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网上各种唱衰，为啥奔驰E级还能月销过万，看这个案例就懂了
网上各种唱衰，为啥奔驰E级还能月销过万，看这个案例就懂了奔驰汽车很矛盾，一边是网络上铺天盖地的批评声音，说奔驰这个不行那个拉胯。另一边呢，是实打实的销量数据，月月过万，稳得让人看不懂，你说奇怪不奇怪？其实说到底，奔驰卖的根本不只是一台车，而是一种身份认同。今天咱们就来聊聊这个看似矛盾、却又合理至极的现象。看看奔驰E级的表现。上个月这车卖了13103台，在中大型豪华车辆中排第三名。很多人吐槽它车机卡顿、配置抠门，甚至底盘质感不如一些国产新能源，但这些声音似乎完全没影响到真正掏钱的那群人。我身边就有例子，一个做工程的朋友，去年换了辆E级。我问他这车机是不是真像网上说的那么难用，他笑了笑说：谁天天在车里刷屏幕？我买它是出去见客户有面子，别人一看开奔驰的，就觉得你这人靠谱。你看，用户要的根本不是参数表上的顶配，而是那个三叉星徽带来的信任感。奔驰这个品牌真的太有号召力了。一百多年的历史，“汽车发明者”这块招牌，早就在许多人心里种下了“豪华等于奔驰”的认知。就像你买表会想到劳力士，买包会看LV一样，在燃油车领域，奔驰就是那张安全牌。它不需要去和新能源比智能，拼加速，它只需要稳稳地做好“看起来就很贵”的感觉。还有一点，全国不是人人都在乎智能化或者零百加速，很多人买车，图的还是一个省心有面儿，而这恰恰是奔驰最擅长的。但说实话，我倒觉得奔驰这套打法未必能一直奏效。你看现在新能源卷成什么样子了？国产高端品牌像蔚来，理想，问界，在舒适性智能化上已经超越同价位BBA车型。而且这批新势力瞄准的，恰恰是奔驰最核心的用户，那些注重体验、追求新鲜科技的中高收入群体。如果奔驰继续吃品牌老本，不在电车产品力上真正发力，我总感觉，迟早会被时代悄悄抛弃。毕竟消费者是很现实的，一旦有更好更值的选择，情怀和标榜都会让位。再说了，中国汽车市场早就不是二十年前那样，随便一个外国品牌出个车就不愁卖。现在国产车崛起太快，技术设计服务全都在线。比如你看以前的Polo，飞度多么风光，现在呢？飞度月销只剩两位数。不是因为车本身差了多少，而是大家不需要这样的产品了。时代淘汰你的时候，连一声再见都不会说。奔驰现在虽然还能靠品牌溢价稳住销量，但能撑多久，真的要看它能不能真正读懂新一代消费者的需求。所以你说奔驰值不值得买？我的看法是，如果你非常看重品牌附加值，需要它来撑场面立人设，那现阶段它依然是个不错的选择。但如果你追求的是极致的产品体验和科技感受，那同价位的国产新能源或许更值得考虑。车终究是自己开的，不是给别人看的。品牌的光环再亮，也不如自己用着舒服实在。
车市热门随着最后一辆V90从瑞典托斯兰达工厂驶下生产线，沃尔沃正式为这
车市热门随着最后一辆V90从瑞典托斯兰达工厂驶下生产线，沃尔沃正式为这款豪华旅行车画上句号。这辆具有历史意义的最终版车型将被纳入沃尔沃遗产典藏系列，在哥德堡的沃尔沃博物馆与历代经典车型共同陈列。沃尔沃首席执行官吉姆·罗温向Autocar确认，除V90停产外，其小弟V60在未来换代时也将不再推出后续车型。尽管V60短期内仍会继续销售，但罗温明确表示，鉴于市场已经改变，SUV通过提升离地间隙满足了新的需求，沃尔沃确实在考虑完全放弃旅行车系。虽然V90走向终结，其同平台三厢轿车S90仍将在包括国内在内的若干特定市场销售，并在今年早些时候进行了第二次改款。全球范围内，沃尔沃将用纯电动ES90取代燃油版S90，这款新车采用更实用的五门掀背设计，而非传统三厢。V90的退场为德系三强带来了更广阔的市场空间，宝马5系Touring、奥迪A6Avant和奔驰E级Estate将继续坚守旅行车阵地。尽管欧洲市场对旅行车仍有稳定需求，但全球消费者对SUV的偏爱已不可逆转。沃尔沃试图通过重新启用XC70命名牌来填补空白，不过新产品已是一台瞄准国内市场的插电混动SUV。V90的告别不仅是沃尔沃产品线的调整，更是汽车行业时代变迁的缩影。正如沃尔沃官方所言，此举是为了顺应全球产品周期计划，将资源集中投向更受市场欢迎的跨界车和SUV车型。在电动化浪潮与消费偏好转变的双重推动下，又一个经典车系走进了历史。
堵车堵得心烦时，一眼瞅见个穿睡衣的姑娘从奔驰E300L上下来透气，满身名牌却也皱
堵车堵得心烦时，一眼瞅见个穿睡衣的姑娘从奔驰E300L上下来透气，满身名牌却也皱着眉——瞬间觉得特有意思。原来再贵的车、再闪的牌子，在堵车这事面前都不好使。所谓的“阶层”“体面”，一遇红灯全被拉回同一水平线。物质堆出来的光鲜，在现实规则里根本没特权。真正的体面哪是靠车和穿搭撑的？是堵车时不随意加塞，不按喇叭催前面的车，安安静静待着不添堵。这种藏在细节里的分寸感，比任何名牌都耐看。你堵车时见过最“体面”的做法是啥？是安静听歌还是帮人递个东西？评论区说说～
