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超过中国和美国，印度的雷达技术全球第一吗？8月20，一位印博主声称，印度正
超过中国和美国，印度的雷达技术全球第一吗？8月20，一位印博主声称，印度正在研发一种非常先进的AESA（有源相控阵）雷达系统。按照他的说法，该雷达系统规划搭载超过2400个发射/接收模块（TRM），数量超过了美国F‑22和中国J‑20战斗机的水平。该博主表示，这款雷达除了配套AMCA隐身战机，未来还将用来升级“光辉”系列以及Su‑30MKI战斗机。在他看来，这款尚处于研发阶段的有源相控阵雷达，性能能够达到世界先进水准，甚至是全球第一。印度已经能够自研并小批量生产Uttam有源相控阵雷达，装配在改进版光辉战机上，实现了机载AESA雷达从0到1的突破；不过，整体仍处于追赶阶段，雷达功率、散热、信号处理能力、TR模块国产化率还有明显短板。目前，其为AMCA五代机配套的新一代雷达尚处在原型研发阶段，不少性能参数还停留在规划与设想层面，距离成熟定型和应用还需较长的时间。闻讯后的印网友对此进行了回应。从留言中可以看出，对于该博主说法，部分网友并不认同。备注：本文内容转述自印度自媒体频道OdvutOthochoBastab，仅为博主个人观点，不代表已经成为客观现实，仅供资讯参考。
印度空军元帅阿尼尔·乔普拉在《欧亚时报》发文追问：经过30余年努力，印度在航空发
印度空军元帅阿尼尔·乔普拉在《欧亚时报》发文追问：经过30余年努力，印度在航空发动机领域，为啥不仅未能追上中国，反而被甩开了肉眼可见的代差？中国已经实现涡扇-10批量装机，涡扇-15也开始服役，而印度1986年启动的卡佛里发动机项目，在烧掉约33亿美元后，推力长期卡在70到75千牛，远低于原定指标，最终在2014年基本下马。这个追问戳中了印度航空工业的痛点。1986年，中印几乎同步启动第四代战机发动机研制，印度卡佛里对标法国M88，目标推力81千牛、推重比7.47，初期预算仅8970万美元。彼时印度信心满满，甚至将卡佛里与中国涡扇-10相提并论，却忽略了两者本质是中推与大推的差距，技术难度不在一个档次。更关键的是，印度对航发这颗“工业皇冠明珠”缺乏基本敬畏。卡佛里项目刚启动就暴露短板：核心材料70%依赖法德进口，高温合金、单晶叶片完全不会造。1998年印度核试验后遭西方制裁，法国断供关键材料，项目直接停摆。无奈之下，印度只能求助俄罗斯。2004年，卡佛里被装上伊尔-76试飞，结果高空推力仅46千牛，俄方评价“从未见过如此差的发动机”，根本撑不起光辉战机需求。为了挽救项目，印度2006年请法国斯奈克玛公司帮忙改进，投入大量资金却收效甚微。即便后来在“阵风”战机上测试，关键性能依旧不达标，2013年合作彻底终止。整个卡佛里生命周期，仅造了9台原型机、4台核心机，累计试车不足2000小时。单晶叶片在1150℃台架下频繁开裂，良品率长期低于65%，远达不到量产要求。反观中国涡扇-10，起步条件更苛刻。西方严密技术封锁，连像样的核心机都没有，只能逆向测绘CFM56民用发动机，借鉴AL-31F的工程经验。早期涡扇-10问题也不少，2005年定型的涡扇-10A，首翻期仅800小时，空中停车、叶片断裂等故障频发。歼11B早期批次甚至被迫换回俄制AL-31F，“太行不行”的梗广为流传。但中国没有放弃。国家持续输血，容忍长期试错，用数十台原型机、上万小时试车暴露并解决问题。606所和黎明厂边生产边改进，材料、工艺、控制逻辑逐一优化。2011年涡扇-10B横空出世，换装第二代单晶涡轮叶片，推力提升到13.5吨，首翻期达1500小时，推重比突破8。歼16、歼10C开始批量换装，标志着太行真正成熟。涡扇-10C更是针对性改进，推力达14到14.5吨，锯齿状喷口提升隐身性，成功适配歼20。2021年批量交付后，中国五代机终于用上国产动力，不再依赖俄制发动机。如今涡扇-10家族已衍生出七八个型号，覆盖三代机到五代机，舰载型、矢量验证型相继问世，彻底摆脱了对国外发动机的依赖。2025年底至2026年初，涡扇-15“峨眉”批量列装歼20，最大加力推力18.5吨，推重比超10，实现1.5马赫以上不加力超音速巡航，迈入全球顶尖航发行列。中印航发的差距，本质是工业体系的差距。中国当年钢产量已达5628万吨，有完整的特种冶金、重型机械布局，能形成从材料到测试的闭环。印度继承的只是英国殖民时期的工业碎片，高端特种钢、高温合金冶炼能力近乎为零，连高空模拟试车台都要借俄罗斯的伊尔-76。研发模式更是天差地别。中国把发动机当龙头，反向拉动全产业链升级，中航发统筹全国资源，用规模化装机摊薄成本、反哺工艺。印度则陷入“买不如造、造不如买”的怪圈，斯坦航空长期只会组装国外战机，核心技术从未吃透，甚至不向卡佛里项目开放俄方图纸。资金投入也反映出认知差异。国际先进涡扇研发普遍耗资20亿美元以上，印度初期只肯投8970万美元，后期超支到33亿，却已错失最佳时机。中国2024年中央财政对航空动力专项投入达386亿元，航发集团研发投入占营收15.6%，两机专项持续聚焦核心技术攻关，形成多元投资格局。航空发动机从不是孤立的产品，而是工业体系的试金石。它需要冶金厂里无数炉报废的合金锭，需要风洞与高空台里上万次的试验数据，需要几代人耐得住寂寞的持续投入。印度当年在连高温合金都炼不出来时，就想一步登天造先进涡扇，这种傲慢从一开始就注定了失败。中国的成功也不是偶然，而是正视差距、脚踏实地，在试错中积累经验，在坚持中完善体系的必然结果。航发领域没有捷径可走，没有完善的工业底座，再宏大的蓝图也只是空中楼阁。印度元帅的追问，与其纠结“为何落后”，不如反思“为何起点就错了”。真正的工业进步，从来不是靠拼凑国外技术、寄托外部合作就能实现的。唯有扎牢基础、自主可控，才能在这颗“工业皇冠明珠”的争夺中站稳脚跟。
印度西部空军司令部的一名中校联队长被印度反间谍部门逮捕。据网上的信息显示，这名印
印度西部空军司令部的一名中校联队长被印度反间谍部门逮捕。据网上的信息显示，这名印度空军联队长中了巴基斯坦情报机关的“美人计”，而且还是被“网骗”。巴方情报人员在网上用“美人计”赢俘获了这名印度空军联队长的心，随后开始索要情报，而这位印度联队长就给了。不仅如此，这位印度空军联队长还被指控在同事的手机上安装了窃取数据的软件，能实时跟踪位置并发送情报。印度警方已经于7月30日在萨凯特法院提交了起诉书，等待这位印度空军联队长的将是牢狱之灾，前程尽毁。
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