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北京时间4月26日下午，羽毛球汤姆斯杯小组赛刚刚结束了D组第一场男单对决，男单世
北京时间4月26日下午，羽毛球汤姆斯杯小组赛刚刚结束了D组第一场男单对决，男单世界排名第2的泰国一哥昆拉武特，苦战到决胜局，2-1（21-16、20-22、22-20）艰难战胜世界排名第5的印尼名将乔纳坦，取得双方交手4连胜，为泰国队取得一分。泰国男团1-0印尼。下一场男单，泰国小将帕尼查蓬迎战印尼小将法汉。
中国宣布暂停普通硫酸出口，为啥直接炸翻了全球工业圈？ 这种在很多人眼里只存在
中国宣布暂停普通硫酸出口，为啥直接炸翻了全球工业圈？这种在很多人眼里只存在于实验室的强腐蚀性液体，居然成了卡全球产业链脖子的关键物资，更让人意外的是，放眼全世界，竟然找不到能替代中国供应的选项。很多人对硫酸的印象，还停留在“危险化学品”的标签上，却不知道它还有个响当当的名号——“工业之母”。毫不夸张地说，现代社会的衣食住行，方方面面都离不开硫酸。我们吃的粮食，60%以上的硫酸都用在了化肥生产上，尤其是磷肥，每生产1吨常用的磷酸二铵磷肥，就要消耗近2吨硫酸，没有硫酸，磷矿石就是一堆没用的石头，全球粮食生产的根基都会动摇。我们开的新能源汽车，用的磷酸铁锂电池，每生产1GWh的电池容量，就要消耗1.2万吨硫酸；手机、电脑里的芯片，需要高纯度硫酸做清洗蚀刻；家里装修用的涂料、化纤衣服、甚至是电镀的五金件，生产环节全都缺不了它。还有全球工业的基础金属，铜、镍、钴这些，更是把硫酸当成了“命根子”。全球最大的产铜国智利，20%的铜产能靠湿法冶炼，每吨铜要消耗3吨硫酸；全球镍业核心印尼，生产电池级镍的高压酸浸工艺，每吨镍中间品要烧掉25到30吨硫酸，硫酸成本直接占了总成本的一半以上。就是这样一种全产业链都离不开的刚需原料，中国牢牢攥住了全球供应的绝对话语权。截至2025年底，中国硫酸总产能达到1.77亿吨，年产量占全球总量的40%以上，稳居世界第一。第二名美国的产能占比只有15%，第三名印度占比9%，就算把第二到第七名的产能全加起来，都赶不上中国一家的产量。2025年，中国全年出口硫酸超过460万吨，占全球硫酸贸易总量的20%，是全球最大的硫酸出口国，主要供应给智利、印尼、印度、摩洛哥这些农业和矿业大国。很多人说，中国出口的这点量，只占国内总产量的3%到4%，至于让全球慌成这样吗？答案是，真的至于。因为全球硫酸市场本就是紧平衡状态，中国这400多万吨的供应缺口，放眼全世界，没有任何一个国家能快速补上，这也是中国停供硫酸，全球却找不到替代的核心原因。首先，是产能的先天差距，其他国家就算有产能，也根本拿不出多余的货。全球硫酸生产国里，除了中国，其他国家的硫酸产能，基本都是和本国的农业、工业需求绑定的，生产的硫酸优先保自己内需，能拿出来出口的余量少得可怜。美国、俄罗斯这些产能排在前列的国家，硫酸主要用来满足国内化肥和炼油产业，常年基本没有大规模出口的能力；摩洛哥、沙特这些有扩产计划的国家，新建的产能要一两年后才能落地，远水解不了近渴，根本填不上中国停供留下的即时缺口。其次，是中国硫酸的成本优势，其他国家根本复制不了。