标签: 发动机
日产天籁。这才是很多人记忆里的日产天籁——2012款Altima3.5SR如果说起2012年的日产A
日产天籁。这才是很多人记忆里的日产天籁——2012款Altima3.5SR如果说起2012年的日产Altima，很多人第一反应，大概还是那台搭载2.5升四缸发动机、安安稳稳跑家用的中型轿车。但在这个车系里，还有一个经常被忽略的版本——Altima3.5SR。它看起来依旧是一台普通的日产家轿日产天籁。这才是很多人记忆里的日产天籁——2012款Altima3.5SR如果说起2012年的日产Altima，很多人第一反应，大概还是那台搭载2.5升四缸发动机、安安稳稳跑家用的中型轿车。但在这个车系里，还有一个经常被忽略的版本——Altima3.5SR。它看起来依旧是一台普通的日产家轿，却藏着一台让今天的汽车爱好者越来越怀念的发动机：3.5升VQ系列V6自然吸气发动机。这台发动机最大功率约270马力，折合约201千瓦，最大扭矩约340牛·米。在当年的中型家轿里，这样的动力已经相当有杀伤力。0-60英里/小时加速约5.9秒，换算成国内常说的0-100公里/小时，大约就是6秒级。更有意思的是，它并没有长得特别张扬。没有夸张的宽体，没有巨大的尾翼，也没有如今性能车那种充满攻击性的设计。它就是一台看起来甚至有些低调的日产轿车，但踩下油门之后，V6发动机的声浪和持续不断的动力输出，会让你突然意识到：这不是一台普通的Altima。2012年，正是传统燃油车依旧处于黄金时代的时候。那时候，一台家用轿车可以同时兼顾空间、舒适和性能；发动机可以是大排量自然吸气，变速箱也不需要为了省油而把一切调校得小心翼翼。更值得一提的是，Altima当年的乘员空间甚至被认为比定位更高的Maxima更加宽敞。于是，这台3.5SR形成了一种很有意思的组合：大空间、270马力V6，以及一个几乎不会让人产生戒备心的Altima车标。真正让这台车变得特别的，是它如今的车况。日产天籁v6日系经典情怀老车经典的车型永不过时经典情怀老车汽车人共创计划
王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40
王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。汽车工业最有意思的地方，就是昨天还在追着别人跑，今天可能已经跑到同一条直道上。曾经，中国自主品牌谈发动机，多少有点底气不足。热效率、燃烧控制、精密制造、材料工艺，哪一样都不是靠拧紧几颗螺丝就能解决的。发动机热效率，说得通俗一点，就是燃料烧进去以后，有多少能量真正变成了有效动力。热效率越高，理论上意味着能源利用越充分。但这个数字越往上走越难，到了四成以后，每提高一点，都像在牙膏管里继续挤最后那一点牙膏。早期自主品牌的弱项也确实明显。发动机平台少，核心零部件基础薄，整车标定经验不足，高端车型更难与成熟跨国车企正面较量。那时不少国产车能把配置表做得热热闹闹，一打开机舱，真正决定动力水平的核心技术仍需要慢慢补课。变化出现在新能源和混动加速发展的阶段。中国车企没有只盯着传统燃油车的老路死追，而是把发动机、电机、电池和电控放到一起重新设计。发动机不必每时每刻独自扛活，低速、起步和频繁启停可以更多交给电机，发动机则尽可能工作在高效率区间。这招听着简单，真做起来一点不轻松。发动机要高效，电机也得高效；电池不能拖后腿，控制系统还得像个精明管家，什么时候用油，什么时候用电，什么时候两者一起上，都要算得明明白白。2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，插混专用发动机最高热效率达到百分之四十六点零六，百公里亏电油耗达到2.9升，综合续航达到2100公里。这个节点之所以重要，是因为它说明中国车企已经不满足于“能造出来”，而开始围绕效率、成本和整车体验拼系统能力。不过，技术纪录从来不是钉在墙上的奖状。2025年，吉利雷神电混量产发动机热效率进一步达到百分之四十七点二六。进入2026年，吉利发布新一代油电混动技术，发动机最高热效率又提升到百分之四十八点四一，并获得中汽中心相关认证。东风、奇瑞等中国车企也把混动发动机热效率推进到百分之四十八左右。于是，一个很有意思的画面出现了。