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20万预算家用舒适颜值都兼顾？20万预算，通勤+家用+颜值一步到位。别克E4
20万预算家用舒适颜值都兼顾？20万预算，通勤+家用+颜值一步到位。别克E4美系静音，座椅软、底盘高级，开着稳坐着舒服，每天上下班像移动沙发；外观优雅，内饰有质感，顾家女生必看。极氪007猎装造型，内饰高级，驾驶平顺，静谧性好，通勤长途都体面；坐姿舒服，格调拉满。深蓝S7纯电/增程任选，外观前卫，后排宽敞，露营、搬家都能打；悬架偏硬，注重舒适可对比。要静音舒适选E4；重格调选极氪007；要灵活选深蓝S7，家用代步不踩坑。【来自懂车帝车友圈】
新能源汽车别克至境世家上市即交付全球MPV首搭900V6C超快充，行业首创“
新能源汽车别克至境世家上市即交付全球MPV首搭900V6C超快充，行业首创“金石之约”用户权益“别墅级新能源旗舰MPV”至境世家纯电版上市，售价48.99万元新能源浪潮之下，别克MPV依旧保持领跑姿态，2025年登顶中国MPV市场年度销量冠军，其中新能源车型销量占比超50%，实现燃油与新能源双线领跑。作为家族旗舰力作，至境世家自上市以来连续三个月蝉联40万以上豪华MPV销冠，市占率三个月内从36%攀升至57%，与别克世纪双车组合更是拿下该细分市场60%的市占率，稳居行业头部。上市至今，至境世家用户累计驾驶里程达2484万公里，足迹覆盖全国354座城市，NOP高阶辅助驾驶累计行驶里程突破246万公里，一系列真实的用户数据，正是市场与用户对别克MPV最直接的认可。27年来，别克始终坚守“不喧哗自有声”的精神，不做噱头式伪创新，只深耕用户核心需求的真突破。从二人世界到三代同堂，从事业起步到家业兴旺，别克MPV陪伴用户走过人生的每一段重要旅程，这份对中国用户需求的深度洞察与长期坚守，正是别克稳居MPV行业王座的底气所在。
哈！？奔着特斯拉而来的MPV！？别克至境世家MPV纯电版上市，别急，我聊几句：1
哈！？奔着特斯拉而来的MPV！？别克至境世家MPV纯电版上市，别急，我聊几句：1、官方做了一个MPV首个托底+货车追尾+跌落斜坡的连续安全测试。结论：这台车很难“杀”。（看图7-12）2、别克说他们可以给新车加入续航过千公里的电池组，但车子太重违背了“新能源”的初衷。况且他们有900V6C超快充，里程是没有焦虑的。3、智驾依然是MomentaR6，之前我们就对新车做过智驾测试，具体看图13的视频。4、今天发布会地点在上海汤臣一品，这样你知道它的受众群体了吧？我在想，这款车以后有没有更尊的四座？5、新车就一款，定价48.99万，权益很多，最特别一个是上汽通用及特斯拉车主，置换/增购有最高2万块的补贴。大v聊车新能源大牛说至境世家纯电版
近期别克有一款全新SUV迎来了曝光，它就是别克至境E7。其实这款新车蛮符合我们
近期别克有一款全新SUV迎来了曝光，它就是别克至境E7。其实这款新车蛮符合我们需求的，头顶部分有彩电功能，然后还有氛围灯，也有大天窗，甚至前排座椅放倒以后，与后排形成了大床模式。说实话，在野外露营，这样的设计真的很惬意。【来自懂车帝车友圈】
遇到一辆别克老君威，这也是国产的第一代（2002-2008年），没想到那会
遇到一辆别克老君威，这也是国产的第一代（2002-2008年），没想到那会已经有抬显和老板键了42how别克
大家总是担心中国汽车市场内卷严重，品牌众多，需要权力强力干预，反内卷！但纵观美、