中国的硫酸生产，形成了冶炼烟气制酸为主、硫磺制酸为辅、硫铁矿制酸为补充的多元格局，其中冶炼酸占比超过40%，说白了，这是有色金属冶炼过程中的副产品，相当于“废物利用”，成本低到难以想象。而海外绝大多数国家，都只能靠硫磺制酸，硫磺原料高度依赖中东地区，全球45%以上的硫磺海运贸易都要经过霍尔木兹海峡，最近地缘局势紧张，硫磺价格年内暴涨超70%，海外硫酸的生产成本直接翻倍，就算想扩产，成本上也完全没法和中国竞争。更关键的是，硫酸的运输属性，直接锁死了全球替代的可能。硫酸是强腐蚀性的一类危化品，运输、储存都有极其严格的要求，业内公认的经济运输半径只有300公里，长距离陆路运输基本不现实，远洋运输更是成本暴涨、风险极高。就算中东、欧洲有多余的硫酸，运到智利、印尼这些需求国，光是运输成本和时间，就会让当地的矿业、农业企业彻底失去竞争力，更别说还要面临海运通道不稳定的风险。还有绕不开的环保门槛，直接堵死了海外短期扩产的路。硫酸生产属于高污染、高耗能产业，欧美国家环保法规极其严格，新建硫酸厂的审批流程动辄好几年，根本不可能短期扩产；发展中国家就算想建，既没有配套的工业体系，也没有成熟的技术和环保处理能力，只能干着急。也正是这些原因，中国宣布暂停硫酸出口后，全球市场瞬间炸锅，智利现货硫酸价格一个月内暴涨44%，印尼的镍冶炼企业紧急求援，不少工厂的硫酸库存只够撑不到半个月，全球铜价、粮价、化肥价格都应声上涨。很多人到这里才明白，原来真正的工业话语权，从来都不是只靠高端芯片、精密仪器这些光鲜的产品，更是靠这种看似不起眼，却能卡住全球产业链根基的基础工业能力。中国能做到全球独一份的稳定、低成本、大规模硫酸供应，靠的不是单一的化工厂，而是背后完整的有色金属冶炼、化工配套、环保处理全产业链体系，这才是其他国家学不来、也替代不了的核心底气。
![[呲牙笑][呲牙笑]新加坡和马来西亚已经急了，印尼财政部长那小子胡说八道，跟我们没关](http://image.uczzd.cn/9823619948288558822.jpg?id=0)
金立前老板刘立荣的故事简直比电视剧还精彩。曾把金立做到国产前三的他，在塞班岛一把
金立前老板刘立荣的故事简直比电视剧还精彩。曾把金立做到国产前三的他，在塞班岛一把输掉十几亿，欠下200亿债务后跑路。消失8年后，竟现身印尼一家家具连锁品牌发布会。他的家具连锁已在印尼开了20多家店，业务是从国内拿货卖给印尼消费者，客户还有宁德时代、小米等。公司管理层里，CEO是金立前法人何星，CMO是前副总裁张高贤，30多名核心骨干都是金立老部下。虽然他在国内是“老赖”，但在印尼合规经营。有人说赌博是他失败的催化剂，他能吸引这么多老部下追随，或许他也有独特魅力。如今换个赛道，不知他能否再次逆袭。
印尼妹子：如果你去中国，千万不要相信米其林，相信大众点评、美团和小红书吧！我发现
印尼妹子：如果你去中国，千万不要相信米其林，相信大众点评、美团和小红书吧！我发现这道鸡菇米粉很对胃口，价格仅8.8元。这是成都哪家店？
印尼想学伊朗收“过路费”？刚开口就被邻居怼回去！4月22日，印尼财政
