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印度将举办,“已邀中国”
[文/观察者网王一]“大科技、大外交：印度邀请中国参加人工智能（AI）影响力峰会”新闻网站“IndiaBlooms”12月30日以此为题报道称，印度已正式邀请中国参加明年2月在新德里举行的AI峰会。印度《铸币报》指出，这是印度首次以...
这次真得祝贺印度恭喜莫迪据报道，印度权威媒体于12月30日宣称，
这次真得祝贺印度恭喜莫迪据报道，印度权威媒体于12月30日宣称，印度的国内生产总值（GDP）已经达到4.18万亿美元，成功超越日本1成为世界第四大经济体。该媒体称，将在三年内超越德国，跻身于世界第三大经济体，但并没有提到何时能超越我们。据悉，美国GDP目前约为30万亿美元稳居世界第一，我们目前约为19万亿美元，雄踞第二，而德国、日本和印度均在4-5万亿美元之间。印度这几年的发展确实也是有目共睹，超越日本和德国也是大势所趋，但要超越我们，他们可能还没敢想。不管怎么说，印度能够超越日本和德国也算可喜可贺，世界格局正在一点点改变。
刷到一个印度记者的自述，有点意思。他说来中国考察，头两天人是恍惚的，完全无法理解
刷到一个印度记者的自述，有点意思。他说来中国考察，头两天人是恍惚的，完全无法理解。专门跑去我们这边算“贫困艰苦”的贵州看，结果发现，这边的“贫困”和印度的“贫困”根本就不是一个概念。天壤之别。他怀着“见苦”的心态来，结果却被“看富”震住了。这不是段子，是印度记者阿尔琼·沙玛亲身经历，他绕开了上海、深圳，直奔西南山区贵州，以为会见到“真正的中国贫困”。可没想到，刚下高铁，手机就满格5G，眼前是飞跨山谷的高速桥梁，村民手里拿的不是锄头，而是智能机，他愣了两天，最后写下八个字：“我彻底迷失了方向。”这场“反差冲击”，背后藏着怎样的现实？沙玛来到贵州之前，脑子里装的是印度贫民区的样子：泥泞路、小破房、孩子没鞋穿。在贵州，所谓“贫困村”，村里家家户户冰箱空调齐全，老人们会用智能手机视频聊天，扫码买药、线上挂号成了日常操作。山路早就变成了高速，水电网一体化，孩子坐着校车上学。很多人对中国的印象，还停留在几十年前，甚至是改革开放初期。但实际上，中国早已完成了“从温饱到小康”的跨越，而贵州，正是这个转变最典型的样本之一。为什么偏偏是贵州？这个曾经因为地理条件复杂、交通极度不便、资源分布不均而被列为“深度贫困地区”的地方，近十年彻底翻了盘。从数据看，这场“逆袭”有迹可循。2024年，贵州高铁总里程已达1906公里，高速公路超9500公里，农村自来水普及率93.83%。5G基站建了15万个，互联网出省带宽超过6万Gbps，别说印度，连很多发达国家也追不上。像坝陵河大桥，把原本半小时崎岖山路压缩到5分钟，这种基础设施的覆盖，直接打通了区域间的经济血管，拉动了就业、教育、医疗等全链条发展。印度记者在贵州村头站了很久，盯着那条通村高速发呆。他大概没想到，一个原本被他视为“山沟沟”的地方，居然能把现代化做得这么彻底、这么扎实。中国的脱贫靠的是组织力，土地改革解决了农民的生存底线，国家投资把基础设施铺进了山沟沟，精准扶贫把资金和资源送到最需要的地方。反观印度，贫困根深蒂固，即使经济总量在涨，印度55%的农业人口依旧没有土地。种姓制度、利益集团、政策断层让底层民众很难真正受益。就像一位印度学者说的：你很难让贫民窟从地图上消失，也就很难让贫困真正消失。中国在八年内让近亿人摆脱绝对贫困，联合国都说这是“提前十年完成了2030年减贫目标”。而印度，虽然15年里也脱贫了4亿人，但仍是全球贫困人口最多的国家，2.28亿人还生活在贫困线下。这意味着，只要全球贫困一加重，受影响最大的还是印度。