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抗美援朝战争中的沐洞里之战沐洞里之战是抗美援朝战争第五次战役期间，志愿军第4
抗美援朝战争中的沐洞里之战沐洞里之战是抗美援朝战争第五次战役期间，志愿军第40军118师354团3营在1951年4月22日至24日进行的一场以少胜多、极为惨烈且战果辉煌的遭遇战。战斗背景与经过1951年4月，志愿军发起第五次战役，旨在粉碎“联合国军”的进攻企图。第40军118师354团3营作为穿插先锋，奉命直插加平地区，切断敌军东西两线的联系。在营长李德章、团参谋长刘玉珠和教导员马仲吉的率领下，该营连夜急行军五十公里，于23日凌晨抵达沐洞里地区。原本计划截击溃败的南朝鲜第6师，但3营在夜色中误入敌军纵深，天亮后发现面对的是装备精良的英联邦第27旅（含英国、加拿大、澳大利亚部队）及配属的坦克营，总兵力约6000余人，拥有数十辆坦克和重炮，而3营仅剩500余名疲惫的轻步兵，且弹药匮乏，陷入三面重围的绝境。战斗亮点与英雄事迹面对十倍于己的强敌，3营官兵展现出惊人的战斗意志：死守要道：在火力悬殊的情况下，3营依托地形构建三角防御，死守加平谷地咽喉，成功阻滞了英军两个重装旅整整一天的西进，为志愿军主力侧翼安全争取了宝贵时间。近距反坦克：战士们在反坦克武器紧缺的情况下，利用集束手榴弹、爆破筒甚至身体，近距离炸毁多辆英军“百人队长”和“丘吉尔”重型坦克。一班班长于怀珍在火箭弹耗尽后，仍用空发射筒威慑敌军，并在肉搏中消灭敌人。指挥员牺牲与突围：战斗中，团参谋长刘玉珠、教导员马仲吉先后壮烈牺牲，营长李德章重伤昏迷。在指挥链断裂的危急时刻，战士们自发形成“排自为战、班自为战”的战斗单元，死战不退。夜幕降临后，幸存官兵在李德章苏醒后组织突围，以惊人的毅力杀出重围，并成功救回断后的三名伤员。历史评价与荣誉沐洞里之战被军史誉为“最强轻步兵”的巅峰战例之一。3营以巨大伤亡代价（干部几乎全部牺牲）完成了切断敌军联络的战役任务，其顽强程度令英军震惊，战后英军战报中仅以“顽强”二字形容。鉴于此战的卓越表现，志愿军党委批准给354团3营及其下属四个连队记集体一等功，创造了单个营级单位荣获四个集体一等功的奇迹。
英军坦克
英军坦克
1943年8月23日，库尔斯克战役胜利结束，一辆德军的斐迪南重型坦克歼击车被完整
1943年8月23日，库尔斯克战役胜利结束，一辆德军的斐迪南重型坦克歼击车被完整缴获，苏联军人正在检查这台装备，一个调皮的家伙叼着烟斗骑在炮管上留影。老照片斐迪南重型坦克歼击车基于保时捷落选的虎式P型坦克底盘改装而来，战斗全重68吨，正面装甲厚度达200毫米，在当时几乎没有盟军坦克炮可以从正面将其击穿。主武器为一门71倍径的88毫米Pak43反坦克炮，可在千米距离外击穿165毫米以上的均质装甲，是二战初期威力最强的反坦克火炮之一。原始设计阶段未配备车体自卫机枪，这一缺陷让它在库尔斯克战场很容易被苏军步兵近距离爆破摧毁，库尔斯克战役后剩余车辆加装自卫机枪后正式更名为“象式”坦克歼击车。
76集团军某炮兵旅换装181车载加榴炮后，进行激光制导炮弹实弹射击考核，而且把配套的炮兵耳机也拿出来
76集团军某炮兵旅换装181车载加榴炮后，进行激光制导炮弹实弹射击考核，而且把配套的炮兵耳机也拿出来了。地炮单位里面，牵引炮和车载炮班成员一般配发炮手通话器，自行火炮班则配发和坦克装甲车组成员一样的坦克通讯帽。
76集团军某炮兵旅换装181车载加榴炮后，进行激光制导炮弹实弹射击考核，而且把配
76集团军某炮兵旅换装181车载加榴炮后，进行激光制导炮弹实弹射击考核，而且把配套的炮兵耳机也拿出来了。地炮单位里面，牵引炮和车载炮班成员一般配发炮手通话器，自行火炮班则配发和坦克装甲车组成员一样的坦克通讯帽。
乌军一辆采用了众多反无人机措施的主战坦克遭到俄军多架FPV连续攻击，最终被彻底摧
乌军一辆采用了众多反无人机措施的主战坦克遭到俄军多架FPV连续攻击，最终被彻底摧毁。乌克兰战场上的主战坦克好惨，已经没有了在战场上所向披靡的能力，沦为FPV刷战绩的绝佳目标。
也门胡塞武装使用六轴Rajum投弹无人机，投掷小炸弹炸毁了一辆沙特军队的美制M1
也门胡塞武装使用六轴Rajum投弹无人机，投掷小炸弹炸毁了一辆沙特军队的美制M1A2A主战坦克。投弹水平是真高啊，准确从炮塔上方敞开的舱口钻进去爆炸，并且引发了坦克内部的弹药殉爆，彻底炸毁了这辆M1A2A坦克。
瞅瞅坦克展台，人还真不少~现场各种改装坦克车型齐聚，主打一个潮字。全新坦克300
瞅瞅坦克展台，人还真不少~现场各种改装坦克车型齐聚，主打一个潮字。全新坦克300是C位，主力用户是35岁以下年轻人，女性车主占比来到40%，凭借满满的青春活力，火爆出圈，深受年轻群体青睐。目前坦克300累计交付60万台，这用户规模开始向百万靠拢了，直接把越野从老玩家专属大玩具，变成了年轻人日常能开的潮玩座驾，人人都能越野，玩的帅，接地气。【来自懂车帝车友圈】
