标签: 劳斯莱斯
据说，这是国外媒体流传出来的劳斯莱斯全新纯电SUV假想图，作为库里南的纯电继任者
据说，这是国外媒体流传出来的劳斯莱斯全新纯电SUV假想图，作为库里南的纯电继任者，直指顶级超豪华SUV市场。据图看，外观依旧传承家族经典设计，封闭式帕特农神庙格栅、分体式LED大灯气场拉满，经典对开门、隐藏式门把手悉数保留。车身尺寸依旧宽大，车长应该会超5.3米，内部空间应该依旧会是顶级老板座驾水准。据传，动力部分会看齐劳斯莱斯闪灵，搭载双电机四驱+800V高压平台，马力突破600匹，零百加速3秒出头，续航轻松突破600公里。价格可能会水涨船高，要比燃油版溢价两成，起售价或将直冲500万大关。有趣的是，网友们的评论笑点十足：有人担心这么大的对开门，普通车位根本停不下；有人力挺V12燃油版本，直言还能再战多年；还有人调侃新车像是“踩高跷的幻影”。从大排量V12到高性能纯电，超豪华品牌电动化已是必然。不知道这款天价纯电SUV，能不能打动一众豪车玩家？如果预算充足，你会选择燃油版还是纯电版库里南？来评论区说一说！今日车闻土豪新玩具库里南纯电版对开门SUV劳斯莱斯电动化豪华车电动转型(内容取材于网络)
劳斯莱斯库里南四座，24年7700公里，定制五星旺金漆30万，流星顶
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劳斯莱斯古思特bb版、23年上牌5000公里
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劳斯莱斯CullinanBlackBadge
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ASML总裁终于不装了，直接撕了欧盟的“遮羞布” 6月9日，布鲁塞尔欧盟总部
ASML总裁终于不装了，直接撕了欧盟的“遮羞布”6月9日，布鲁塞尔欧盟总部会议室，一场闭门产业战略听证会上，ASML总裁富凯接过了话筒。他没有照着任何事先拟好的稿子念，而是直接扔出了一句让整个会议室温度骤降的话：“欧盟要求欧洲企业优先买欧洲货，但我们的最大客户，在亚洲。”不是暗示，不是委婉，是当着所有欧盟高官和产业巨头们的面，把那层窗户纸捅了个稀碎。现场鸦雀无声，因为所有人都知道他说的是真话，但没有人敢在这间屋子里把这句话说出来。这一幕太精彩了。精彩之处在于，ASML是欧洲科技皇冠上最亮的那颗明珠。它是全球唯一能造出EUV极紫外光刻机的企业，手里攥着整个半导体产业链的命门。按理说，它应该是欧盟“买欧洲货”政策最坚定的拥护者和受益者。欧洲芯片厂多买ASML的设备，ASML赚得盆满钵满，欧洲的芯片自给率也上去了，皆大欢喜。但富凯亲自站出来，把这个如意算盘砸了。因为他比任何人都清楚，这颗明珠如果离开了亚洲的阳光，活不下去。先看一组最直白的数字。ASML每年卖出上百台光刻机，超过七成的货，运往亚洲。台积电、三星、海力士，这三家就吃掉了ASML顶级EUV光刻机绝大部分的产能。剩下的份额，还有中国、日本的客户在抢。而欧洲呢？欧洲本土的芯片制造商，在高端制程上早就被亚洲甩出了好几条街。英飞凌、意法半导体、恩智浦，这三家欧洲最大的芯片厂，做的是车规级芯片、工业芯片和传感器，不是台积电那种跟摩尔定律赛跑的顶级制程。它们对最尖端光刻机的需求，和亚洲根本不在一个量级上。让ASML优先卖给欧洲企业，就像让劳斯莱斯优先卖给还没考驾照的人，而那些真正的赛车手，只能排队等着。那欧盟为什么还要推这个政策？这就要说到更深层的博弈了。