中国的减贫经验值得印度借鉴，但借得来经验，未必能复制出结果。因为背后拼的，不是哪个政策写得好，而是谁能把政策真正推下去——从纸面到地面，从数据到人头。沙玛离开贵州时，眼神复杂，他原本是来“看贫困”的，结果却看了一堂现代国家治理课。他意识到，自己原有的那把“衡量发展”的尺子，面对中国，彻底失效了。乌兹别克斯坦在费尔干纳盆地搞“精准扶贫”；柬埔寨和中国共建扶贫示范村；非洲国家通过中非减贫与发展伙伴联盟，把中国的经验变成自己的方案。贵州不是奇迹，它只是中国过去几十年“拼命发展”战略的真实缩影。印度记者的“震惊”并不稀奇，更多人真正需要更新的，是对“发展中国家”的想象。贫困，不该被浪漫化；发展，也不该被低估。沙玛看到了贵州的山，也看到了中国的路，那条路，走得并不容易，但确实走出来了。
超级大瓜！现在让美国人愤怒的不是中国、欧洲或印度，而是波及全美的福利诈骗网络！美
超级大瓜！现在让美国人愤怒的不是中国、欧洲或印度，而是波及全美的福利诈骗网络！美国历史上最大的公共资金诈骗案浮出水面，涉案金额高达90亿美元。这起惊天骗局的核心就在明尼苏达州，这里是美国索马里裔人口最多的州。保守派记者尼克·雪莉发布的调查视频里，镜头扫过一个个所谓的“学习中心”“援助机构”，要么大门紧锁，要么里面空无一人，连个孩子的影子都没有。最离谱的是一家叫“优质学习中心”的机构，招牌上把“Learning”拼成了“Learing”，这么明显的错误都没人管。就这么个连名字都写不对的空壳机构，竟然堂而皇之地骗走了400万美元联邦资金，理由是给低收入家庭儿童提供课后服务。这些骗子的套路其实很简单，就是注册一堆空壳非营利组织，打着儿童餐食供应、自闭症治疗、住房援助的幌子，伪造服务记录申报资金。美国福利系统“申报即报销”的漏洞，让他们如入无人之境，不用提供实际服务凭证就能拿到钱。除了拼写错误的学习中心，还有关联餐厅更嚣张，明明没给几个孩子供餐，申报的供餐量却翻了几十倍，最高的造假率达到78倍，靠着这种明目张胆的造假，这些餐厅老板跟着分走了巨额福利款。还有个27岁的年轻人，干脆虚构了一个青少年自闭症基金会，没开展过一次治疗服务，没帮助过一个自闭症孩子，就靠伪造的诊断记录和服务合同，轻松骗走600万美元。这波诈骗早在2018年就形成了系统性网络，联邦政府2018年以来给明尼苏达州拨付的180亿美元公共资金，一半都涉嫌被这样骗走，绝大多数通过地下钱庄汇往海外，剩下的被涉案人员用来买豪车、奢侈品和豪宅。更令人愤懑的是，早在2019年，明尼苏达州政府便察觉核心涉案组织“喂养我们的未来”存在异常情况。当时审计人员发现这家机构的资金流向不对劲，可对方直接威胁要起诉政府歧视少数族裔，州政府就这么打了退堂鼓，没敢开展任何审查。因一时纵容，骗局变本加厉。2020至2022年间，“喂养我们的未来”仅骗取“联邦儿童营养计划”资金，便敛财超2.5亿美元。直至2025年12月，这场骗局才再难隐匿。12月1日白宫首次披露涉案金额超10亿美元，当时就引发全网哗然，18号美国助理检察官乔·汤普森公布的调查进展更让人震惊，涉案金额预估直接飙升到90亿美元，相当于明尼苏达州两年的教育预算总和。随着案件发酵，背后的政治博弈也浮出水面，这起案件被起诉的92名被告中，82人是索马里裔美国人，多数拥有美国国籍或绿卡，不过主犯是一名白人。美国医疗保险和医疗补助服务中心主任梅赫迈特·奥兹直接指明明尼苏达州民主党籍州长蒂姆·沃尔兹，斥责其为竞选私利纵容诈骗行径，称他“借索马里人选票当选，便让资金持续流入其囊中”。美国总统特朗普更是借此发动政治攻势，一边骂明尼苏达州的索马里裔社区是“垃圾”，宣布取消该州所有索马里难民的临时庇护身份；一边抨击沃尔兹和其他民主党官员失察，涉嫌腐败。