大家总是担心中国汽车市场内卷严重，品牌众多，需要权力强力干预，反内卷！但纵观美、日、韩，哪个国家没有内卷过？现在存在的企业都是从死人堆里爬出来的！本土车企的内卷，是各自产业从萌芽到成熟、从封闭到开放、从燃油到电动的典型缩影，核心表现为价格战、产品战、技术战、渠道战、产能战、兼并重组，最终形成寡头格局。一、美国：从千军万马到三巨头，百年内卷洗牌1.1895–1908：作坊混战→流水线降维打击（第一轮内卷）-背景：1900年全美约1900家车企，多为马车作坊转型，手工生产、年产能不足百辆。-核心内卷：福特T型车+流水线革命（1908）-标准化零件+流水线，成本暴跌，售价从850美元降至260美元。-主动降价清场，车企5年内锐减至253家。-结果：效率碾压，淘汰99%作坊，量产时代开启。2.1908–1929：三巨头崛起，差异化+内部赛马（第二轮内卷）-通用（斯隆）：多品牌矩阵+年度改款（雪佛兰/别克/凯迪拉克），内部赛马，覆盖全价位。-福特：全产业链垂直整合（胭脂河工厂，铁矿石→整车），成本比对手低30%。-克莱斯勒：越级技术+精准定价（四轮液压制动、高压缩比发动机），切入空档。-结果：1929年仅剩44家，三巨头占**77%**产能。3.1929–1950：大萧条+二战，危机筛选（第三轮内卷）-大萧条+战时管制，现金流差、抗风险弱的车企批量倒闭。-1950年仅剩11家，三巨头市占率84%，垄断格局定型。4.1970–2000：日系冲击→价格战+配置战（第四轮内卷）-背景：石油危机+日系车（省油/可靠）大举入侵，三巨头份额暴跌。-内卷手段：疯狂降价+零息贷款+高额返利（激励成本飙升）；为控成本减配安全配置（如ESP）。-结果：利润被蚕食，质量口碑下滑，被迫转型。5.2010至今：电动化内卷（特斯拉+新势力）-特斯拉以软件定义汽车+直营+持续降价颠覆传统。-通用/福特：电动化投入千亿，平台化（Ultium）、价格下探，与特斯拉/新势力贴身肉搏。二、日本：产能过剩→BC战争→精益生产→泡沫狂欢→电动化掉队1.1960–1970：高速增长+产能过剩→BC战争（最惨烈本土内卷）-背景：1960年销量40万→1970年400万（10倍）；政府保护进口车，产能严重过剩。-核心事件：BC战争（BluebirdvsCorona）-日产蓝鸟（Bluebird）vs丰田光冠（Corona），争夺家用车王座。-丰田：频繁换代（T10→T20→T40）+降价+配置升级；日产跟进，价格战+配置战+渠道战白热化。2.1980–1990：泡沫经济→技术/配置/排量内卷（畸形狂欢）-广场协议后日元升值，出口受阻，内卷本土。-内卷表现：-微型车装中置后驱、风洞优化、豪华内饰（如本田Beat、铃木Cappuccino）。-排量/马力军备竞赛，大排量豪华车销量暴涨（1985年7.3万→1990年46.7万）。-结果：泡沫破裂后需求腰斩，产能过剩，被迫裁员/减产/重组。3.2000至今：电动化迟缓→封闭内卷→份额下滑-路径依赖：混动/氢能源优先，纯电投入晚、产品弱（bZ4X召回、Leaf老化）。-面对特斯拉/比亚迪，不敢正面降价，靠订阅/金融模糊价格，份额持续被蚕食。三、韩国：政府主导→组装混战→现代/起亚双雄→电动化价格战1.1960–1970：SKD/CKD组装混战-背景：车企靠外资技术+散件组装（现代-福特、起亚-马自达、新进-丰田），无核心发动机技术。-内卷：低价抢单、同质化严重，10年总产量仅2.8万台，被进口车碾压。-转折点：1975年现代Pony（自主设计），开启国产化之路。2.1980–2000：政府整合→双雄垄断→性价比内卷-政府推动国产化+兼并重组，淘汰中小车企，形成现代/起亚双寡头（后合并为现代集团）。-内卷核心：高配置+低定价（以价换量），本土市场份额超90%；同时品质内卷（郑梦九“品质经营”），逆袭海外。3.2020至今：电动化→本土价格战（最新内卷）-背景：特斯拉/比亚迪入韩，现代/起亚电动车份额从2022年69%→2025年52%。-内卷：疯狂降价（起亚EV6降2000美元，现代IONIQ5/6跟进）；政府补贴本土（570万韩元）是特斯拉（210万）的2.7倍、比亚迪（126万）的4.5倍，仍难阻下滑。-结果：利润承压，被迫加速电动化平台（E-GMP）迭代。加油吧，国内汽车的内卷必须要通过出口来解决！
别克“真龙”破局:MPV市场的极限内卷,才是消费者的真福音
近日的西安高环测试场寒风凛冽，在5℃低温、全程不补能的极限挑战下，别克GL8陆尚以120km/h的法定极速连续狂奔991公里，一举刷新吉尼斯新能源MPV最长续航纪录。与此同时，其满载亏电状态下80-120km/h加速仅需5.11秒，实现了...
