标签: 奔驰E级
售42.99万元起/增全新入门版/配置升级 2026款奔驰长轴距E级上市
你花钱买车,实际上是在为品牌多付钱,现在厂家更希望你选择后者。...现在买奔驰E级的人，不只是为了买车，更像是选择一种身份认同，它不追求新潮科技，也不强调价格高低，只图一个稳妥可靠，对很多人来说，这就已经足够。
售42.99万元起/增全新入门版,2026款奔驰长轴距E级上市
奔驰E级 官方还推出了限时补贴活动，三项优惠叠加起来最多能省下三万三千元，算下来车辆落地价格接近四十万元，这个时间点选得很巧，正赶上年底冲销量的关键阶段，从销售数据来看，奥迪A6L的销量明显超过奔驰E级，每月相差近三...
不管你信不信，这就是事实！10月，奥迪销量49699辆10月，小米汽车销量4
不管你信不信，这就是事实！10月，奥迪销量49699辆10月，小米汽车销量48654辆10月，问界销量44352辆10月，宝马销量43564辆10月，奔驰销量32545辆在刚过去的10月份，国内豪华品牌销量榜变化还是挺大的，奥迪凭借微弱的优势排名第1，而小米升到第2，问界排名第3，不得不说国产新能源豪华品牌真的太猛了。小米凭借小米SU7以及小米YU7两款车销量高达4.8万辆，其中小米YU7销量33662辆成为销冠。产能释放后小米汽车登顶豪华品牌榜只是时间问题。问界这边凭借智能辅助驾驶方面的巨大优势，M7M8M9都有不错的表现。令人意外的是奔驰销量从9月的4.1万辆暴跌到3.25万辆，降价十几万的奔驰A级还是没有多少人愿意买单，月销量仅1374辆。国产豪华品牌越来越猛了，不仅二线豪华品牌受到影响，宝马奔驰奥迪等一线品牌也是压力山大，纷纷推出纯电车型，宝马带来了宝马iX3，奥迪有奥迪E5Sportback、奥迪AUDIE，奔驰有奔驰CLA奔驰E级纯电版。那么问题来了，如果你购买一款纯电车，是选择宝马奔驰奥迪还是问界小米等国产品牌。
奔驰E级:高低配之间的博弈,哪款才是你的“本命”座驾?
在豪华中大型轿车市场，奔驰E级始终是一座绕不开的标杆。每当提及它，许多人脑海中会立刻浮现出立标带来的商务气场或是大标传递的运动风尚。但抛开这些表面印象，当我们真正走进4S店，翻开那本厚厚的配置表时，才会发现，高低...
![当奔驰遇上“大嘴”[doge]奔驰EQE表现一般后，全新纯电奔驰E级的谍照也出来](http://image.uczzd.cn/4541551972679909963.jpg?id=0)
网上各种唱衰，为啥奔驰E级还能月销过万，看这个案例就懂了
网上各种唱衰，为啥奔驰E级还能月销过万，看这个案例就懂了奔驰汽车很矛盾，一边是网络上铺天盖地的批评声音，说奔驰这个不行那个拉胯。另一边呢，是实打实的销量数据，月月过万，稳得让人看不懂，你说奇怪不奇怪？其实说到底，奔驰卖的根本不只是一台车，而是一种身份认同。今天咱们就来聊聊这个看似矛盾、却又合理至极的现象。看看奔驰E级的表现。上个月这车卖了13103台，在中大型豪华车辆中排第三名。很多人吐槽它车机卡顿、配置抠门，甚至底盘质感不如一些国产新能源，但这些声音似乎完全没影响到真正掏钱的那群人。我身边就有例子，一个做工程的朋友，去年换了辆E级。我问他这车机是不是真像网上说的那么难用，他笑了笑说：谁天天在车里刷屏幕？我买它是出去见客户有面子，别人一看开奔驰的，就觉得你这人靠谱。你看，用户要的根本不是参数表上的顶配，而是那个三叉星徽带来的信任感。奔驰这个品牌真的太有号召力了。一百多年的历史，“汽车发明者”这块招牌，早就在许多人心里种下了“豪华等于奔驰”的认知。就像你买表会想到劳力士，买包会看LV一样，在燃油车领域，奔驰就是那张安全牌。