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丰田卖不动了，优惠少了，后续还能便宜买到吗
丰田卖不动了，优惠少了，后续还能便宜买到吗今年一汽丰田的销量相比去年跌了小一半，卖不动的原因很清晰。丰田主动减少优惠，经营思路变了。从今年4月1号开始，丰田换了财务出身的新任社长，不搞薄利多销了，优先保住单车利润，减少优惠。像六代荣放上市半年多了，现在现金优惠才3万一左右。丰田宁愿少卖车，也要保住单车利润，不让4S店随意放价。市场冲击同样明显，现在大多数人都去买新能源了，只剩不到40%的人选油车。不只是丰田卖不动了，大众也卖不动了。买油车的人变少，后续还能买到便宜的丰田车吗？可以，但是需要等。单纯保利润这条路走不通，本田就是前车之鉴。想保大车利润，最后利润和销量都保不住。后续丰田一定会加大优惠，降价保量。这一判断并非空穴来风，终端市场的惨淡现状已经印证了保价的局限性。2026年一季度国内汽车行业整体利润率仅3.2%，创下近十年新低。全国81.9%的燃油车经销商存在新车价格倒挂，单台燃油新车平均亏损2万到3万元。曾经依靠卖车就能稳定拿到月薪两三万的传统4S销售，如今多数人月到手收入仅两三千元，大量从业多年的销售顾问陆续递交离职申请。消费者的心态也发生了根本转变。以前降价是抄底，现在降价是再等等，说不定还能再降。消费者普遍预判燃油车保值率持续走低，持币观望情绪浓厚。这就形成了一个死亡螺旋：产品老化导致卖不动，降价反而加剧消费者观望，进而更卖不动，只能再降价。价格杠杆彻底失灵了。更扎心的是，进油车展厅的越来越多是中老年群体，燃油车买家40岁以上的占53%，比新能源买家高出3个多点。中老年群体消费信心本来就偏弱，指望他们撑起销量并不现实。面对如此严峻的市场变局，单纯依靠降价换取销量的模式已经失效。没有利润支撑的终端销售模式难以为继，全行业必须从单纯的价格竞争转向价值竞争，从拼规模、拼数量转向拼服务、拼质量。对经销商而言，未来需要全面转型，通过延长服务链条、深挖存量用户价值、拓展二手车业务、探索新能源售后服务等方式，寻找新的盈利增长点。对于消费者来说，如果现在打算买合资燃油车，终端优惠处于历史低位，跑长途多、没条件充电、喜欢燃油车驾驶感的，现在入手确实便宜。但也要注意，门店在收缩，售后网点可能会变少，车型不断减产退市，二手车保值率肯定往下走，尽量选保有量大、停产概率低的经典车型。
大众ID.GTI｜纯电钢炮来袭无数大众性能车粉丝期待已久的ID.GTI即将落地，
大众ID.GTI｜纯电钢炮来袭无数大众性能车粉丝期待已久的ID.GTI即将落地，这是品牌首款纯电GTI车型，正式将经典GTI运动基因带入电动时代。该车原型ID.GTIConcept概念车早在2023慕尼黑车展大众之夜完成全球首发，基于MEB平台ID.2all概念车打造，保留历代GTI标志性运动设计语言，是燃油小钢炮向电动化转型的关键作品。外观传承GTI经典标识，贯穿前脸的红色装饰线、蜂窝下格栅、专属运动包围悉数保留，搭配低趴两厢车身，兼顾复古情怀与电车前卫造型。车内搭载全新数字化座舱系统，重构运动交互逻辑，方向盘12点刻度、运动化座椅等经典元素回归，同时配备全液晶仪表、大尺寸中控屏，兼顾赛道氛围感与日常智能体验。新车搭载纯电四驱与电控前轴差速锁，是大众首款配备该配置的纯电车型，底盘经过专属运动化调校，动力输出模式可自定义切换。官方确认量产版本将于2027年正式上市，既延续GTI兼顾玩乐与家用的核心定位，也填补了纯电高性能小型掀背车的市场空白，为大众电动性能产品线开辟全新赛道大家觉得这款车值不值得入手？评论区聊聊。喜欢本篇内容，别忘了点个关注！
买混动，选大众，不是比亚迪，听起来不错探岳L插混售16.99-18.19万迈腾
买混动，选大众，不是比亚迪，听起来不错探岳L插混售16.99-18.19万迈腾插混售16.99-19.49万如果看花眼了中国插混车，尝尝德味插混也不错啊百家车坛
一汽-大众的黄金超混，混的好！百家车坛
一汽-大众的黄金超混，混的好！百家车坛
合资燃油车大幅降价仍滞销，不是价格的问题，是时代的问题了，合资燃油车市场，出现了