欧盟的逻辑听起来冠冕堂皇：我们要实现战略自主，要把半导体供应链攥在自己手里，要减少对亚洲的依赖。但富凯听懂了这个逻辑背后的危险。你们要战略自主，我理解。但你不能靠逼着企业饿死的方式来实现。光刻机一台卖几十亿人民币，研发投入更是一个无底洞。ASML每年砸在研发上的钱，是一百亿欧元级别，这些钱，靠的是亚洲客户的订单在撑着。欧盟的芯片厂一年才买几台，研发费用根本摊不掉。如果欧盟强行限制ASML的出口，就是逼这家欧洲最值钱的科技公司，亲手掐断自己的资金链。这不是战略自主，这是战略性自杀。更让富凯愤怒的，是欧盟的双标。美国几年前逼着荷兰政府限制ASML对华出口，欧盟当时一声不吭。现在美国芯片法案砸了几千亿补贴，把欧洲的半导体人才和项目挖了个遍，欧盟还是反应迟钝。直到现在，突然转过头来对ASML指手画脚，说要优先供应欧洲企业。富凯心里门儿清，你们这帮官僚，从来不是在帮欧洲企业，你们只是在用我们当棋子。美国卡我脖子的时候你们不救我，现在要我勒紧裤腰带给你们抬轿子，凭什么？这里有一个人性博弈中非常经典的困局。当一个系统中存在多重力量拉扯时，最聪明的个体，往往会选择先保住自己最核心的利益，哪怕这意味着要跟系统撕破脸。ASML的核心利益，就是亚洲市场。台积电、三星、海力士，这三家亚洲巨头不仅是ASML的客户，更是它的股东和合作伙伴。ASML和亚洲半导体产业链之间，早就不只是买卖关系了，它们是一整套精密咬合的齿轮。你硬要拆掉一个齿轮，整台机器都得散架。富凯这番话，与其说是在抗议欧盟的政策，不如说是在划一条底线。他的底线很清楚：ASML是一家全球化的公司，它的最大客户在亚洲，它的供应链在亚洲，它未来的增长，也必须依赖亚洲。我不可能为了欧盟那点虚无缥缈的战略自主，去得罪我真正的金主。更深一层看，富凯其实也是在给欧盟传递一个信号。你们总说要跟中国脱钩，要跟亚洲脱钩，但这种脱钩的代价，你们算过吗？ASML的EUV光刻机，用了美国的光源、德国的镜头、日本的材料，最后要卖给亚洲的客户，才能完成整个商业闭环。这是一个全球化的产物，你非要把它塞进一个区域化的笼子里，结果只有一个，那就是整个闭环的断裂。而第一个被崩到的，不是我ASML，而是你们这些坐在布鲁塞尔办公室里拍脑袋的政客。欧盟的“买欧洲货”口号，喊了这么多年，真正落地了多少？欧洲的消费者，依然在用亚洲品牌的手机，开着装有亚洲电池的电动车，刷着亚洲公司的短视频。因为市场从来不听口号，市场只认性价比。你今天可以逼着ASML优先卖给欧洲，但你能逼着全世界消费者优先买欧洲芯片吗？不能。那最后的结果，就是欧洲企业困在自己的围城里，成本比别人高，技术迭代比别人慢，最终被全球市场抛弃。
伦敦人开始骑"电驴"上班了！1000英镑一辆，折合人民币8000块，比
伦敦人开始骑"电驴"上班了！1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍，英国年轻人抢着买——不是因为没有选择，是因为选来选去，发现中国这玩意儿最好使。欧洲人向来以"不买中国货"为荣，现在街头的画风变了。曾经被劳斯莱斯、阿斯顿马丁和红色双层巴士统治的英伦街头，如今最时髦的通勤单品，居然是来自中国的"小电驴"。海关最新数据直接把这股热潮的疯狂程度摆到了台面上：2026年前两个月，中国电动两轮车对英国的出口额同比暴涨了259.43%。什么概念？去年这个时候卖100块的货，今年直接卖了359块，这个增速放在任何行业都是相当吓人的。在伦敦南部经营了五年骑行车行的老板大卫，指着空荡荡的展位对记者感慨："几个月前，我们店里一天能卖两三辆。现在？