副总统JD·万斯于社交平台转发相关视频，此举动意在向民主党施加压力，以一种别样的方式介入局势，引发各方关注。科技巨头埃隆·马斯克也多次发文抨击这起诈骗案，直指政府监管失职，他在采访中提到，福利系统的漏洞让诈骗分子有机可乘，还举例说之前社会保障金仅凭一个电话就能更改收款账户，40%的更改请求都来自诈骗分子。面对汹涌的舆论，FBI终于出手了，12月28日FBI局长卡什·帕特尔宣布增派调查人员，投入更多资源彻查此案，还直言目前曝光的90亿美元诈骗“只是冰山一角”。截至12月30日，已有87人被起诉，61人被定罪，还有部分涉案人员早就卷款潜逃海外。移民权益倡导组织批判联邦政府以反欺诈为幌子，对索马里裔群体实施泛化指控与针对性执法。他们强调，不可将个别人员的犯罪行径归咎于整个族群，否则将加剧社会分裂。这起案件让美国民众对政府的信任度跌到新低谷，大家愤怒的不只是骗子的贪婪，更是监管部门的失职和政治层面的不作为。本该用来帮助低收入家庭、关爱特殊儿童的福利款，成了少数人的“提款机”，最需要帮助的人却没得到任何实惠。公共资金的每一分钱都该用在刀刃上，完善监管漏洞才是根本，不管是哪个族群、哪个党派，都不能成为违法犯罪的保护伞，只有把权力关进制度的笼子，让公共资金的流向全程透明可追溯，才能避免这样的悲剧再次发生。大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！
这招金蝉脱壳，海尔玩得简直封神，太绝了！海尔印度营收刚破10亿美金、业绩暴涨
这招金蝉脱壳，海尔玩得简直封神，太绝了！海尔印度营收刚破10亿美金、业绩暴涨36%，正是风光无限时，反手卖掉近半股份，直接套现20亿美金落袋，深耕20年砸的3亿本金，硬生生赚回7倍回报，连本带利全收回。很多人看不懂这波操作，殊不知这才是顶级的商业智慧，根本不是跑路，而是精准避坑的高明布局。印度的营商环境向来是养肥就宰，政策变脸快，外资随时有被拿捏的风险。拉来本土龙头和华尔街资本入局，相当于给自己贴了层护身符，往后有任何风波，自有各方势力在前头扛着。真正的高手从不会贪恋账面富贵，落袋为安才是王道，更厉害的是，海尔依旧手握控股权，躺着就能分红赚收益，把子公司盘活成稳赚的金融产品，这格局和眼光，真的绝了。账面的数字再好看，不如揣进兜里的真金白银踏实。不得不说，这波操作堪称教科书级避坑，你觉得这是不是企业出海的顶级智慧？海尔海尔全球化
没有对比就没有差距。印度高铁里程：50.3公里。英国高铁里程：395公里。
没有对比就没有差距。印度高铁里程：50.3公里。英国高铁里程：395公里。美国高铁里程：735公里。韩国高铁里程：2699公里。日本高铁里程：3700公里。法国高铁里程：4500公里。德国高铁里程：6226公里。中国高铁里程：50000公里。没有对比就没有差距，一组各国高铁里程数据摆出来，谁是领跑者一目了然。印度50.3公里，英国395公里，美国735公里，就算是高铁技术成熟的日本、德国，也才3700公里、6226公里，而中国的数字是50000公里，差不多是全球其他国家高铁里程的总和。就在12月26日，随着西安至延安高铁正式开通，中国高铁营业里程正式突破5万公里，这个里程碑式的事件被新华社等权威媒体重点报道，说白了，这5万公里不是凭空来的，是10多年间一步步拼出来的。2008年京津城际铁路开通，中国才有了第一条真正意义上的高速铁路，短短十几年就实现了从追赶到领跑的跨越。延安站建设者何学东的感受最直观，他见证了西延高铁首趟列车开行，也亲历了中国高铁突破5万公里的瞬间，“以前从延安去西安要2个半小时，现在最快只要约1个小时”，这简单的一句话，道出了高铁给普通人生活带来的改变。