印尼想学伊朗收“过路费”？刚开口就被邻居怼回去！4月22日，印尼财政部长普尔巴亚在雅加达的一场研讨会上印尼位于全球最重要的贸易和能源路线上，但经过马六甲海峡的船，为什么不付钱？这话一出口，全场都安静了几秒，紧接着社交媒体上就炸开了锅，毕竟马六甲海峡可不是随便能谈收费的地方。普尔巴亚当时笑着说，伊朗都在琢磨给霍尔木兹海峡的过往船只收“安全保障费”，印尼、马来西亚和新加坡这三个共管马六甲的国家，要是一起搞个通行费，那收入肯定相当可观。他还提到，这符合印尼新总统普拉博沃“不再做边缘国家”的战略导向，想让印尼在全球航运格局里多分一杯羹。这话听着像是随口一提的玩笑，可在国际航运圈里，这玩笑开得有点大。话音还没落地，邻居们的回应就来了，而且态度一个比一个明确，新加坡外长维文当天就在樟宜机场接受采访时直接划清界限，强调三国早就有协作机制，坚守海峡开放自由原则，过境通行权是国际法赋予的固有权利，不是沿岸国能随便拿来卖钱的特权。他还特意补了句，新加坡绝不会支持任何限制通行的企图，这话等于直接给这个提议判了死刑。马来西亚那边也没含糊，外交部发言人当天就表态，马六甲海峡的航行自由是全球贸易的生命线，任何单方面行动都不可接受，必须三方共识才行，言下之意就是印尼想都别想自己搞。更有意思的是，连印尼自己的外交部都赶紧出来灭火，外长苏吉奥诺第二天就澄清，说这不符合《联合国海洋法公约》，印尼不会征收任何通行费。其实懂行的人都知道，马六甲和霍尔木兹海峡的情况完全不同，马六甲是全球最繁忙的航运通道之一，每年有超过8万艘船经过，承载着全球三分之一的贸易量和一半以上的石油运输，要是真收费，全球供应链都得抖三抖。而且国际法明确规定，国际海峡适用过境通行制度，沿岸国只能对引航、拖轮这类实际服务收费，不能凭空收“买路钱”。普尔巴亚自己也在当晚就撤回了提议，说这只是个“假设性想法”，实施起来会有复杂的法律和外交问题。这场小风波就像往平静的湖面扔了颗石子，虽然很快平息，但也让人看到了马六甲海峡在全球贸易中的特殊地位，以及沿岸国家在维护航运自由上的坚定立场。本文内容皆为个人看法，如有更好的见解欢迎在评论区留言讨论。
果然！伊朗带了个坏头，印尼提议对马六甲海峡收费，冲着中国来了最近中东那边乱成
果然！伊朗带了个坏头，印尼提议对马六甲海峡收费，冲着中国来了最近中东那边乱成一锅粥，霍尔木兹海峡伊朗收“过路费”的事儿还没尘埃落定，东南亚这边就有人眼馋了。4月22日，印尼财长普尔巴亚在雅加达公开放话，大意就是：咱印尼守着马六甲海峡这个全球贸易的“黄金通道”，脚下过的全是各国的能源和货物，邻居新加坡靠这个赚得盆满钵满，咱凭啥不能学伊朗，收点“保护费”填填国库？还特意提了一嘴，得跟马来西亚、新加坡商量着来。这话一出口，不光咱中国，整个依赖马六甲的国家都得捏把汗——要知道，咱国家一半的进口石油、四成的天然气，都得从这条海峡过，真要是设卡收费，可不是多花点钱那么简单。很多人看这事儿，觉得印尼是想钱想疯了，其实不然，这背后是一套典型的“投石问路”操作，比表面看着复杂多了，咱用大白话掰扯明白。先说说印尼财长为啥敢提这一嘴，核心就俩字：缺钱、眼馋。印尼新政府上台后，财政压力一直不小，说白了就是手里没多少余粮。而马六甲海峡每天过往的船舶不计其数，新加坡靠着港口、物流、金融，把海峡的价值挖得明明白白，反观印尼，守着海峡最长的岸线，却没吃到多少红利，说白了就是“守着金饭碗要饭”，心里能平衡才怪。