合资燃油车大幅降价仍滞销，不是价格的问题，是时代的问题了，合资燃油车市场，出现了史无前例的现象，降价20%、30%，甚至40%，还是卖不动。4S店开始大规模收缩展厅、撤展车、关门店。以前合资品牌在中国有多风光？大众、丰田、本田、通用……排着队等车，加价提车，不愁卖。现在降价都没人要。主要是新能源车太能打了。比亚迪、蔚来、理想、小鹏、小米……这些品牌的纯电和混动车型，在智能化、使用成本、动力响应、设计感上，全面碾压同价位的合资燃油车。消费者不是傻子。算一下燃油车一公里8毛到1块，新能源车一公里1毛到2毛。一年开两万公里，新能源车省一万五到两万。五年，省出一台车来。以前合资品牌靠的是口碑积累，消费者觉得合资可靠。但现在，新能源车的可靠性已经证明了。合资品牌的口碑红利，结束了。合资燃油车的降价，不是今天降价明天就解决问题的事。是消费者心理、市场结构、政策导向、产品力的全面转向。能救合资燃油车的，只有它自己的电动化转型。但转型晚了，可能就错过整个时代了
雷总2023年两会提建议大力发展汽车文化，适度开放汽车改装限制。今年商务部等9部
雷总2023年两会提建议大力发展汽车文化，适度开放汽车改装限制。今年商务部等9部门联合发布《培育壮大汽车后市场消费若干措施通知》，其中第一条就是规范有序发展汽车改装。雷总在2025年还提了个建议优化新能源绿牌，有没有希望通过啊？
【上市不到2个月交付破万ID.ERA9X迎来第10,000位车主辛芷蕾】近
【上市不到2个月交付破万ID.ERA9X迎来第10,000位车主辛芷蕾】近日，上汽大众“德系满级旗舰SUV”ID.ERA9X迎来重要交付里程碑，大众汽车焕新代言人辛芷蕾正式成为该车第10,000位车主。自上市以来，ID.ERA9X市场热度持续走高，终端订单稳步释放，整车交付有序攀升。ID.ERA9X在5月荣登国内增程式大型SUV销量Top1，车型上市不到2个月便实现交付破万，充分印证市场与用户的高度认可。作为第10,000位车主，辛芷蕾深耕演艺行业多年，其所展现的自信与进取气质，也与上汽大众“进取、可靠、贴心”的品牌内核高度契合。从品牌代言人升级为真实车主，她的亲身选择，是对ID.ERA9X旗舰级综合产品力的真实认可。辛芷蕾
每6个员工就有1个被裁，88岁的大众汽车迎来规模最大的一次业务重组。六选一，是这
每6个员工就有1个被裁，88岁的大众汽车迎来规模最大的一次业务重组。六选一，是这样算出来的：在今年年底前，大众集团将在大本营德国裁剪1.9万个岗位；到2030年，计划累计裁减5万个岗位，这些岗位覆盖大众、奥迪、保时捷及旗下软件子公司CARIAD等板块，大约占其德国本土员工总量约30万人的六分之一。原因很简单，尽管大众电动化转型非常积极，但还是没有转型成功，已经陷入了不增收也不增利的漩涡之中。百家车坛大v聊车
很多人严重低估比亚迪的实力，它的硬实力远比大众认知里更恐怖，是实打实的全球新能源
很多人严重低估比亚迪的实力，它的硬实力远比大众认知里更恐怖，是实打实的全球新能源巨头！百万产业员工、12万名研发人员，搭建九大专业研究院，上万博士科研天团！位列世界五百强，年营收破万亿，手握超三万项新能源专利，专利数量行业断层领先。全产业链自主可控，电池、电机、电控、车规芯片、整车、轨道交通、储能全覆盖；常年稳坐全球新能源车销量榜首，海外多国热销对标豪华车型。自研四代DM-i混动、刀片电池、易四方等核心技术，撑起国内新能源产业底盘。黑子们别不服，新能源汽车领域，比亚迪和华为的贡献，可以说不相上下了！
2026年新能源汽车下乡2026新能源下乡官宣启动了，今年最大亮点是乡村以旧换新
2026年新能源汽车下乡2026新能源下乡官宣启动了，今年最大亮点是乡村以旧换新不设名额上限，还有售后/金融跟着一起下沉，算是真想解决农村"买了没地修、没地充"的老痛点。155款目录里有宏光MINIEV也有小米SU7，不再是单纯清库存。叠加免税+置换补贴，县乡朋友今年换车可以认真看一眼～
豆包挣钱少是有原因的，有2亿多用户，每天收入不到100万，还主要来自电商佣金，普
豆包挣钱少是有原因的，有2亿多用户，每天收入不到100万，还主要来自电商佣金，普通文字聊天成本较低，每天大概几分钱。而逻辑推理、图片识别、语音、视频生成等多模态功能，算力消耗要高出几倍甚至几十倍，大幅拉高整体开支。却要消耗千万元。与之对比，平台每日商业化收入不足百万元，每日支出远高于营收，现阶段持续亏损。这也是整个AI行业的普遍现状，大模型迭代、算力硬件投入需要长期巨额资金。目前国内大众AI工具大多主打免费使用，付费用户规模有限，变现速度跟不上高昂的运营投入。字节持续加码投入，主要是为持续优化模型能力、完善多模态功能，布局长期人工智能市场。
