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经典不死，只是迭代2001年北美车展，道奇Super8Hemi概念车亮相。
经典不死，只是迭代2001年北美车展，道奇Super8Hemi概念车亮相。它是Charger与300C的设计源头。搭载5.7升V8发动机，353马力。银蓝车身，复古肌肉四门轿跑造型。内饰借鉴战机与50年代餐厅风格。虽未量产，但奠定后续车型设计与性能方向。美式肌肉车的精髓，全在这台“油老虎”里。这款复古肌肉概念车，你觉得它的外观设计，放到如今过时了吗？道奇Super8Hemi道奇Charger肌肉车2001北美车展V8大排量(内容取材于网络)
某豪华品牌车型促销价降至近5折我呕觉得汽车降价对消费者来说不是坏事啊啊，大家买的
某豪华品牌车型促销价降至近5折我呕觉得汽车降价对消费者来说不是坏事啊啊，大家买的东西便宜了不更好吗？你们觉得呢？
🧧【国投硬科技】联特科技：订单、物料、技术三重共振，北美突破打开翻倍空间📝订
🧧【国投硬科技】联特科技：订单、物料、技术三重共振，北美突破打开翻倍空间📝订单兑现：Meta突破、谷歌放量，北美客户版图加速打开🛫订单永远是一家实业公司技术实力和产品竞争力最好的验证。💪公司正完成从通过Arista间接供货Meta到直供Meta的关键跨越。近期马来西亚槟城工厂顺利通过Meta验厂，意味着后续大规模放量障碍基本扫清。目前800G产品已实现出货，1.6T产品同步推进送样验证。与此同时，谷歌业务持续放量，800GAOC及2×400GFR4产品已实现稳定供货，1.6T可插拔模块完成验证并进入首批交付准备阶段，预计H2开启批量出货。此外，公司参与微软Azure光模块认证、亚马逊等北美云厂商验证进展顺利，客户导入持续推进。🧱物料保障：行业缺“芯”，联特不缺料高速光模块最怕的不是没订单，而是有订单却拿不到核心光芯片。当前行业供给依然偏紧，而公司已获得住友、长光华芯等核心供应商较为充足的高速光芯片供应保障，后续新增产能也将逐步释放，有望凭借供应链优势优先承接北美客户需求。公司在核心光芯片资源上的卡位有望成为后续业绩兑现的重要支撑，在相关订单顺利兑现的情景下，对应利润弹性或接近40亿元。配合产能上，公司马来西亚槟城工厂一期、二期已全面投产，三期扩产规划持续推进。订单、物料、产能逐步形成闭环，为后续高速光模块放量奠定基础。💡技术领先：三大路线技术齐备，CPO纯正标的浮出水面相比短期业绩弹性，市场或更容易忽视公司在下一代光互联领域的技术卡位。公司同时布局InP、硅光及TFLN三大技术路线，是国内少数具备多技术平台能力的光模块厂商之一。其中，CPO光引擎已通过英伟达认证进入试产阶段，耦合效率达到95%以上，在功耗及成本优化方面展现出较强竞争力。🎯市场熟悉中际旭创的硅光路径，也认可新易盛的EML优势，而联特同时拥有TFLN布局、CPO储备以及光器件垂直整合能力，正逐步从百亿启动向千亿甚至万亿巨头看齐。当前订单、光芯片物料两大核心难题均已看到突破，高端高速光模块产能有望由2026年的400-500万只提升至2027年的1000万只🚀
经典设计，永远贴合生活需求1998年北美车展，一款另类概念车走红全场。
经典设计，永远贴合生活需求1998年北美车展，一款另类概念车走红全场。它就是MobilityOutfittersGearBox，设计理念十分超前。该车融合SUV越野性能与厢式车装载能力，堪称露营改装先河。标配四驱、可弹出太阳能板、多处专属储物结构，适配户外出行。动力搭载4.3升V6发动机，最大马力190匹。放到如今户外热潮下，实用设计仍有很高参考价值。概念suv时尚露营车美式露营车(内容取材于网络)