不只是延安，过去五年里，富平、巴东、龙州等128个县都因为高铁迈入了发展新阶段。可能有人会问，为啥中国能在高铁领域跑出这么快的速度？核心还是自主创新撑起来的，就说“复兴号”动车组，零部件超4万个，254项重要标准里中国标准占了84%，整体设计和关键技术全是自主研发。今年上半年，CR450动车组还跑出了相对交会时速896公里的纪录，进一步巩固了领跑优势。这5万公里的高铁网，早已不只是交通线路，在贵州，盘兴高铁让万峰林的游客多了起来，刺梨、薏仁米等山货也能更快销往全国；在重庆，渝厦高铁让当地的玻纤、再生铝产业找到了新的发展机遇。高铁串起的不只是城市，更是人流、物流、资金流的加速循环。展望未来，中国高铁还在朝着更高目标迈进，不只是追求更快速度，更要优化路网布局，实现高铁与城际铁路、地铁的无缝衔接，解决大家出行的最后一公里问题。从5万公里这个新起点出发，高铁还会给我们的生活、给区域发展带来更多惊喜，这就是中国基建的实力，更是藏在速度里的民生温度。[加油][加油][加油]
印度公开挑衅？ 据《华尔街日报》爆料，“印度正斥资数亿美元在喜马拉雅山脉修建公
印度公开挑衅？据《华尔街日报》爆料，“印度正斥资数亿美元在喜马拉雅山脉修建公路、隧道和简易机场，为将来可能的冲突提前做准备。”这么说吧，喜马拉雅那地方可不是随便能动土的，地壳活跃得很，岩层脆得像酥饼，稍微动一下就可能出乱子。了解地理的人都知道，喜马拉雅山脉处在板块碰撞的核心地带，地壳活跃度极高，这里的岩层经过亿万年的挤压，早就变得脆弱不堪，用“脆得像酥饼”来形容一点都不夸张。别说大规模修路挖隧道，就算是小规模的山体作业，都有可能触发滑坡、塌方，甚至诱发地震。而且每年这里还有长达六个月的雨季。暴雨会进一步冲刷山体，让本就不稳定的地质结构更加危险，任何工程在这里推进，都得抱着如履薄冰的心态。换作其他国家，要是想在这种地方推进大型基建，第一步肯定是花上几年甚至十几年时间做地质勘探。把岩层分布、地震风险、水文条件等所有细节摸透，再制定周密的施工方案，环保评估更是不会落下，毕竟要兼顾工程安全和生态保护。就像中国的青藏铁路，从规划到开工前前后后论证了几十年，施工过程中更是投入大量精力保护冻土环境和当地生态，每一步都走得格外谨慎。可印度偏要反其道而行之，不仅急于推进项目，还为了赶进度刻意规避了不少必要的审核流程，最典型的就是查尔达姆公路项目。这条总长近900公里的公路连接着印度北部的四个宗教圣地，表面上是为了方便朝圣者，实则暗藏军事投送的考量。印度政府把整个项目拆分成多个不到100公里的小段同时开工，就是为了避开大规模基建必须进行的全面环境评估，这种“拆分规避”的操作，让项目从一开始就埋下了诸多隐患。除了公路，印度还在加紧推进高原铁路和机场建设。其中比拉斯布尔-马纳里-列城高原铁路堪称“疯狂计划”。这条全长489公里的铁路要穿越喜马偕尔邦和查谟-克什米尔地区，最终延伸到靠近中印边境的列城，全程需要修建116座高架桥和62座隧道，隧道总长占比高达55%。更让人揪心的是，印度还让土耳其公司参与项目勘测，这一合作已经引发当地居民以国家安全为由的集会抗议，项目叫停风险不断攀升。在机场建设上，印度的动作也十分激进。2025年11月，位于拉达克地区、海拔约4176米的穆德-尼奥马空军基地正式启用，这个投资约21.8亿卢比的基地拥有一条2.7公里的跑道，可直接起降战斗机。值得注意的是，该基地距离中印实控线不到30公里，被印度视为拉达克地区“最重要的战略工程之一”，甚至由一支女性军官团队负责推进，其战略针对性不言而喻。急于求成的建设模式，已经让印度尝到了苦头。佐吉拉隧道项目原本计划2026年完工，现在已经推迟到2028年，即便如此，2025年3月公布的进度也仅有64%。