几年前还在讨论能不能追上百分之四十，现在国内车企已经围着百分之四十八这个区间互相“卷”。昨天的天花板，转眼成了今天工程师开会时的新起点。当然，热效率不能简单等同于实际油耗。车重、风阻、轮胎、道路、温度、驾驶方式以及动力系统控制逻辑，都会影响真实能耗。只看一个热效率数字判断整辆车，就像只看运动员肺活量决定百米冠军，容易把复杂问题看成一道小学算术题。真正值得重视的，是中国汽车工业已经形成越来越完整的技术体系。以前缺发动机，就补发动机；后来进入电动化，又继续补电池、电机、电控、芯片和软件。如今竞争更进一步，连热管理、电子电气架构和人工智能能量控制也一起加入战局。市场同样给出了反馈。2025年我国新能源汽车销量达到1649万辆。到2026年前7个月，新能源汽车销量已经达到900.7万辆，7月新能源汽车月度新车销量占比首次超过百分之六十，前7个月累计占比首次超过百分之五十。这说明新能源已经不是车市里的“新同学”，而是坐到了主桌。更关键的是，中国汽车已经不只是守着国内市场做文章。2026年前7个月，我国汽车出口达到614万辆，其中新能源汽车出口290.9万辆。产品走出去之后，面对的是不同法规、气候、能源条件和消费习惯，这反过来又会逼着企业继续提高可靠性和技术适应能力。中国汽车真正可贵的地方，是敢承认短板，也敢花时间补短板。发动机曾经是一道难关，如今已经成为自主品牌技术竞争最热闹的区域之一。可汽车工业没有永久冠军，百分之四十八点四一也不会是终点。制造强国的底气，不是发布会上喊出来的，而是一次次试验、一条条生产线和一辆辆量产车磨出来的。曾经需要仰头看的技术门槛，如今中国企业已经能够自己抬高。这样的变化，比一句“弯道超车”更扎实，也比任何口号更有说服力。
好久没看到一台大排量高端顶奢油车了，路虎揽胜SV4.4V8四座长轴重奏系列“
好久没看到一台大排量高端顶奢油车了，路虎揽胜SV4.4V8四座长轴重奏系列“翡萃版”，搭载4.4TV8发动机，输出615Ps/750Nm，零百加速4.7秒，带双拼渐变车漆和24K镶金车标，车内设置独立豪华四座，全中国都仅限量供应一台，猜猜卖_____万元
好久没看到一台大排量高端顶奢油车了，路虎揽胜SV4.4V8四座长轴重奏系列“
好久没看到一台大排量高端顶奢油车了，路虎揽胜SV4.4V8四座长轴重奏系列“翡萃版”，搭载4.4TV8发动机，输出615Ps/750Nm，零百加速4.7秒，带双拼渐变车漆和24K镶金车标，车内设置独立豪华四座，全中国都仅限量供应一台，猜猜卖_____万元大v聊车油车都进化到什么程度了7月销量前十仅一款燃油车
这就是赤裸裸的现实！电车30万：使用10年，电费1万油车30万：使用10
这就是赤裸裸的现实！电车30万：使用10年，电费1万油车30万：使用10年，油费10万电车保养：10年花费2万油车保养：10年花费5万电车电池寿命：约8‑10年，更换成本8万油车发动机寿命：使用时间长，正常无需更换，若大修则费用3‑5万不难看出长期养车成本十分关键，很多车友买车时，都会优先看重省油靠谱的混动车型。十万级市场竞争激烈，想要脱颖而出，硬核硬件和良心配置必不可少。星光L能够搅动十万级家用SUV市场，靠的就是全套厚道的动态硬件，高配配置入门就给到。动力搭载灵犀动力3.0混动总成，大功率电机加持，0‑50km/h加速表现亮眼，城市起步快人一步。电磁离合器实现0.1秒油电切换，行驶全程顺滑没有顿挫感，新手开车也能够上手轻松。底盘硬件诚意满满，前后独立悬架，还有海外团队上百次精细调试，底盘质感不输价位更高的车型。发动机燃油效率出色，馈电油耗很低，长期开车省下不少油费。三电配置没有缩水，大容量电池、快速充电、车载外放电全部全系标配，做到标配即高配。车辆细心配备三种制动模式，可以根据城市道路、郊区山路自由切换。全车做足隔音工程，双层夹胶玻璃搭配多处声学包裹，高速行驶静谧感出众。对比同价位多数五座家用车，星光L给到真大六座布局、全套舒适配置以及成熟的混动系统。用亲民售价拿下全套硬核行驶配置，它的性价比在同级车型当中十分突出。
比亚迪大汉拍完了！等空插空把低配高配都拍了！拍完感觉意犹未尽，
比亚迪大汉拍完了！等空插空把低配高配都拍了！拍完感觉意犹未尽，所以上市买一台，大概率买中配！拍完结论：这是一台产品力超强，而且热度销量可以比肩大唐的车型！比亚迪大汉
车主油换电的感受，太真实了
车主油换电的感受，太真实了
