得不改变以往的进攻姿态，把战机从大型核心基地分散到太平洋各处野战机场，推行所谓的“敏捷战斗部署”，本质上就是从主动出击转为被动防守，这样的策略转变，本身就是对中国军工速度的一种认可。就连美国的盟友们，也开始重新考量合作前景，一边继续采购F-35，一边也在质疑美国的交付效率和项目进度，不再像以往那样盲目信任。布朗也曾公开对比过，过去35年美国只推出四款新战机，而中国十年内就推出五款，这样的数据对比，直白说明了技术代差正在被生产速度慢慢抹平。现代军工较量早已不是单件武器的比拼，完整的产业链、高效的量产能力，才是核心竞争力，美国靠技术封锁拉开差距的老路已经走不通，速度带来的优势，正在彻底改变全球空中力量的格局。大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