140万辆车是什么概念？换算下来，今年前5个月，每天都有超过9300人成为比亚迪
140万辆车是什么概念？换算下来，今年前5个月，每天都有超过9300人成为比亚迪车主。5月渗透率飙到62.9%，每卖出三辆新车就有两辆是新能源——这早已不是“趋势”，而是实打实的街头日常。而比亚迪一家，就吞下了38.3万辆的单月成绩，1-5月累计冲上140.5万辆，品类和新能源双榜第一，稳得像块压舱石。但数字背后的故事更有意思。价格战打了一轮又一轮，用户却悄悄变了心——不再盯着补贴算账，而是追问“充电快不快”“智驾稳不稳”“开五年还省不省心”。比亚迪接住这个变化的方式，是技术产品双向发力：二代刀片电池和闪充批量上车，元PLUS、豹8、腾势N9闪充版轮流炸场；天神之眼辅助驾驶保有量超315万辆，每天生出2亿公里真实路况数据，城市领航还加了一道“安全兜底”——不是炫技，是敢为千万用户负责。更让人意外的是海外。5月出口16万辆，同比涨了80.7%，半年不到就卖出61.4万辆。海鸥、宋PLUS在异国街头跑成风景，SHARK皮卡连续两月破四千辆。国内领跑不稀奇，稀奇的是在全世界加速跑。当技术、规模与全球化捏在一起，比亚迪这个第一，坐得比想象中更稳。比亚迪
稳居榜首！5月比亚迪销量33万辆，1-5月累计120.8万辆蝉联中国品牌销冠；
稳居榜首！5月比亚迪销量33万辆，1-5月累计120.8万辆蝉联中国品牌销冠；新能源5月售38.3万辆，累计140.5万辆保持领先。海外销售16万辆创新高，闪充技术落地，智驾保有量超315万辆。
你可能不知道，比亚迪今年的海外销量，大概是全球车企除中国市场的销量排名第10，也
你可能不知道，比亚迪今年的海外销量，大概是全球车企除中国市场的销量排名第10，也可能是全球唯一的除中国市场外的车企前10。今年，对车企而言，还是挺难的，尤其是国内市场，海外是必争之地，也是天花板较高的曲线，庆幸的是，比亚迪早早就出海布局了。5月单月38万辆，1-5月累计超140万辆，两个维度都稳稳站在第一的位置。说实话，现在的车市早就不是光靠价格战就能赢的局了。比亚迪技术产品双向发力，第二代刀片电池、闪充技术陆续上车，天神之眼辅助驾驶保有量已经超过315万辆，每天跑出的数据超过2亿公里，还有城市领航兜底。海外单月销量破了16万，同比增长80%，SHARK皮卡连续两个月卖过4000辆。比亚迪这波增长，已经不是只靠中国市场吃饭了，全球化布局正在变成第二台发电机。这个节奏，短期看，还很难有人跟得上。
2026年前五个月的车市数据已经公布，比亚迪依旧稳居行业第一，表现十分抢眼。数据
2026年前五个月的车市数据已经公布，比亚迪依旧稳居行业第一，表现十分抢眼。数据显示，这五个月里比亚迪整体卖了120.8万辆车，新能源车型更是卖出140.5万辆，包揽了品牌榜和新能源榜单的冠军，就连5月单月销量也稳居各大榜单首位。现在买车大家不再只盯着价格，更看重车辆技术、使用体验和售后服务。比亚迪技术产品双向发力，靠着庞大的产销规模，把供应链、生产成本都把控得很好。续航更长的第二代刀片电池和充电速度更快的闪充技术陆续装车，新车补能速度大幅提升；目前已有超315万辆车搭载智能辅助驾驶，相关功能也在不断优化升级。海外市场更是迎来大爆发，成为全新增长点。5月比亚迪海外卖出160177辆车，同比大涨80.7%，创下历史新高，前五个月海外总销量也突破61万辆。旗下多款家用车和皮卡都深受海外消费者喜爱。靠着过硬的技术、稳固的国内市场和不断拓展的海外版图，比亚迪稳稳站稳新能源龙头位置，在全球市场越走越远。【来自懂车帝车友圈】
我们的资本啊，不要太坏了，要给老百姓一点活路，我们的市场也不支持除国家垄断之外的
我们的资本啊，不要太坏了，要给老百姓一点活路，我们的市场也不支持除国家垄断之外的垄断资本出现，活该墙倒众人推
大众旗下的SUV里，探歌绝对是颜值担当。它造型时尚运动，颜色选择丰富，每次在路上
大众旗下的SUV里，探歌绝对是颜值担当。它造型时尚运动，颜色选择丰富，每次在路上看到都觉得超亮眼，而且越看越好看。探歌作为小型SUV，车身灵活，在城市里开轻松自如，停车也方便。别看它车身不大，车内空间利用率却很高，后排腿部空间宽裕，日常代步和周末短途出游都没问题。配置上也不含糊，全景天窗、多功能运动方向盘等实用配置全系标配。动力搭载1.4T或1.5T发动机，1.5T动力轻快还省油。主副驾安全气囊、前后气帘等安全配置也很齐全。对于新手、女生和小家庭来说，探歌真的是不错的选择。新车探歌黑探歌探歌车灯探歌