网友问豆包，为啥最近FSD的软文和营销视频如雨后春笋般涌现？豆包回答说主要是
网友问豆包，为啥最近FSD的软文和营销视频如雨后春笋般涌现？豆包回答说主要是为入华造势+国内新能竞争卷起来的。网友又问，这样操作有用吗？豆包说对于短期销量有用，但长期的话容易被反噬！这些软文和视频我也刷到过。让人感觉FSD在北美很厉害。但在北美多厉害都没有用，它最终还是要适应中国的路况才会有说服力。目前FSD已经落地中国，具体能力如何很快将会有一个答案。
复盘
复盘
LGD参加石油杯西欧预选赛目前直邀十三个，预选赛11个，西欧2个，东欧4个，
LGD参加石油杯西欧预选赛目前直邀十三个，预选赛11个，西欧2个，东欧4个，中国，东南亚，南美，北美，中东各一个。因为PL战队已经直邀，LGD在南美应该是无敌的，但是他们还是在西欧参加预选赛，这样给南美多一个名额，东欧和西欧有六个名额，但是实际上所以的强队都已经直邀了，目前西欧两个名额，看参赛名额就只有NV一个是对手，其他的都是不知名的，应该可以轻松拿下。东欧给了四个名额更是变态，东欧强队已经都直邀了，这样很多二三线队伍都可以晋级正赛，之前给东南亚两个名额，现在也变成了一个，本来给中国两个名额也是变成了一个，这个石油佬说变就变。
公路之王奥迪E7X火爆上市奥迪E7X正式上市，26.98万起，加上多种上市专属权
公路之王奥迪E7X火爆上市奥迪E7X正式上市，26.98万起，加上多种上市专属权益后25.78万元。我关注这款车这么久，正式价格和配置一出来，确实感受到了满满的诚意。全球王牌供应商加持，3大洲6国魔鬼测试，5位殿堂级大师调校，quattro四驱是达喀尔拉力赛上验证的技术，底盘用了空气悬架+CDC减震，每个细节背后，都是赛道里程跑出来的奥迪肌肉记忆。座舱是沉浸式“奥迪智慧客厅”：FeinNappa全粒面小牛皮只选A级头层原皮里最优质的5%，搭配北美橡木饰板+麂皮绒顶棚，副驾零重力座椅、后排准零重力座椅，都带Bose头枕音响，4项全球首发技术提高座舱声学体验，座座都是C位。智能化同样全面升级：智驾即将搭载MomentaR7强化学习世界模型，城区高速无压力，加塞风险防护提升5倍，城区接管能力提升2倍；豆包大模型升级奥迪助手2.0，交互自然流畅，越用越懂你。从用料到驾控，从舒适到智能，每一处都在说：这才是豪华该有的样子！奥迪E7X
亏麻了！本田放弃纯电！之前本田电动化战略如火如荼，然而市场表现差强人意，最近本田
亏麻了！本田放弃纯电！之前本田电动化战略如火如荼，然而市场表现差强人意，最近本田电动化战略进行重大调整，在北美投资的0系列电动车也是损失约157亿美元。随后，本田就正式放弃了纯电专属路线，转为纯电和混动的新一代通用架构，正对市场需求可以做不同的调整。只能说本田电动化转变的抉择没有丰田那么明确，如果时代的变化之快容不得你再固执于传统观念。此前大力推进北美的纯电轿车和SUV随着美国的政策减弱，市场需求不及预期，全新的纯电架构产业链成本高昂，最终导致百亿投资打了水漂，这次的失败也让本田彻底改变了对电动化的认知。本田的亏损其实也是如今各大头部车企的现状，去年福特解散了韩国SKOn的电池合资公司，同时削减多款纯电车的研发，今年年初斯特兰蒂斯又叫停了纯电皮卡的研发，这些项目的停摆背后就是数以千亿级的损失，此外BBA御三家也都有不同程度的亏损还没拿到台面上来讲。