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有个现象很奇怪，同样都是奥迪，Q5路上到处是Q7路上也很多为啥Q6就是没人买？尺寸比Q7还要大，起售价才27.98万。​​​

百万豪车居然输给家用车！碰撞测试结果让人意外燃油车和纯电撞起来谁更安全？直接说结果！百万级的车居然还输给了家用车先把结论摆出来：车身硬不硬，和碰撞安全根本不是简单的正比关系。真正拉开安全差距的，其实是后排防护做得够不够，还有整套约束系统能不能跟上。接下来我们就拿三台定位、价位都不一样的实车测试结果拆开说。1.豪华SUV组—奥迪Q5这次用的是正面40%偏置碰撞测试，还原日常路上最常见的那种撞偏了的事故场景。撞上去的瞬间，车头一大块直接溃缩吸能，车身没歪没晃，乘员舱轮廓一点没变形，A柱也看不出明显弯折，车门框架全程保持原样。左前防撞梁、纵梁按顺序一层层折碎吸能，翼子板、大灯全碎了，左前轮直接往外撇，全程没往乘员舱里挤，防火墙也没明显往后退，驾驶室空间完完整整。安全配置这边，碰撞刚发生安全带就立刻预紧，牢牢把假人的上半身和胯部兜住，假人头部往前甩的幅度很小，胸部压缩量直接卡在优秀区间，最后拿到了G级优秀的成绩。2.家用SUV组—大众途观这次直接上了64公里/小时撞固定障碍物的严苛工况，模拟路口剐蹭、追尾这类高频事故里最极端的冲击情况。碰撞瞬间，车头大面积溃缩吸能，车身姿态稳得很，一点没跑偏，A柱没明显弯折，乘员舱轮廓完整，车门框架也没变形。前防撞梁和纵梁按顺序一层层溃缩，翼子板、大灯全碎，左前轮往外撇但没挤进座舱，防火墙没明显后移，底盘结构也没坏。但安全数据出来就不对了：假人躯干肩部的安全带张力到了4.1千牛，颈部张力2.3千牛，胸部指数43，数值明明远超优秀线，可碰撞刚发生假人就猛地往前冲，安全带根本没兜住，胸部和颈部直接扛了太高的冲击力，最后只拿到了P级较差的成绩。3.纯电SUV组—特斯拉ModelY同样用64公里/小时偏置碰撞测试，还原新能源车日常最常碰到的碰撞场景。撞上去之后前舱充分溃缩吸能——和奥迪Q5不一样，ModelY是纯电结构，前舱没有发动机占空间，吸能反而做得更充分，车身姿态全程稳，A柱一点事没有。前纵梁和吸能结构按顺序一层层溃缩，一体化车身的座舱刚性本来就更高，底盘平铺的电池包还额外增强了车身抗扭能力，防火墙往后移的幅度特别小。安全数据表现很亮眼：假人颈部张力只有1.2千牛，肩部张力3.5千牛，胸部指数22，稳稳落在优秀区间。后排安全带碰撞瞬间立刻锁止，假人往前冲的幅度很小，头部根本没碰到硬东西，后排所有伤害指标全是G级优秀。唯一的小遗憾是后排约束和假人运动学评级是A级可接受，运动轨迹还有优化空间，但整体还是拿到了G级优秀。三台实车的测试数据摆出来，直接打破了很多人“车壳越硬就越安全”的老观念。奥迪Q5、大众途观、特斯拉ModelY这三台车，车身硬度差得不是一点半点，最后安全表现却直接分出了优、良、差三个档次。说白了，豪华车的车身结构优势确实摆在明面上，但真正决定车里人能不能保住生存空间的，是从车头到座舱一层接一层的吸能设计，还有安全带、气囊、假人运动控制这套完整约束系统的配合度。现在新车的碰撞安全比拼，早就不是比谁车壳更硬了，核心看的就是后排保护到不到位，整套约束系统能不能跟上。你买车的时候，更看重车身够硬，还是后排乘客的防护做得好？欢迎在评论区说说你的想法。