标签: 凯迪拉克
锐歌V限量124台，39.99万，你心动吗？刷到凯迪拉克锐歌V上市的消息，限量1
锐歌V限量124台，39.99万，你心动吗？刷到凯迪拉克锐歌V上市的消息，限量124台，39.99万。3.3秒破百、Brembo六活塞、CDC减震、勒芒赛道模式……作为一个曾经对V系列有情怀的人，我第一反应是：凯迪拉克终于想起自己还有性能基因了？先说让我觉得“有点燃”的地方：3.3秒的纯电SUV，这数据放在40万以内，不多见。更关键的是，它不只是快，还有一套源自勒芒赛道的专业驾驶模式——极速、弹射、竞速，方向盘上还有个V-Mode按键。销售说按下去，仪表UI会变，声浪也会变（车内车外都能听到模拟轰鸣）。这不就是燃油时代V系列的仪式感吗？在电车都追求“安静丝滑”的今天，锐歌V选择用声浪和模式来挑逗你，这路子挺野。外观也是V专属的流光炫银哑光车漆，配上大前铲、侧翼导流板、尾部扩散器，整车看起来低趴战斗。Brembo六活塞卡钳配上21寸轮毂，站在侧面视觉冲击力很强。内饰有AKG23扬声器，支持杜比全景声，听歌应该很爽。但是，槽点我必须说：第一，限量124台。这个数字很尴尬——说是限量，但124台更像是一种“不敢多产”的试探。凯迪拉克自己可能也没底，怕卖不掉。而且限量意味着维修配件、保值率都不好说。你买它，就要做好“孤独上路”的准备。第二，续航600km（CLTC），参考普通锐歌实测高速约477km，锐歌V性能更强，电耗只会更高。实际开可能400出头。对于一台40万的纯电SUV，这个续航在2026年只能算及格，谈不上优秀。你又要快又要远，鱼和熊掌难兼得。第三，品牌新能源存在感弱。凯迪拉克在油车时代是二线豪华，到了纯电赛道，IQ锐歌卖得并不好。路上难得见到一台。现在出个V版，可能只有死忠粉和性能控会关注。普通消费者40万预算，转头就去看蔚来、理想、特斯拉了。第四，39.99万的价格，配置有取舍。为了控制成本，它没有用上最新的900V平台（还是800V？资料没明确），也没有高阶智驾的激光雷达。跟同价位的国产新势力比，智能化配置差一截。它卖的是“性能操控”，不是“冰箱彩电沙发”。说白了，这车是凯迪拉克用来秀肌肉的，不是用来走量的。124台的限量，注定它只能是少数人的玩具。我敬佩凯迪拉克在电动时代还保留V系列的激情，但冷静下来一想：39.99万，买一台续航不突出、品牌不强势、智能化一般的性能纯电SUV，我可能下不去手。你呢？你会为这份“孤傲”买单吗？评论区掰扯掰扯～
樊振东退出WTT世界排名都两年了，签的广告代言反而更多更赚钱了。比如凯迪拉克、
樊振东退出WTT世界排名都两年了，签的广告代言反而更多更赚钱了。比如凯迪拉克、GiorgioArmani、雅漾、雀巢咖啡等等，众多大牌都是在其退出WTT世界排名后依然找他签的。我觉得主要原因，除了其确实有实力，不靠WTT世界排名也能出圈外，樊振东的高颜值功不可没。樊振东是那种第一眼不帅，但第二眼，第三眼，越看越耐看的颜值。虽然不是那种尖下巴明星脸，但就是长得很周正，很讨人喜欢。人类是视觉动物，颜值是人类世界的硬通货，如果有颜值又有实力，那妥妥地容易出圈了。体育圈那几个出了圈的明星，无一例外都是高颜值。比如以前的李宁、田亮、张继科等等，都是实力叠加高颜值，才能走出体育圈持续赚钱的。当然，樊振东还有一个buff那就是人品过硬，直到现在完全没啥能被证实的黑料。他面对流言也一直保持克制，极少对线，重心始终放在乒乓球赛场。他的日常言语和行为，让他积累了不少人品分。人品加持下，感觉樊振东的路能比张继科走的更远！
过去两年，豪华车市场陷入前所未有的价格混战。品牌降价、经销商让利、限时补贴层出不
过去两年，豪华车市场陷入前所未有的价格混战。品牌降价、经销商让利、限时补贴层出不穷，表面上消费者得到了实惠，实际上却陷入新的焦虑：今天买车，明天降价；刚提新车，二手残值已经缩水。这种“卷价格、卷政策包装”的竞争，最终让品牌、经销商和消费者三方都成为输家。品牌价值被透支，经销商利润被压缩，消费者则承担了资产贬值风险。面对行业乱象，凯迪拉克在618期间推出行业首个“兜车价、兜车损、兜残值”三重兜底体系。全款一口价解决价格不透明问题；金身焕新权益实现车损超30%免费换新；最新推出的燃油车全系3年8折回购计划，则用书面合同锁定车辆未来价值。相比行业里常见的“保值率宣传”，凯迪拉克选择用真金白银兑现承诺。全款一口价已稳定执行两年，金身权益已累计服务367位车主，如今再加上3年8折回购，让用户从买车、用车到换车都拥有确定性。市场可以变化，但承诺不能缩水。凯迪拉克正在用行动证明，真正的豪华不仅是产品，更是敢于承担责任的底气。