632公里续航+900V高压,别克至境世家纯电版,满载能装15个箱子
不过也有例外，比如别克至境世家纯电版挑了个极小的切口，悬架下降的速度。这台长5260毫米、宽2023毫米的庞然大物，车门开启瞬间，云台式超低礼宾空悬会带着车身前后同步平稳下降60毫米。要在几秒内完成大体积车身的姿态下压，...
别克终于出手!世纪纯电版携900V平台入局,续航632km
各位，有件事得跟你们说一声，前期预热已久的别克至境世家纯电版3月就要上了，但具体哪一天不清楚，估计中旬吧。先来看车吧，这台MPV车长5260宽2023高1820毫米，轴距直接怼到3160毫米，妥妥的庞然大物。说句实话，买这车的人得...
两种电池可选 别克至境E7续航里程曝光
近日，《第二十七批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》发布，其中别克至境E7的电池和续航信息也随之曝光。新车提供两种电池可选，纯电续航里程分别为106km、163km和168km。外观部分，新车采用“展翼元素”设计理念，前脸...
不单单是BBA，我跑了一圈4S店发现：合资车真急了！开年集体大降价，燃油车开始绝
不单单是BBA，我跑了一圈4S店发现：合资车真急了！开年集体大降价，燃油车开始绝地反击最近想买车的朋友，估计都刷到一个信号：合资车，真的开始拼命了。2月26号，别克直接甩出一个“百亿大红包”，我当时看到就觉得，这波不像是小打小闹的优惠，更像是一场早就商量好的集体反击。本来别克就已经在搞“一口价”，结果这次直接加码：昂科威Plus、君越这些主销车型，在原有优惠上再降5000块。没有套路，不捆绑装潢，明明白白降价。限时到3月31号，昂科威Plus16.49万起，君越直接干到15.49万起，还送定金膨胀、新婚补贴，对普通消费者来说，门槛确实低了不少。我本以为只是别克一家的动作，结果多问了几家4S店才知道：德系、日系、美系，几乎全在降价。德系这边力度更狠：新款宝来直降3万，入门版只要8.29万；迈腾特供版直接打到12.99万，把德系B级车的价格底线都击穿了。豪华车也没稳住，奥迪A4L优惠9-10万，20万出头就能落地；宝马3系优惠超6万，25.8万起，放在以前根本不敢想。日系品牌同样不甘示弱：雅阁插混版老客户复购价直接干到13.88万，直降10万，就是限量只有1000台；燃油版雅阁优惠也有5.5万，置换价12.24万起。丰田威兰达最高降3.2万，bZ3纯电版降到9.38万，降幅接近8万。日产更直接，天籁入门价冲进11万内，老款轩逸部分库存车，居然只要6.59万。一圈问下来，我的感受特别直接：这不是促销，是一场保卫战。为什么合资车突然这么拼？其实原因大家也能感觉到。这两年国产车新能源太强了，比亚迪、吉利、长安这些品牌，在智能、续航、配置上，同价位几乎碾压同级合资燃油车。数据也很现实：2025年合资品牌市场份额已经跌到30%左右，新能源渗透率更是只有3.6%，和自主品牌60%的渗透率比，差距非常明显。再加上今年开年车市本身就不算旺，1月份乘用车销量同比还跌了，经销商库存压力大，资金周转紧张，降价走量、快速回款，成了最现实的选择。再加上新能源补贴和新标准还不明确，很多人持币观望，反而给了合资车一个集中发力的机会。在我看来，这一波轰轰烈烈的降价潮，本质就是一句话：合资品牌想靠价格，守住燃油车最后一块阵地。从别克的透明让利，到德系日系全线跟进，大家都在用诚意换销量，想在燃油车市场打一场“反冲锋”。但说实话，降价再香，也只能解一时之急。真正能让合资车重新站起来的，不是一次两次大优惠，而是快点拿出能打的新能源车型，把智能、续航、性价比真正做上来。对我们普通消费者来说，现在确实是买合资燃油车比较划算的窗口期。只是不知道，这波价格战之后，下一轮轮到谁发力了。
别克开年送百亿补贴 昂科威Plus、君越直降5000元
2月26日，上汽通用别克正式开启别克新春沟通会，宣布即日起至3月31日，旗下部分车型参与“开年百亿补贴”活动，即日起至2026年3月31日期间，购买昂科威Plus、君越可享受1000元抵6000元定金膨胀，这意味着昂科威Plus直降5000元...
![别克也发“百亿红包”了！[点赞]昂科威Plus直降5000，16.49万起；君](http://image.uczzd.cn/12657166421058719369.jpg?id=0)
一个老外在上海市中心数了1000辆车，第一是荣威，第二是比亚迪，第三是别克，第四
一个老外在上海市中心数了1000辆车，第一是荣威，第二是比亚迪，第三是别克，第四是特斯拉