再加上伊朗在霍尔木兹海峡的操作，给了印尼财长一个“错觉”。伊朗那是真敢动真格的，哪怕国际社会骂声一片，靠着硬实力把海峡的主动权攥在手里，确实拿到了博弈筹码。印尼财长一看，人家能这么干，咱守着更重要的马六甲，凭啥不能试试？这不是贪心，是典型的“机会主义”，想借着地缘优势，在大国之间找存在感，顺便多要些话语权和实际好处。但有意思的是，财长的话刚说完，印尼外长苏吉约诺就赶紧出来“灭火”，明确表示不会收费，理由很简单：不合法。这可不是内讧，而是印尼的高明之处——一个唱红脸，一个唱白脸。财长负责抛出提议，看看中美、新马这些国家的反应，探探底线；外长负责兜底，表明印尼遵守国际法，不至于把路走死。这种操作，在国际政治里太常见了，成本最低，还能摸清各方底牌。有人可能会问，印尼真的敢收这笔过路费吗？答案很明确：不敢，也没那个本事，这事儿从头到尾就是一场“试探”，为啥这么说？首先，国际法这道坎，印尼就迈不过去。很多人分不清马六甲海峡和苏伊士运河的区别，苏伊士是埃及人工挖的，收钱天经地义；马六甲是天然海峡，属于“国际航行海峡”，根据《联合国海洋法公约》，沿岸国只能管安全和环保，没权利设卡收费。印尼要是真敢收，就是公然违法，到时候不光会被国际社会谴责，还会给其他国家留下大把柄，得不偿失。更关键的是，背后的大国博弈，印尼根本扛不住。马六甲海峡不光关乎咱中国的能源安全，还关乎美国、日本、韩国等多个大国的利益，相当于全球贸易的“咽喉”。伊朗敢收钱，是因为有硬实力兜底，还处于战时特殊状态，而印尼的海军实力，根本撑不起“设卡收费”的底气。真要是敢动手，中美等大国的海军大概率会来“自由航行”，到时候印尼别说收钱，连颜面都保不住。还有一个容易被忽略的点，印尼最近跟日本走得特别近，又是签防卫协议，又是谈二手护卫舰军购，日本还主动上门“推销”武器。这背后绝对有大国影子，印尼这么做，一方面是想靠日本提升军事实力，另一方面也是在向某些势力递投名状，给自己留后路。这次提收过路费，说不定也是在试探这些大国的态度，看看能拿到多少支持。咱客观说，印尼这事儿虽然大概率是场闹剧，但给咱提了个醒：这个世道，地缘筹码越来越值钱，越来越多的国家想把手里的地理优势变现。咱不能掉以轻心，最靠谱的还是“靠自己”。一方面，咱要在国际上咬死《联合国海洋法公约》，坚决维护航行自由，不让任何国家有可乘之机；另一方面，加快“去马六甲化”才是关键。中缅油气管道、中巴经济走廊这些项目，都是在给能源安全“上保险”，把鸡蛋放在不同的篮子里，哪怕马六甲真出点问题，咱也能从容应对。说到底，印尼的“收费梦”，终究只能是梦。它既没有伊朗的硬实力，也没有突破国际法的底气，更扛不住大国博弈的压力。但这事儿也告诉咱，国际社会从来没有“免费的午餐”，只有自己手里的底牌足够多，腰杆子才能足够硬，才能在复杂的博弈中站稳脚跟。
看伊朗收费“眼红了”，印尼财长要“趁火打劫”？外长赶紧出来辟谣。4月22日，