地质条件的恶劣超出预期，碎裂不稳的岩石让施工举步维艰，重型机械往往需要拆成九部分，用军用直升机吊运300多公里才能抵达工地。更严重的是，大量工程已经引发了频繁的滑坡，查尔达姆公路项目沿线的滑坡频率和规模都大幅激增，当地生态环境遭到严重破坏。资金问题也在拖项目后腿。印度为边境基建批准了3000亿卢比的投资，但有工程专家评估，面对高原、峡谷、冻土等复杂地形，这笔资金存在巨大缺口。而且世界银行报告显示，印度基建项目的超预算、延期率本就高于全球平均水平，再加上卢比贬值导致进口设备成本翻倍，不少项目已经陷入资金紧张的困境。即便有亚投行和日本的援助，也难以覆盖不断增加的成本和罚金。环保方面的争议更是愈演愈烈。联合国报告指出，印度的边境基建项目已经导致雪豹栖息地缩水30%，大量森林被砍伐加剧了土壤侵蚀。2025年9月，资深政客和环保人士联名上书印度最高法院，要求重新审视佐吉拉隧道等项目的拓宽计划，担心这会引发更大的生态灾难。尽管印度政府承诺拿出50亿卢比进行生态补偿，但执行力堪忧，相关问题始终没有得到有效解决。说白了，印度这么拼命搞基建，就是憋着一股劲想证明自己，可基建从来不是简单堆钢筋水泥，得有足够的技术、人才和管理水平撑着。
没有对比就没有差距。印度高铁里程：50.3公里。英国高铁里程：395公里。
没有对比就没有差距。印度高铁里程：50.3公里。英国高铁里程：395公里。美国高铁里程：735公里。韩国高铁里程：2699公里。日本高铁里程：3700公里。法国高铁里程：4500公里。德国高铁里程：6226公里。中国高铁里程：50000公里。说白了，这组高铁里程数据往这儿一摆，直接把中国速度的领先优势焊死在明面上，悬殊到让人怀疑是不是拿错了统计口径。要知道在高铁这件事上，中国早就不是跟跑者的姿态，而是用5万公里的钢铁脉络，把全球其他国家远远甩在了身后。先把数据摊开看个明白：印度高铁里程只有50.3公里，刚够从市区到郊区打个来回；英国作为老牌工业强国，高铁里程也才395公里，连中国一条短途城际线都比不上，美国更不用说，735公里的里程，在其广袤的领土上几乎可以忽略不计。就算是我们印象中高铁技术不错的国家，差距也同样明显，韩国2699公里、日本3700公里、法国4500公里、德国6226公里，这些数字单独看或许还算可观，但跟中国的50000公里一对比，瞬间就显得不值一提。更关键的是，按中国的标准来衡量，不少国家所谓的“高铁”压根算不上真正的高铁，充其量只能算动车。很多人分不清高铁和动车的区别，其实核心在于速度和线路标准——中国定义的高铁，是时速超过300公里、专门铺设高规格线路的运输系统。而不少国家所谓的“高铁”，只是时速200公里左右的动车组，跑的还是普通改造线路，两者的体验和技术含量差着档次。这差距，正是中国速度最硬核的证明，也让我们更懂中国高铁从追赶到领跑有多牛，毕竟十几年前我们还在引进国外技术，如今已经建成了全球规模最大、技术最先进的高铁网络。之所以能有这样的差距，本质上是以人为本和资本逐利的区别，高铁是典型的长线投入项目，每公里造价高昂，短期内很难盈利，这恰恰是资本最不待见的领域。资本家眼里只有短期收益，像美国加州高铁那样，砸了上百亿美元却十几年只修了百公里，就是因为资本不愿为长远规划买单，一旦看不到快速回报就容易停滞。而中国的国企则不同，背后有国家战略支撑，能为了长远发展不计短期成本投入。就像“八纵八横”高铁网的铺设，哪怕是偏远山区的线路，只要能打通区域脉络、方便百姓出行就会推进，这种“算大账”的思路，才能支撑起5万公里高铁网络的奇迹。当然，以上只是个人看法，中国高铁的领先，既是技术突破的成果，也是发展理念的胜利。你对中外高铁发展的差距有什么不同见解？欢迎在评论区交流讨论。