只要新车一到港，当天就能被抢空。他透露，现在店里超过90%的在售产品都来自中国品牌。这并不是个例，整个英国的电动车行几乎都被中国制造占领了，亚马逊英国站的电动车热销榜单上，前十里至少有七个是中国品牌，剩下的三个还都是在中国代工的国际品牌。很多人可能会觉得，1000英镑一辆的价格，在国内能买三辆了，英国人是不是傻？其实他们比谁都会算账。先给大家算一笔最直观的经济账：英国汽油价格同比上涨了近20%，柴油涨幅更是超过了25%，家用轿车加满一箱油折合人民币近800元。再加上伦敦市中心每天13.5英镑的拥堵费，还有动辄30英镑一天的停车费，开车通勤一个月下来，没有个两三千人民币根本打不住。反观中国产的小电驴，充满电只需要0.1英镑左右，也就是不到一块钱人民币，满电能跑七八十公里。日常买菜、通勤完全够用，而且不用交购置税、道路税，保养也几乎没什么成本。公共交通就更不用说了，伦敦Zone1的单程地铁票已经涨到了6.3英镑，折合人民币50多块钱，一天往返就是100多，一个月通勤费就要1500多人民币。而且英国的地铁还经常罢工，公交又慢又挤，体验感极差。相比之下，骑小电驴走自行车道，高峰期二十分钟就能到公司，比开车快一倍都不止。更重要的是，中国品牌早就不是当年那个只会打价格战的"低端货"了。他们针对英国的实际情况做了大量的本地化优化。英国常年多雨，出口的车型就升级了防水电控，淋雨充电都不会短路；英国冬天冷，就用了耐寒电芯，零下五度续航也不会掉太多；英国人身材高大，就加宽了车架、加高了坐垫；英国偷车多，就标配了GPS定位、远程锁车。这些细节，本土品牌根本做不到这么快这么贴心。同等续航配置的欧美原厂电驴，售价普遍在2000欧元起步，也就是差不多1.6万人民币，比中国车贵了一倍还多，续航还少了近一半。英国消费者实测后发现，同价位的中国车，不管是续航还是动力，都全面优于本土产品。而且中国车还标配了APP互联、坡道助力这些欧洲本土车型普遍缺失的实用功能。伦敦超六成的外卖骑手，现在都换成了中国的小电驴。之前用燃油摩托，油耗高保养贵，本土的电动车又太贵，严重压缩利润。中国的大容量续航电驴，一次充电能跑120公里，刚好适配送餐的需求，批量买还能拿批发价，对骑手来说简直是"赚钱神器"。英国政府今年2月还给中国小电驴送了个大礼——取消了对中国产非折叠电动车的反补贴税。这一下，一辆车直接便宜了200英镑，价格优势彻底拉满。再加上英国推行的"CycletoWork"绿色通勤计划，民众购买电动自行车可享受最高500英镑的补贴，双重利好加持，让中国小电驴快速从小众代步工具，变成了英国全民追捧的绿色出行单品。现在走在伦敦的街头，从金融城穿着西装的白领，到曼彻斯特城郊的退休老人，再到穿梭在小巷里的外卖骑手，几乎人人都骑着一辆中国产的小电驴。TikTok上关于中国电驴的话题标签播放量已经突破了2.3亿次，很多英国年轻人把骑中国电驴当成了一种潮流，在社交平台上晒车打卡。曾经那些喊着"不买中国货"的欧洲人，现在用实际行动证明了什么叫"真香定律"。这背后不是什么运气，而是中国制造业硬实力的体现。中国手握全球9成以上的两轮电动车产能，无锡、台州、天津三大产业集群形成了一小时配套圈，电机、锂电池、车架全产业链自主可控。从研发到量产仅需数周，而欧美本土车企的迭代周期普遍超过半年。这场发生在英伦街头的"两轮革命"，只是中国制造升级的一个缩影。从过去的"廉价代工"，到现在的"品牌出海"，中国产品正在用实力赢得全球消费者的尊重。当欧洲人还在为自己的"优越感"纠结的时候，中国的小电驴已经悄无声息地占领了他们的街头，改变了他们的出行方式。
