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中国货轮走北极航线去英国，航程直接缩短一半，外媒反倒指责我们破坏极地环境德国之声今天（8月16日）写道：“一艘名为‘迪拜塔号’的中国货轮于周六晚离开宁波，经过北极驶往英国费利克斯托。这一航线可将赴欧货运时间缩短约一半，同时也引发了人们对船舶活动可能导致极地冰层融化的担忧。”看到这条新闻的时候，我第一时间就发给了做外贸物流的发小，他常年跟远洋海运打交道，平时天天盯着航线、运费、航行时长。看完报道之后，他直呼离谱，行业里明明是一件节能减排的好事，硬是被外媒描成了破坏环境的错事。先给大家算一笔很实在的航运账。传统从宁波出发开往英国费利克斯托，走苏伊士运河这条常规路线，一趟跑下来差不多要40天。这次“迪拜塔号”选择北极航道，航行时间直接压缩到20天，路程直接砍半。我朋友跟我说，航程变短，最直观的变化就是燃油消耗大幅下降。按照行业通用测算，路程减半，燃油消耗、二氧化碳排放能够直接降低30%‑50%。如果是使用液化天然气动力的货轮，碳排放下降会更加明显。简单来说，走北极航道，既能加快货物运输，让国内的商品更快送到欧洲客户手上，还能减少燃油消耗、降低废气排放，明明是物流提效加上低碳环保的双赢选择。可有意思的是，这件事传到外媒笔下，画风直接彻底反转。不去提减少碳排放这件好事，反而抓住货轮经过北极大做文章，大肆渲染，担心中国船只航行，会加速极地冰层融化，给北极生态带去灾难。懂一点航运常识的人都清楚，北极冰层逐年消退，根源是全球性气候变暖、大西洋暖流的长期影响，是全世界共同面对的环境难题，并不是一两艘货轮航行就能造成的。而且北极航道早就不是什么新鲜路线了。早在2018年，国外航运巨头马士基就已经率先试水北极航线。到2025年，全年一共有23艘集装箱船驶过北极航道。过去那么多国外船只通行的时候，几乎听不到任何媒体站出来担心冰层融化、破坏极地环境。偏偏轮到我们中国货轮通航，各种所谓环保焦虑、生态隐患全都冒了出来，调子直接上升到环境安全层面。这种双重标准，放到生活里其实特别好理解。就好比小区里大家都开车出门，所有人都正常走一条近路，从来没人说什么。某天你为了省油、减少尾气，选择抄近道早点到家，立马就有人站出来指责你，说你抄近路破坏周边环境。红海局势紧张的时候，大量船只不敢走苏伊士运河，只能绕远路走好望角。航程凭空多出十几天，巨量船舶多烧掉成千上万吨燃油，释放巨量二氧化碳，这类大量增加碳排放的事件，外媒却很少重点批评。外国船只多烧油，多排废气，可以一笔带过；中国货轮节省燃油、降低碳排放，反倒被扣上破坏极地生态的帽子，双标几乎摆在明面上，连基本客观中立的姿态都不愿意维持。在我看来，保护环境是全人类共同的责任，这件事本身没有任何问题。但环保不能当成用来刻意针对、抹黑中国的借口。真正的环保讲究实事求是，不能戴着有色眼镜，同样一件事，外国人做就理所应当，中国人做就百般挑刺。北极航道开放通行，只要严格遵守极地航行环保规定，做好船舶排污管控，完全可以做到安全、绿色通航。我们选择这条线路，本身就是用实际行动减少碳排放。最后聊聊我的立场：环保不该变成地缘舆论攻击的工具。全球气候问题，需要各个国家一起协商合作解决，而不是抓住单一国家正常的商业航行，无限放大问题进行指责。客观看待航运创新，理性看待低碳尝试，才是媒体该有的态度。想问问大家，对于外媒这种明显的双重标准，你怎么看？评论区一起说说你的想法。

俄罗斯的北极战略核心是北极航道（北方海路）及跨北极运输走廊。其核心目标是——希望将其发展为连接亚欧的“国际运输大动脉”，以打破西方制裁造成的物流封锁。北极大陆架蕴藏着丰富的油气、稀土等资源，是其能源战略的关键。计划到2035年，将北极航道货运量从2025年的3350万吨提升至超过2.7亿吨。为达成目标，俄罗斯主要从“硬实力”与“软环境”两方面推进：升级改造沿线五大支点港口，并计划将核动力破冰船从8艘增至11艘，高破冰级船达100艘左右。拟成立“北极开发公司”统一管理，并计划发行国家担保的“北极债券”吸引国内外私人资本。尽管雄心勃勃，但发展之路困难重重：资金与技术短缺，恶劣环境导致开发成本极高，俄乌冲突下政府资金紧张，西方制裁还限制了技术获取。地缘政治紧张，北约加强北极军事存在，而俄罗斯新版战略则强调自身作为地区“安全担保国”的角色。人口与基建落后，广阔的北极地区仅236万常住人口，且设施老旧，难以支撑大规模开发。综合来看，其发展前景取决于以下几个关键因素：能否成功破局资金与技术困境，积极引入中国、印度等非西方国家作为合作伙伴，是突破制裁的关键。能否在博弈中保持稳定，在日益激烈的北极博弈中，俄罗斯能否平衡军事存在与国际合作，决定了该地区能否和平发展。能否真正实现社会经济可持续发展，扭转人口流失、改善民生、保护环境，是开发能否持久的基石。总而言之，俄罗斯北极战略前景广阔但道路曲折。它是一场关乎国运的“豪赌”，成功则可能重塑全球物流与能源格局，失败则可能使俄罗斯陷入更深的战略被动。其最终结果，将取决于俄罗斯在内外压力下的战略执行与应变能力。