那这是怎么造成的呢？如今全球推动电动化发展，不只是因为看到了中国汽车市场电动化的繁荣，其实更多的还是大家对碳排放的重视性，以及如今油价因为战事几次的波动，而让消费者重新审视燃油车，这些个对于燃油车百年根基的传统车企也是在这样的状况下半推半就的开始电动化。这样的亏损又是因为什么呢？那问题可就太多了，除了前面提到的电动化架构是一条不同于传统燃油车的产业链，一切都是新的，新的工厂新的车间新的人才储备以及新的设计。曾经的供应链无法闭环，研发成本高昂，本国的充电基建又不足，让这些即便意识到电动化危机来临，也错过了合适的时机。我们再说回本田，本田研发的新一代多动力兼容平台，适配纯电和混动系统，可以在生产研发和供应链上有着和之前高度共享，防止把路走窄了。此外，本田也计划从2027年期，开始在全球投放15款车型，下一代的混合动力系统也旨在降成本降低30%以上。同时，在中国市场，本田也叫采用现地标准化零部件，活用当地资源，推出更适宜本土的新能源产品，以提高产品了和竞争力。悬崖勒马、降低成本、学会放下身段与本土化合作共存、调整自由标准以及积极推进研发工作，这可能也就是如今时代下，各大国外车企想要在电动化上有所成效的一个法子。本田
结论：能实现，但会大幅延后、分步落地；2035年前难达“90%出行全无人驾驶”，
结论：能实现，但会大幅延后、分步落地；2035年前难达“90%出行全无人驾驶”，但局部场景（Robotaxi、高速）会先成。一、现在到哪一步了（2026.5）-✅L2+（监督辅助）：FSDV14.3在北美、中国、欧洲多国上线，130万+付费用户，累计151亿公里路测；事故率约为人类的1/8。-✅L4（无安全员，限定区域）：美国德州奥斯汀、达拉斯、休斯顿已跑无方向盘Robotaxi（Cybercab），规模小（几十辆）、仅限特定城区。-✅中国进展：HW4.0车型获上海/深圳等5城L4商用许可，可Robotaxi运营；个人用户仍为监督版。二、马斯克的目标（很激进）-2026年底：全美主要城市无安全员Robotaxi。-2030–2035：90%出行里程由AI完成，人类开车成小众爱好。三、三大硬坎（决定“能不能、何时成”）1）技术：长尾场景杀不死-纯视觉在暴雨/浓雾/逆光/无标线小路/施工区误判率高；对鬼探头、交警手势、路面异物处理不稳。-老车（HW3.0）硬件过时，跑不了最新FSD，约400万辆成“弃子”。-结论：高速/环路先稳；复杂城区、极端天气还需3–5年数据堆料。2）法规：全球不统一，责任说不清-多数国家强制保留方向盘/踏板，Cybercab“三无设计”短期难全球合规。-事故责任：车企/算法/用户/保险谁赔？法律体系没准备好。-中国：数据合规、地图资质、安全冗余要求更严，全面放开晚于欧美。3）商业与社会：成本+信任+就业-单车成本、保险、远程监控要降到比人类司机便宜才规模化。-公众信任：几起事故就放大恐惧，接受度慢。-冲击全球3000万+职业司机，社会阻力大。四、更现实的时间表（2026–2035）-2026–2028：美国3–5城、中国5–10城限定区域Robotaxi商用；高速干线L4无人重卡普及；个人车L2+标配。-2029–2032：一二线城市城区L4常态化；无方向盘车型在多国合法；50%出行里程AI化。-2033–2035：70%–80%里程AI化；人类开车多为娱乐；L5（全场景无条件）仍难实现。五、一句话总结马斯克的无人驾驶“能成，但要慢、要分步”：5年内局部成，10年内主流成，“全域90%”大概率跳票。