如果你正在618看凯迪拉克，建议别只看限时惊喜价，更要看这次“三重兜底”到底兜了
如果你正在618看凯迪拉克，建议别只看限时惊喜价，更要看这次“三重兜底”到底兜了什么。此前有全款一口价，解决买车时反复比价的焦虑；金身权益是车损超过三成可免费换新车，已经为367位车主完成新车置换；现在又来了燃油车全系3年8折回购计划，重点兜住残值。细则也可以直接拆开看：年里程≤2万公里，三年就是6万公里以内，而90%车主三年跑不到6万公里；钣金抵扣等规则写清楚，反而比二手车市场临时压价更透明。对比来看，宝马三年回购五五折，沃尔沃7-8折，凯迪拉克最高按开票价8折回购，数字很直接。更关键的是这不是Leasing租赁，车的产权一直在用户手里。三年残值损失折成日均最低28元，每天一杯咖啡钱，换来拥有产权和官方兜底，确实很清楚。
这次凯迪拉克618的促销，我仔细研究了它的回购细则，发现它真的很敢。它打破了
这次凯迪拉克618的促销，我仔细研究了它的回购细则，发现它真的很敢。它打破了“大字吹牛，小字免责”的营销惯性，主动把条款摊开来讲。比如年里程限制，它定在2万公里，其实非常符合大多数家庭的用车实际，真正做到了“明算账”。横向对比竞品，某马的回购政策往往伴随着复杂的租赁条款，用户只有使用权没有产权，而凯迪拉克则是让你在拥有完整产权的前提下，享受官方兜底。再看看沃尔沃，虽然也有回购，但折扣率和稳定性远不如凯迪拉克这实打实的8折。最让我心动的是那个日均28元的成本换算，这让我意识到，我花的钱买到的不仅仅是三年的驾驶体验，更是一份随时可以全身而退的底气。在这个充满不确定性的市场里，凯迪拉克用确定的承诺，给用户吃了一颗定心丸，这才是618最值得入手的豪华品牌。
进入618，别只盯着数码产品，汽车也有不少活动，除了优惠之外，凯迪拉克更是推出了
进入618，别只盯着数码产品，汽车也有不少活动，除了优惠之外，凯迪拉克更是推出了燃油车全系“3年8折回购”政策。或许，很多人对于这样的政策已经麻木了，因为此前就有不少车企推出过，但条件比较苛刻，大部分都无法达到，甚至有的还有绑定条件，比如保养什么的。但这一次，凯迪拉克完全不玩套路，开出的条件也比较简单，大部分家庭都能达到，比如年均里程要求，规定年行驶里程不超2万公里，三年累计不超6万公里。至于车辆状况方面，正常使用的小剐蹭、钣金维修啥的，也不是直接“一票否决”，会按约定标准合理抵扣评估，所以完全不用担心车辆使用之后会不会因为某一个因素导致条件无法满足。值得一提的是，凯迪拉克除此活动并不是口头保证，而是联合保险机构用合同明确约定回购权益，即日起至6月30日下订凯迪拉克任意燃油车型，3年内再置换本品可享最高按开票价金额8折回购。在新车贬值超快的当下，凯迪拉克此举可以说是为用户兜底，提升了旧车保值率的同时，也为消费者购买新车节省了成本，确实是两全其美。618购车，选择凯迪拉克绝对不亏。
5月汽车销量前十已无燃油车看到这个新闻我心里还是难过的，不过同时我也能够欣然接受
5月汽车销量前十已无燃油车看到这个新闻我心里还是难过的，不过同时我也能够欣然接受。感性上，它是我们熟悉的东西。正如我们只对自己的亲人和朋友有独家记忆一样，可能你最在乎的人在别人看来就是普通人，甚至令人嫌弃。这就是每个人处的角度不同，共同经历不同一样。我们这个年代的孩子经历了插卡游戏机，超级玛丽，沙罗曼蛇，红警，罪恶都市，流星蝴蝶剑，跑跑卡丁车，等等。而今天十岁的孩子接触的可能是更加精美的游戏，对他们来说在二三十年后这也是他们的童年记忆，而那个时候恐怕他们也要感慨自己落伍。小时候深刻影响过我们的一切，在内心中它会永久保留席位。燃油车便是一样，每一款车都镌刻着时代背景的，北京申奥成功那年路上跑的是什么车，兴奋的人群在那辆车里举旗呐喊。初中你在校车上你看到一台凯迪拉克CTS而震惊，怀疑这是不是就是《黑客帝国》里的那辆车。盘算着想着长大有钱了要买什么车，这是童年的经典幻想选题。理性上，这事非常合理。发动机变速箱驱动车辆在上百年时间里都是最佳方案，现在被更先进的方案代替了。丰田本田证明了只要一个小电池配合电机就可以省去变速箱并且极其省油。而各种大电池方案和配置竞争让车空前舒服。我们以前嘲笑电动车不保值，渐渐发现不只是电动车不保值，燃油车也完了。以前嘲笑电动车开几年就坏，现在耐用的电动车也是比比皆是，还给超长质保。看来市场也很诚实么。