新加坡急了！根据《联合早报》8月16日的报道，“一艘中国集装箱船已启程经北极航线前往欧洲。这是新开通的每周航运服务的一部分，可将货运时间缩短一半。”而报道了这个新闻之后，《联合早报》开始对此进行唱衰，说这个航线“可能加速极地冰层融化”，不环保。只能说，这一次新加坡可能真急了。说实话，新加坡这反应一点都不让人意外。你想想新加坡是怎么富起来的？不就是因为卡在马六甲海峡那个咽喉要道上吗？东亚的货要去欧洲，欧洲的货要来东亚，都得从它家门口过。加油、补给、中转、金融、保险，一套流水线下来，躺着赚钱。可现在中国搞了条北极航线，从宁波出发直奔英国，20天就到。马六甲那条路呢？40天。整整快了一倍。更狠的是，这条航线还能绕开红海、避开苏伊士运河那些地缘政治的是非之地。你说新加坡能不急吗？但急归急，你不能用“环保”这种大帽子来压人。这套路太老了，也太没劲了。北极冰层为什么融化？地球人都知道，是因为全球气候变暖。全球变暖又是谁造成的？是过去两百年工业化国家往大气里排的那些温室气体。中国这条航线今年才刚进入常态化运营，总共就8个航次，从8月跑到10月。就这几条船，能对北极冰层产生多大影响？《联合早报》要是真这么关心北极环境，怎么不去问问那些在北极圈里搞油气开采的跨国公司？怎么不去问问那些排放了上百年工业废气的发达国家？这不是环保，这是双标。更讽刺的是，这批走北极的船装载的是“新三样”产品——储能柜、动力电池、光伏组件、新能源汽车零部件。这些东西是什么？是全球能源转型最需要的绿色产品。中国通过北极航线把这些产品更快地送到欧洲，本质上是在帮欧洲搞节能减排。结果呢？新加坡媒体说这不环保。你不觉得这个逻辑拧巴得离谱吗？说穿了，新加坡的焦虑根本不是因为北极熊没地方住，而是因为自己的生意被人动了奶酪。马六甲海峡的垄断地位正在被一步步削弱，新加坡港的转口贸易正在被一条条新通道分流。从北极航线到中缅油气管道，从中巴经济走廊到西南陆海新通道，中国在织一张自己的网。这张网每多一根线，新加坡手里的筹码就少一分。于是它急了。急了怎么办？不能说“别抢我生意”吧，那太丢人了。得找个高大上的理由——“环保”。既显得自己有道德高度，又能给对手添堵，一箭双雕。可惜这招太老了，老到让人一眼就能看穿。你看《联合早报》那篇报道的措辞——先客观陈述事实，然后轻飘飘甩一句“环保组织警告”。既不得罪中国读者，又向某些西方读者递了个眼神。这种“软刀子”的手法，比直接骂街还阴。但再阴的刀，砍在钢铁上也会卷刃。北极航道的开通是大趋势。全球变暖让冰盖不断融化，通航窗口越来越长。去年才23艘集装箱船走这条路，今年就已经进入周班常态化运营。明年呢？后年呢？趋势一旦形成，不是几句“环保警告”就能挡得住的。新加坡现在最该做的，是想想怎么在格局变化中找到自己的新位置，而不是抱着那条日渐缩水的马六甲海峡，对着别人的新航路指指点点。你挡不住历史的车轮，就像你挡不住北极的冰在融化一样。至于那句“可能加速极地冰层融化”—省省吧。真要关心北极，先把自家港口那些烧重油的船管管好。别一边数着过路费，一边站在道德高地上指点江山。这姿势，不好看。

俄罗斯北极航道开通，中国七艘船只获得通行许可。俄罗斯Rosatom（俄原子能集团，北极航道运营方）8月7日官宣，已经为7艘中国集装箱船发放北极北方海路通行许可。中方航运企业「海洋传奇航运（Sealegend）」，将开通首条每周一班、从中国去往欧洲的北极集装箱班轮航线，8‑10月通航季运行，计划8个航次。注意了，该航线是季节性运营，并非全年通航，每年只有三个月的通航期（8～10月），其他季节依旧停运，短期内看不到替代苏伊士运河的可能性。俄罗斯北极航道最大的优势是缩短航程，中国到欧洲，走北极航道比传统苏伊士航线航程缩短约三分之一，还有就是北极航道没有海盗威胁，这是红海航道所不能比的。有利就有弊，他的短处是无法全年通航，一年只有8~10，3个月通航期，且需要俄罗斯破冰船护航，相比苏伊士运河全年同航，该航道通航时间短、货运量规模有限，只能当备选航道。