标签: 奇瑞汽车
刘强东拿下奇瑞汽车大单
近日，京东政企业务近日与奇瑞汽车旗下安徽速美达科技有限公司（简称“奇瑞速美达”）签署战略合作协议，双方将依托优势资源，重点聚焦汽车后市场，围绕用户生态共建、采购供应链协同、IP联名开发、数字化营销、车主权益拓展5...
奇瑞汽车2月销量14.62万辆 同比下降14.8%
根据公告内容，奇瑞汽车五大品牌2月总销量为14.62万辆，较去年同期减少约14.8%。分品牌来看，奇瑞品牌2月销量10.78万辆，同比增长2.9%；捷途销量2.76万辆，同比下降34.7%；iCAR销量5824辆，同比下降1.7%。智界品牌销量分别为4,...
强强联合!奇瑞速美达与京东政企业务签署战略合作协议
2月27日，奇瑞汽车旗下安徽速美达科技有限公司（以下简称“奇瑞速美达”）与京东政企业务签署战略合作协议，双方将依托优势资源，重点聚焦汽车后市场，围绕用户生态共建、供应链协同、IP联名开发、数字化营销、车主权益拓展5大...
2026年2月，奇瑞星途ES8概念车的发布，为高端纯电市场注入了全新的
2026年2月，奇瑞星途ES8概念车的发布，为高端纯电市场注入了全新的自主品牌活力。这款定位中大型纯电猎跑轿车的新品，以犀牛S全固态电池、800V高压平台的硬核技术为核心，以近乎量产的完成度直面享界S9T的竞争，不仅让市场看到了奇瑞在高端化布局上的决心，更让外界见证了自主品牌在固态电池赛道的技术突破。“概念林志玲，量产罗玉凤”的魔咒能打破吗？文章说它“近乎量产”，这五个字在汽车圈就是最大的悬念。犀牛S全固态电池听着确实硬核，但2026年2月还是“概念车”，意味着生产线还没跑通。全固态电池对生产工艺要求是地狱级的，良品率但凡低一点，成本就会高到天上。别到时候真上市了，为了控制价格，把“全固态”阉割成“半固态”，或者只装在顶配百万级版本上，那现在吹的牛可就全漏气了。奇瑞的高端化，缺的不是技术是“气质”奇瑞在发动机和底盘上绝对是老炮，但做高端纯电猎跑，玩的是“腔调”。享界S9T背后是华为的鸿蒙座舱和百万问界M9积累的豪华口碑，用户买的是那个标。星途ES8长得再帅，车头挂的依然是“奇瑞”的标。在50万以上的市场，消费者对品牌的迷信远大于对参数的理性。奇瑞过去给人的印象是“理工男”、“性价比”，突然要跟保时捷、奔驰EQE抢客户，这品牌溢价的门槛，光靠一块电池可跨不过去。猎跑轿车的“伪需求”陷阱中大型猎跑这品类看着帅，实际是销量毒药。后排头部空间压抑、后备箱开口小不实用，注定它只能是小众玩家的玩具。享界S9T敢做，是因为华为有庞大的企业采购和行政用车市场兜底。星途ES8如果真把宝全押在这种小众造型上，销量很容易扑街。最后可能又得靠降价求生存，一降价，高端形象瞬间崩塌，陷入死循环。800V平台在2026年还算“硬核”吗？到了2026年，800V高压平台估计已经和今天的“LED大灯”一样，成了30万以上电车的标配，根本算不上核心卖点。真正的战场是超充桩的普及速度。如果外面还是满地的400V老桩，你800V的车充得再快也是巧妇难为无米之炊。奇瑞的“5C超充”网络要是建不起来，这所谓的硬核技术对车主来说就是摆设。最大的雷：奇瑞的“多生孩子好打架”这是最让人担心的一点。奇瑞旗下品牌太多了，星途、星纪元、iCAR、智界……内部赛马打得头破血流。ES8概念车发布很风光，但到时候量产资源会不会被智界S9抢走？或者集团为了平衡利益，故意给ES8定个高价去衬托智界？这种内耗在奇瑞历史上太常见了，别最后技术有了，却死在了自己人手里。奇瑞各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
奇瑞在悉尼发布了皮卡概念车KP31外媒评价：“比福特在中国搞的新能源bronco
奇瑞在悉尼发布了皮卡概念车KP31外媒评价：“比福特在中国搞的新能源bronco还bronco”
宁德时代、奇瑞汽车合资成立新能源科技公司
2月24日，天眼查App显示，近日，时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司成立，法定代表人为来永杰，注册资本20亿人民币，...股东信息显示，该公司由宁德时代（300750）、奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司共同持股。
把日本媒体给整急了，奇瑞到底干什么了？前不久，日产把在南非经营了快60年的罗斯林
把日本媒体给整急了，奇瑞到底干什么了？前不久，日产把在南非经营了快60年的罗斯林工厂整个卖给奇瑞了。咱先算笔时间账——罗斯林工厂从1966年干到现在快60年了，日产不是没挣扎过。前几年还想靠Navara皮卡冲销量，结果产能利用率常年不到25%，去年产量连2.5万辆都没破，连机器折旧费都赚不回来，对日产来说就是个包袱。也不难理解，这种情况下与其让工厂变成年年亏损的“养老车间”，倒还不如甩手给能折腾的“接盘侠”，至少工厂工人的饭碗保住了，南非政府也不好说啥。但奇瑞就傻吗？甘愿当“接盘侠”。奇瑞可太精明了，直接把这个工厂变成了王牌出海基地。现成生产线、成熟工人、本地供应链、政策资质一步到位，省去好几年建厂周期。南非又是整个非洲的核心市场，还能辐射周边多国，运费、关税直接省下一大截。如今日产退守欧美，奇瑞则是趁机扎根。接下来还要改线造新能源、混动车型，踩准当地的风口。当年日系在非洲打下的江山，如今算是被中国车企稳稳接盘了。不是日产干不赢奇瑞，是新能源这波浪潮，中国车已经跑在最前面了。文张国成
备案获批近一个月后,宁德时代、奇瑞汽车合资公司成立,注册资本20亿元
2025年以来，宁德时代与奇瑞汽车战略合作不断深化，据公开报道，当年7月，宁德时代与奇瑞汽车宣布在产品开发、市场拓展和资源共享等方面展开全方位协同，并联合合肥市政府推进动力电池绿色智能制造项目，计划建设国际一流的...
宁德时代、奇瑞汽车合资公司成立,注册资本20亿
经营范围包含：电池制造；电池零配件生产；电池销售；电池零配件销售；储能技术服务等。...企查查股权穿透显示，该公司由宁德时代（300750.SZ）、奇瑞汽车（09973.HK）、奇瑞商用车（安徽）有限公司共同持股。