特斯拉监督版FSD入华特斯拉社交平台官宣，FSD监督版全自动驾驶全球多地同步上
特斯拉监督版FSD入华特斯拉社交平台官宣，FSD监督版全自动驾驶全球多地同步上线，咱们中国也成功入选开放名单，这次开放范围覆盖北美、亚太、欧洲超多地区，十多个国家地区同步启用，国内特斯拉车主有福了，终于能体验最新高阶智驾。这款智驾系统能搞定城市道路行驶、自动变道跟车、路口通行等复杂路况，体验远超普通辅助驾驶。我觉得这是好事儿，之前FSD大多在海外测试，如今正式入驻国内，智驾研发和优化更卷了，放到老百姓买车上，肯定是常用常新，越新越好。不过想要全面适配国内路况、交规和监管政策，特斯拉后续还得做好本土化调整，听说已经在一二线城市同步招聘智驾测试的技师了，万能的车友圈，有没有想入职的？
两百五十多年前，美国人托马斯·潘恩，讲了一句话：“爱国就是保卫国家不受政府侵犯
两百五十多年前，美国人托马斯·潘恩，讲了一句话：“爱国就是保卫国家不受政府侵犯国家是脚下这片存续几千年的土地，是世代生活的人民、沉淀千年的文化，而政府只是阶段性管理这片土地的组织，清政府、北洋政府先后消亡，可中国依旧屹立。很多人一辈子没分清国家和政府的区别，把拥护当下的执政组织等同于爱国，可事实恰恰相反，真正的爱国，从来不是无条件盲从政府，而是守护土地、人民与文明本身。国家是长久存在的共同体，它包含固定的疆域、世代延续的人民、一脉相承的历史文化，不会因为政权更迭就消失。从古至今，华夏大地历经无数王朝更替，汉朝覆灭、唐朝落幕、清朝灭亡，政权换了一拨又一拨，但我们脚下的土地没变，我们的文化、语言、血脉一直延续，这就是国家的生命力。而政府完全不同，它只是特定时期管理国家的机构，由一群人组成，有明确的时代局限，会犯错、会腐朽，也会被时代淘汰，它本质上是人民委托管理公共事务的受托人，而不是国家本身。托马斯·潘恩他看透了权力的本质。在他的著作《常识》《人的权利》中就提到，政府即便运转良好，也只是一种必要的工具，一旦权力不受约束，就容易侵害民众利益、背离国家整体福祉。他经历美国独立战争，深知英国殖民政府压迫北美民众，民众反抗殖民政府，不是背叛自己的土地，恰恰是守护国家和人民，这就是保卫国家不受政府侵犯的本意。爱国的核心对象，是生养我们的土地、朝夕相处的同胞、传承千年的文明，不是某个执政团队，更不是一套固定不变的体制。清政府后期腐败不堪，对外割地赔款、对内压榨百姓，无数人反抗清政府，没人会说这些人不爱国，他们恰恰是深爱这片土地，才不愿让腐朽政权毁掉国家根基。北洋政府时期派系混战、民不聊生，北洋政府倒台之后，国家依旧存在，无数先辈为国家奔走，对抗的是糟糕的政权，守护的是完整的中国。如果把爱政府等同于爱国，那反抗腐朽政权的先辈，岂不是都成了叛国者，这显然完全违背常理。放到现实生活里，这个道理同样接地气。我们普通人爱自己的国家，是爱家乡的山水、爱身边的亲人、爱千年传承的习俗文化，希望这片土地安稳、同胞过得幸福。我们可以认可政府做得好的地方，也可以理性指出它的不足，监督它、督促它改进，这不是不爱国，反而是更深层的爱国。无条件纵容政府的错误，盲目为不合理的政策站台，任由权力伤害民众，才是对国家最大的伤害。从古至今，无数事实都在印证，政权可以更迭，国家永续长存。政府是服务国家的工具，工具坏了可以更换，但土地、人民、文化组成的国家永远不变。真正的爱国，不是无脑站队、盲目顺从，而是始终站在国家与人民的长远利益这边，清醒区分政权和家国，守护脚下这片土地，守护千千万万普通人的安稳生活。
