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笑死，网上流传的一段话，把美国那套居高临下的说教说得很难看：一个真正坐上全球头号强国位置不过几十年、又在两次世界大战中快速扩大工业和金融优势的国家，面对一个延续数千年的文明，动不动就摆出老师姿态，确实显得无知又狂妄。有人把这段话安在英国历史学家迈克尔·伍德名下，还说他公开演讲时现场掌声雷动。但我要先把事实说清楚：目前能查到的可靠公开资料里，并没有发现这整段话的原始演讲视频或权威文字记录，所以不能直接认定是伍德原话。不过，伍德对中国的真实评价同样很直接。他长期研究、拍摄中国，主持过BBC纪录片《中华的故事》。早在2016年，他就公开表示，西方人想理解今天的中国，必须先理解中国的过去。2018年前后，他又把中国改革开放放到数千年文明延续的背景下观察。这一点是有公开资料可以核实的。我认为，这其实比一句情绪化的狠话更值得美国一些人认真听。中国根本不需要靠“连续两千年世界第一”这种夸张说法证明自己。历史上的世界经济中心不断变化，但中国文明长期连续发展，在农业、制造、商业、科技和国家治理等领域长期处于世界重要位置，这是基本事实。美国1776年建国，真正形成全球性主导地位主要是在二战以后，两国历史长度和发展路径本来就完全不同。更重要的是，到了2026年，讨论中美关系已经不能只翻历史书，还得看现实数据。2025年，中国制造业增加值占全球比重已接近30%，制造业规模连续16年居世界第一；全年货物进出口达到45.5万亿元，继续保持全球首位。研发投入超过3.9万亿元，占GDP的2.80%，首次超过经合组织成员国平均水平。新能源汽车年产量突破1600万辆，产销量连续11年全球第一。这不是一句“中国厉害了”就能概括的。我觉得真正值得美国重视的，是中国已经形成了一套规模巨大、门类完整，而且还在持续升级的产业体系。进入2026年，这个趋势并没有停。上半年中国GDP达到69.57万亿元，同比增长4.7%，其中制造业增长5.5%，信息传输、软件和信息技术服务业增长10.7%。中国经济当然也有房地产调整、内需不足等压力，没有必要回避，但说中国已经失去增长能力，同样不符合数据。8月底，贝森特还在推动其他经济体对中国设置更多贸易壁垒，美国政府也被曝考虑对半导体及相关产品推出新一轮关税。可与此同时，美国7月份货物贸易逆差反而扩大到1188亿美元。在我看来，这就说明一个很现实的问题：关税可以改变一部分贸易流向，却不能自动解决产业竞争力和经济结构问题。中国企业也不是只守着美国市场，欧洲、东盟、拉美、中东都在成为更重要的贸易方向。所以我觉得，真正应该让美国一些人重新思考的，不是谁的历史更长，也不是谁有资格教育谁，而是到了2026年，一个拥有完整制造体系、14亿人口规模市场、全球第二大研发投入和世界第一货物贸易规模的国家，不可能接受别人长期用居高临下的方式安排自己的发展道路。尊重不是靠喊出来的，而是建立在实力、合作和相互承认现实的基础上。中国没有必要否定美国过去两百多年的发展成就，美国同样没有理由忽视中国几千年的文明积累和几十年来实打实的发展成果。我认为，中美真正需要的从来不是谁给谁上课，而是承认对方是一个必须平等打交道的大国。谁还抱着几十年前那套思维看今天的中国，最后看错的不会只是中国，也会看错这个时代。

德国的工业已经退到什么地步了？过去很长一段时间，德国工业几乎就是欧洲制造业的代名词。汽车、机械、化工、钢铁、精密设备，这些产业共同撑起了德国经济的骨架。大众、宝马、奔驰、西门子、巴斯夫等企业，也曾让“德国制造”成为质量与技术的象征。可到了2026年，再看德国工业，情况已经发生了明显变化。先看一个最直接的数据。德国联邦统计局公布的数据显示，2025年德国工业产出比上一年下降1.1%，其中剔除能源和建筑后的工业产出下降1.3%。制造业增加值已经连续第三年下滑，2025年实际下降1.3%。汽车制造、机械设备等传统优势产业，都出现不同程度的收缩。更值得关注的是能源密集型产业。德国的化工、金属、玻璃、陶瓷、纸张等行业，对天然气和电力价格非常敏感。