享界G9昨天发布之后有很多的争议，一个比较有代表性的是它的宣传词“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。这不
享界G9昨天发布之后有很多的争议，一个比较有代表性的是它的宣传词“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。这不是玩儿文字游戏么？既然你的越野性能做得这么好，为啥不干脆叫越野车，和长城的坦克一样，去做越野文化？又或者说，单纯的取巧，就像我们开玩笑的时候说，我比摄影师更懂数码，我比数码博主享界G9昨天发布之后有很多的争议，一个比较有代表性的是它的宣传词“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。这不是玩儿文字游戏么？既然你的越野性能做得这么好，为啥不干脆叫越野车，和长城的坦克一样，去做越野文化？又或者说，单纯的取巧，就像我们开玩笑的时候说，我比摄影师更懂数码，我比数码博主更懂摄影，玩所谓的田忌赛马，说到底，就是啥啥都会一点，其实啥啥都一般。我们先来想一个问题：我们日常开车是什么样的？第一、无论什么车，我们日常开其实主要都是通勤、上下班、出去玩、回老家、出差，等等，这个出去玩儿大多数时候其实不是越野，就是正常的高速、城市道路和公路，偶尔可能会有一小段的小土路。第二、偶尔心情好的时候，闲暇的时候，我们会享受车的乐趣，而不同的人有不同的爱好，这就是个性化。对，个性化是少数时候，但不可或缺；而通勤化才是大多数和必然。传统油车时代，我们会发现，车子就是分类非常明显的，比如速度基本都是跑车、轿跑、低趴的性能车；比如越野，就是很硬的大车，高能耗，颠；比如行政大轿车，就是二排舒服，车太长，转弯半径太大，难开；比如经济实用性，就是小空间……这其实是一个厂商主导产品定义的时代，我做越野车，我思考的只是怎么把越野做好，至于说，你买回去这台车平时开，或者家人用，坐二排怎么样，跟我没什么关系。所以这个时候，我们选车会纠结，轿车？SUV？越野车？性能车？每一个都有它鲜明的特色，但每一个，其实都有一些典型的问题。厂商定义产品在过去是一个理所当然的事情，所以在传统4C理论里，四要素是产品（Product）、价格（Price）、渠道（Place）、促销（Promotion），营销围绕着厂商做出来的产品展开。但这真的是最理想的状态吗？其实不是。对于车子，如果说我们可以有一个庞大的车库，有性能车，有行政大轿车，有SUV，有越野车，有MPV，甚至还有房车等等，需要哪个开哪个，这可能才是传统厂商主导产品定义时代最理想的状态，但显然，对于大多数人来说，这是不可能的。所以传统的产品定义模式，本质上，产品其实是服务于理想状态的少数人的，大多数的消费者其实都是在跟随和模仿这样的少数人，这就是曾经精英主义时代的典型特征。但今天，它不是这样的了，随着移动互联网的崛起，人们对于信息的接受呈现爆发式增长，话语权也从少数人转向大多数，人们整体认知在急速提升，自我意识急速觉醒，那种对于精英阶层附庸性的认知在急速消失。所以我们今天会发现，很多很符合传统产品理念，符合曾经的精英化设计的东西，在市场上的表现很差，而另一些所谓的精英觉得不行，很LOW或者其他评价的东西，反而大行其道。比如沈腾和王宝强至今没有影帝，而这几年所谓的影帝，大家也不怎么感冒了。为什么？因为大众意识觉醒之后，自主性的选择会形成一个新的趋势，大数据下大家喜欢的，才会有好的市场表现。而厂商想要得到好的市场，就必须去研究这种趋势，并将其彻底贯穿到产品定义和产品理念里去。所以今天，我们经常说的一个词，叫用户洞察，厂商需要关注的不再是自己的技术和能力可以做什么，而是用户，需要什么。回到G9你如果跳出传统的所谓的厂商定义的明确场景化的能力特征，回到真实的用户视角，一个真正正常买车，用车的人身上，再来看这台车，再来看这个宣传语，你会发现，提出这句话的人，不是不懂车，而是真的很懂用户，懂我们的真实需求。比豪华更硬派，说的就是个性化，我过去上班的时候，单位有个小姑娘，上海人，很文静，她开的就是路虎。我问她，你为啥不开个小跑车之类的，多好看？她说，我就喜欢大的车，看着气派。方盒子这几年其实越来越流行了，在圆润当道的时代，大家慢慢发现，更有棱角的风格其实也不错。而比硬派更豪华呢？我研究生舍友，毕业之后买的第一台车就是坦克300，理由很简单，终于毕业了，有空不得去野一把？三年后他把坦克300换掉了，换成了理想L7。我问他为什么。他说，唉，都是想多了，这车我三年，我就开去野地了两次，第一次是刚提车，第二次是差不多半年后，此后再也没去了。越野车实际变成了通勤车，坐着又不舒服。而G9，它不是这样的，比如你不越野，你就通勤，那它就是一台更硬朗的日常用的豪华SUV。产品定义之初就充分考量用户的真实需求，它带来的好处是，当你真的开上这车之后，你会越用越喜欢，你会觉得，这就是为你量身定制的。这就是为什么鸿蒙智行的车，大多数的NPS净推荐值都极高。这也是用户似乎对于我们消费者来说，最大的价值所在。
坦克工厂
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