看伊朗收费“眼红了”，印尼财长要“趁火打劫”？外长赶紧出来辟谣。4月22日，印尼财长萨德瓦在一场研讨会上抛出惊人提议：要效仿伊朗，对经过马六甲海峡的船只收费，还笑着表示，若新马印三国平分收益，金额将相当可观。这番话一出瞬间引发热议。要知道，伊朗对海峡收费是被美国制裁逼至绝境，不得已靠海峡筹码反击，而印尼此举纯属想“坐地敛财”，两者根本没有可比性。马六甲海峡作为全球航运命脉，2025年通航量已突破10万艘，全球30%的海运石油、40%的贸易运输都经由此处，中国80%的进口原油也需通过该海峡运输。一旦贸然收费，必将导致全球油价、航运成本暴涨，进而影响普通人的油价、物价。更值得一提的是，萨德瓦的提议甚至未与新加坡、马来西亚两国商量。就在其表态当天，新加坡外长便明确表示，绝不支持任何限制海峡通行的企图；马来西亚也早已重申，将坚决维护海峡航行自由。更打脸的是，4月23日，印尼外长直接出面辟谣，明确表示不会对过往船只收费，称此举不符合国际法。网友的评价一针见血：自古以来，拦路抢劫者皆无好下场。马六甲海峡并非印尼一家的私产，《联合国海洋法公约》也明确禁止单方面对过往船只收费。印尼财长这一随口而出的畅想，既无法律依据，又得不到邻国支持，还敢触碰大国利益，终究只是过嘴瘾。当小国妄图靠“碰瓷”敛财，最终只会搬起石头砸自己的脚。
这样的南美洲，一点儿也不真实。
这样的南美洲，一点儿也不真实。
印尼眼红伊朗，也想在马六甲海峡收过路费，一个邻国直接说NO综合多家印尼媒体报
印尼眼红伊朗，也想在马六甲海峡收过路费，一个邻国直接说NO综合多家印尼媒体报道，当地时间4月22日，印尼财长萨德瓦（图1）在一个研讨会上表示，受到伊朗收取霍尔木兹海峡“过路费”的启发，印尼正在考虑对途经马六甲海峡的船只征收“通行费”，从而“最大限度发挥印尼在全球贸易和能源航线的战略地位”。他表示，印尼不是“边缘国家”，反而处在全球战略贸易和能源航线关键区域，但这些船只通过马六甲海峡却不需要收费，他“不确定”这是否正确。似乎是为了能尽快收上这笔钱，印尼打算拉马六甲海峡的两个邻国马来西亚和新加坡一起，还说收到的钱三国平分。然而新加坡并不打算掺和进来，新加坡外长维文（图2）明确表示，马六甲海峡必须保持畅通，要让所有使用者“自由通行”，这是国际法保障的权利，不是沿岸国家随便收费的“特权”。实际上，印尼眼红伊朗，想要学其在霍尔木兹海峡收费完全没道理，首先伊朗收“过路费”是因为目前处在“特殊时期”，而且收费对象也并非所有船只。如果没有战争，伊朗也不会提收费这茬。其次，伊朗能在霍尔木兹海峡收费，多少也是因为伊朗敢跟美以和周边阿拉伯国家叫板的军力，印尼有得罪全世界的魄力吗？此外，霍尔木兹海峡和马六甲海峡的体量完全不同，霍尔木兹海峡影响的是全球的石油天然气，以及海湾地区国家的货物运输，而马六甲海峡的体量比霍尔木兹海峡大得多，几乎全球的货物流通都少不了经过马六甲海峡，若印尼真敢收费，怕是离灭亡不远了。这个事件也给全球敲响了警钟，一些把持着全球交通关口的国家如果想要搞封锁，很容易影响全球的货物运输。想要解决这个问题，往近了看，可以通过外交、军事手段施压，让这些国家不敢有非分之想，往远了看，还得制造出更多的通行线路，比如可以替代马六甲海峡的克拉地峡方案或欧亚铁路桥方案，避免因为一条海峡，被人攥住咽喉。
比亚迪在马来西亚的东盟首个整车基地已全面停工，项目陷入僵局，实在令人唏嘘。比