德国联邦统计局统计显示，从2022年2月到2026年3月，德国能源密集型行业产量下降了15.2%，同期整个工业下降幅度约为9.5%。其中化工行业下降18.1%，玻璃、玻璃制品以及石材加工等行业下降25%。能源密集型产业还减少了约5.32万个就业岗位。这组数字说明的问题很清楚：德国工业并不是简单经历一次普通经济周期，而是在重新计算“留在德国生产到底划不划算”。过去德国工业有一套非常成熟的商业模式：从海外获得能源和原材料，在德国完成高附加值制造，再把汽车、机械、化工产品卖到全球市场。这个模式依靠的是稳定能源供应、强大的产业链、熟练工人以及庞大的出口市场。当能源成本上升、全球竞争加剧之后，这套组合开始承受压力。化工行业就是一个典型例子。巴斯夫在德国路德维希港拥有庞大的综合化工基地，这里过去依靠上下游装置紧密连接，可以提高生产效率。但化工生产本身就是高耗能产业，当能源价格长期处于较高水平时，德国本土生产成本自然受到挤压。2026年8月，德国化工行业的景气度出现明显改善，ifo相关调查显示，行业商业景气指数从7月的-26.3大幅升至-2.4，创下多年后的明显改善。可问题是，这并不等于德国化工已经恢复元气。同期行业产量仍比2021年低约20%，产能利用率只有73.2%，明显低于约80.4%的长期平均水平。汽车产业的压力同样明显。德国汽车工业过去最大的优势之一，是发动机、变速箱、底盘、材料、电子系统等领域形成了庞大的供应链。可汽车产业正在经历动力系统和智能化转型，竞争焦点已经从传统机械技术逐渐延伸到电池、软件、电子架构和智能驾驶等领域。大众集团近期的处境尤其受到关注。2026年8月底，大众首席财务官阿诺·安特利茨表示，公司目前认为德国有四座工厂在现有车型生产结束后缺乏具备经济可行性的后续产品。问题并非单纯是工人数量，而是德国工厂与其他欧洲生产基地相比存在明显成本差距。到了9月1日，路透社援引德国《经济周刊》报道，大众管理层正在考虑让埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆四座德国工厂在2031年至2034年间停止生产，不过这一方案当时仍需要监督委员会进一步讨论，不能把它直接理解成已经完成的关闭决定。据提交监事会的文件，2025年德国各生产基地的平均单车工厂成本为6490欧元，而德国以外欧洲工厂的平均成本仅为2832欧元。当然，现在说“德国工业已经垮了”也不准确。2026年德国工业已经出现一些积极信号。6月工业产出环比增长0.2%，汽车产量增长3.6%，飞机、船舶、列车和军用车辆等其他交通设备产量增长8.4%。2026年第二季度工业产出比第一季度提高0.7%。8月欧元区制造业PMI进一步回升，德国制造业也成为推动增长的重要力量之一。说明德国仍然拥有完整的工业体系、强大的工程技术能力以及大量世界级企业。真正值得警惕的，是“产量暂时回升”和“工业竞争力恢复”并不是一回事。德国现在更像是在低位寻找新的平衡点。一方面，它仍然拥有高端机械、汽车、化工、航空航天等产业积累；另一方面，能源成本、人工成本、环保投入、产业转型成本以及海外竞争，都在重新改变企业的投资选择。德国工业过去最让人佩服的地方，是能够把技术、工人、资本和供应链组合成一个高效率体系。如今的问题，则是这套体系的成本越来越高，而全球市场对价格、速度和数字化能力的要求越来越强。所以，如果问“德国的工业已经退到什么地步了”，比较准确的答案不是“德国制造已经消失”，而是：德国工业依然很强，但它已经从过去那个增长稳定、优势突出、产业扩张顺畅的状态，进入了一个必须主动调整产业结构的阶段。2025年的连续下滑、能源密集型产业的大幅减产，以及大众部分德国工厂面临的生产安排压力，都说明传统模式已经遇到实质性挑战。与此同时，2026年制造业订单、汽车生产和部分工业指标的回暖，也说明德国并没有失去工业基础。真正决定德国工业下一步走向的，不是某一个月的产量数字，而是德国能不能重新解决能源成本、产业投资、技术升级和全球市场竞争之间的矛盾。这才是今天德国工业最现实的问题。

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