二手油车价格崩盘这个话题没有准确的反应市场。中国汽车流通协会的额数据显示，今年
二手油车价格崩盘这个话题没有准确的反应市场。中国汽车流通协会的额数据显示，今年4月豪华车市场的保值率是回升的，此外合资品牌也是回升。豪华车和合资车都是以油车为主，简单可以得出结论，油车的保值率至少没有掉下去，整体表现是平稳的，没有出现崩盘一说。真正崩盘的原因是新车价格大幅度下滑，比如价格战带来的吓唬啊，这里面电车和油车都不能避免，特别是电车其实一年新车价格掉的更明显。因为大部分电车目前实行一口价，而油车是终端砍价，实际成交价格低于指导价格。但是，在计算保值率的时候，都是以指导价格作为参考，所以油车这方面甚至有点吃亏。不过，不管怎么计算，二手车市场是价格战的直接受害者。汽场全开大v聊车
有望2027年发布克莱斯勒全新SUV曝光，将会基于STLAOne平台打造来看预
有望2027年发布克莱斯勒全新SUV曝光，将会基于STLAOne平台打造来看预告图，其外观将会采用全新的设计风格，前脸部分与Airflow概念车还是有几分相似，拥有贯穿式LED灯带，中央镶嵌品牌全新的翼形LOGO并支持点亮，两侧则配备垂直的LED大灯带来不错的科技感。不过其车身侧面轮廓和尾部造型则会与此前发布的Airflow概念车有着非常大的差别。Airflow概念车来到车身侧面，可以看到其并未延续Airflow概念车上较为圆润的线条设计，而是采用十分锋利的线条，A柱采用熏黑处理，侧面配备半隐藏式门把手以及硬朗的裙线设计。车辆尾部配备大尺寸垂直布局的尾灯，目前还无法判断其实际造型，不过侧面上看会比较容易联想到凯迪拉克的设计风格。新车将会在STLAOne平台打造，该平台支持燃油、混动、纯电动、前驱以及四驱等多种动力布局，其中燃油版将会采用横置发动机布局，以前驱作为基础版。
凯迪拉克CT5大规模降价，到底能不能抄底？🚕最近燃油豪华车市场最大的话题，莫
凯迪拉克CT5大规模降价，到底能不能抄底？🚕最近燃油豪华车市场最大的话题，莫过于凯迪拉克CT5的价格大跳水。目前终端裸车价已经下探至20万以内，曾经对标BBA的豪华中型车，如今跌入普通合资轿车价位，不少车友都在纠结该不该趁机抄底，近期该车月销稳定两千余台，也能看出市场观望和入手的双重热度。🚕先说说它值得入手的核心底气，性价比是最大杀手锏。CT5全系标配2.0T+10AT动力总成，没有高低功率区分，动力储备充足，后驱底盘布局也是同级少有的纯粹操控配置。高配还搭载MRC电磁悬挂、机械限滑差速器和四活塞刹车，这套硬件放在三十万级市场都具备不错竞争力，现在二十万就能拿下，硬件诚意很足。🚕相比同价位雅阁、凯美瑞等家用轿车，CT5拥有豪华品牌背书、更好的底盘质感和操控上限；对比宝马3系、奥迪A4L等同级豪华车，它的终端价格优势十分突出，没有明显的配置阉割，整体产品力很能打。对于追求驾驶质感、看重品牌调性的年轻用户，吸引力颇高。🚕但抄底之前，也要看清它的固有短板，并非适合所有家庭。首先是油耗表现不算亮眼，市区拥堵路况油耗偏高，且需要加注95号汽油，长期用车成本会比普通家用车更高。其次车内空间实用性一般，后排地台凸起明显，坐垫偏短，头部空间局促，不太适合经常满载家用出行。🚕另外凯迪拉克车型保值率，相较主流BBA存在小幅差距，后期换车会有一定折旧成本。这也是它大幅降价走量的核心原因，靠价格换市场，必然会影响长期保值表现。🚕客观总结来看，20万级的CT5，属于典型的“扬长避短”选择。如果是个人代步、短途通勤为主，偏爱后驱操控、喜欢美式豪华质感，不频繁满载家用，这款车的性价比在当下市场极具优势，算是不错的抄底时机。但如果以家用刚需、低养车成本、高保值率为核心诉求，它的适配度就比较一般，没必要盲目跟风入手。【来自懂车帝车友圈】
最讨厌开凯迪拉克的！仗着自己车硬窜来窜去，现在，知道代言人换成樊振东我也准备买
最讨厌开凯迪拉克的！仗着自己车硬窜来窜去，现在，知道代言人换成樊振东我也准备买一辆…对凯迪拉克的喜欢，多数来自于樊振东代言。凯迪非常支持东哥，东哥和他的球迷前路皆坦途。