比亚迪在马来西亚的东盟首个整车基地已全面停工，项目陷入僵局，实在令人唏嘘。比亚迪在马来西亚的“东盟首秀”彻底按下暂停键，这二十多万平米的整车工厂，曾经承载着多少人的期待？如今，厂房机器归于沉寂，投入的一大笔资金打水漂，多少员工和周边小商户也跟着空欢喜一场。这场风波的导火索并不复杂——说变就变的政策。一年前，马来西亚各州争抢比亚迪落地，给优惠、开绿灯，霹雳州更是用6天解决了原本要半年批准的地皮和手续。比亚迪团队看重东南亚巨大市场，规划年产能8万辆，准备把“马来制造”送往整个东盟。进展前十个月，流程顺畅得意外，地方政府搭台，投资气氛热烈。没料到，真正的拦路虎来自马来西亚联邦层面。等比亚迪项目正式递交投资，马来投贸部突然推出一套全新规则——而且此前一点风声都没露过。新规有多苛刻？本地年销量只能卖1万辆，多出来的车必须出口；每辆本地车价格至少十万令吉，折合约十五万人民币，比亚迪入门热门车型全被卡掉了。还有，关键零部件本地化率要达到四成，焊装、喷涂等核心环节也得在马来厂房落地，这下比亚迪的成本优势几乎丧失。比亚迪在泰国、印尼办厂一路绿灯、本地配套配合得体。反观马来这边，政策咔一下，不仅让厂房停摆，还让整条计划链条崩了口子。投资者都怕变数，高调招揽企业后“临时加码”，这谁敢放心下场？说白了，马来西亚此举目的很直接——想投资、引技术、促进就业，但又怕比亚迪这类外资拉低本地品牌销量，专门防着冲击本土代表宝腾等企业。可惜算盘打得精明，该地市场基础和新能源链条还远远配不上这套落地门槛。马来政府觉得自己有地理优势和产业底子，但眼下东盟新能源蛋糕太诱人，泰国、印尼、越南都抢得热火朝天，错过比亚迪，未必有下一次机会。本地配套产业不成熟，让对零部件本土率要求变成“伪命题”。没有供应链按时供货，车怎么造？对马来汽车行业来说，这步棋看似护商，实际等于自断升级之路。霹雳州一度成了“调解员”，来回跑试图化解矛盾，为比亚迪争取更多灵活空间，但一手热脸一手冷屁股，最后双方始终没法达成共识。比亚迪前期的招聘计划全搁浅，项目区周边的饭馆、物流、零工服务连根带草受影响。原本憧憬厂区能带来就业和人气，最后只剩门口的“暂停施工”告示牌。十几亿人民币的前期投入难以收回，连霹雳州官员都公开发声质疑投贸部，觉得这场争议彻底砸了当地营商声誉。“政策朝令夕改，连招来投资的自己政府都惊了”，霹雳州的失望可想而知。如果联邦政府原则不松，比亚迪大概率会将更多资源、订单、产能搬去其他东南亚国家。其实现在泰国、印尼、越南全在积极抛绣球。车企“出海东盟”，早就不是单打独斗，主动权谁把得住，市场红利谁就拿走。说到底，马来政府认为这样就稳住了内需和行业，结果可能是两头不讨好：外企不敢大规模投资，本地企业也吃不到全周期升级的技术红利。现如今全球能带来电动化整体解决方案的企业屈指可数，比亚迪这种走到哪配套到哪的能力可不是谁都能给的。比亚迪方面也没有彻底抽身，目前还在协调谈判当中，希望政策层面能松口，或者争取一点弹性空间。业内不少人评价，这次停工不只敲响了比亚迪自己的警钟，也给所有考虑出海的新兴产业敲了一记闷棍——再强的品牌实力、再硬核的产品技术，遇到政策不稳、不靠谱的合作机制，怎么可能赢到最后？更有网友感慨，“如果连比亚迪都被拦在门外，那马来西亚还能吸引谁？”大家怎么看，难道那些招聘广告与投资承诺，最后只是过眼云烟？