它不需要去和新能源比智能，拼加速，它只需要稳稳地做好“看起来就很贵”的感觉。还有一点，全国不是人人都在乎智能化或者零百加速，很多人买车，图的还是一个省心有面儿，而这恰恰是奔驰最擅长的。但说实话，我倒觉得奔驰这套打法未必能一直奏效。你看现在新能源卷成什么样子了？国产高端品牌像蔚来，理想，问界，在舒适性智能化上已经超越同价位BBA车型。而且这批新势力瞄准的，恰恰是奔驰最核心的用户，那些注重体验、追求新鲜科技的中高收入群体。如果奔驰继续吃品牌老本，不在电车产品力上真正发力，我总感觉，迟早会被时代悄悄抛弃。毕竟消费者是很现实的，一旦有更好更值的选择，情怀和标榜都会让位。再说了，中国汽车市场早就不是二十年前那样，随便一个外国品牌出个车就不愁卖。现在国产车崛起太快，技术设计服务全都在线。比如你看以前的Polo，飞度多么风光，现在呢？飞度月销只剩两位数。不是因为车本身差了多少，而是大家不需要这样的产品了。时代淘汰你的时候，连一声再见都不会说。奔驰现在虽然还能靠品牌溢价稳住销量，但能撑多久，真的要看它能不能真正读懂新一代消费者的需求。所以你说奔驰值不值得买？我的看法是，如果你非常看重品牌附加值，需要它来撑场面立人设，那现阶段它依然是个不错的选择。但如果你追求的是极致的产品体验和科技感受，那同价位的国产新能源或许更值得考虑。车终究是自己开的，不是给别人看的。品牌的光环再亮，也不如自己用着舒服实在。
车市热门随着最后一辆V90从瑞典托斯兰达工厂驶下生产线，沃尔沃正式为这
车市热门随着最后一辆V90从瑞典托斯兰达工厂驶下生产线，沃尔沃正式为这款豪华旅行车画上句号。这辆具有历史意义的最终版车型将被纳入沃尔沃遗产典藏系列，在哥德堡的沃尔沃博物馆与历代经典车型共同陈列。沃尔沃首席执行官吉姆·罗温向Autocar确认，除V90停产外，其小弟V60在未来换代时也将不再推出后续车型。尽管V60短期内仍会继续销售，但罗温明确表示，鉴于市场已经改变，SUV通过提升离地间隙满足了新的需求，沃尔沃确实在考虑完全放弃旅行车系。虽然V90走向终结，其同平台三厢轿车S90仍将在包括国内在内的若干特定市场销售，并在今年早些时候进行了第二次改款。全球范围内，沃尔沃将用纯电动ES90取代燃油版S90，这款新车采用更实用的五门掀背设计，而非传统三厢。V90的退场为德系三强带来了更广阔的市场空间，宝马5系Touring、奥迪A6Avant和奔驰E级Estate将继续坚守旅行车阵地。尽管欧洲市场对旅行车仍有稳定需求，但全球消费者对SUV的偏爱已不可逆转。沃尔沃试图通过重新启用XC70命名牌来填补空白，不过新产品已是一台瞄准国内市场的插电混动SUV。V90的告别不仅是沃尔沃产品线的调整，更是汽车行业时代变迁的缩影。正如沃尔沃官方所言，此举是为了顺应全球产品周期计划，将资源集中投向更受市场欢迎的跨界车和SUV车型。在电动化浪潮与消费偏好转变的双重推动下，又一个经典车系走进了历史。
堵车堵得心烦时，一眼瞅见个穿睡衣的姑娘从奔驰E300L上下来透气，满身名牌却也皱
堵车堵得心烦时，一眼瞅见个穿睡衣的姑娘从奔驰E300L上下来透气，满身名牌却也皱着眉——瞬间觉得特有意思。原来再贵的车、再闪的牌子，在堵车这事面前都不好使。所谓的“阶层”“体面”，一遇红灯全被拉回同一水平线。物质堆出来的光鲜，在现实规则里根本没特权。真正的体面哪是靠车和穿搭撑的？是堵车时不随意加塞，不按喇叭催前面的车，安安静静待着不添堵。这种藏在细节里的分寸感，比任何名牌都耐看。你堵车时见过最“体面”的做法是啥？是安静听歌还是帮人递个东西？评论区说说～
