99秒自动换电！华为宁德时代联手，阿维塔奕境谁先跑
2026年10月19日，引望（华为车BU）与宁德时代、时代电服在福建宁德签署战略合作协议，首批适配换电的华为系品牌悬而未定——阿维塔还是奕境，谁会先跑？
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李想再回应电池贴牌：主导配方欣旺达代工，自研与贴牌差在哪
9月4日至10月19日，理想、小米、零跑、小鹏相继宣布自研电池。李想两度公开表态：自研不是"去宁德化"的零和博弈，而是拿回产品定义权——但"自研"与"贴牌"的边界，行业仍在追问。
“中国新能源汽车不是技术领先，而是成本领先。”这句话从北京现代新任总经理李凤刚
“中国新能源汽车不是技术领先，而是成本领先。”这句话从北京现代新任总经理李凤刚嘴里说出来的时候，他的原话是“我是反对这种观点的，只是外资的这种技术成本比较高，不适合中国市场的竞争。”一个刚上任半年的外资品牌中国区一把手，为什么要公开“唱衰”中国新能源？他到底想干什么？言下之意，中国新能源的竞争优势来自便宜，而非真本事。🔺第一，如果只是便宜，电池专利全球第一怎么来的？2026年10月，智慧芽发了统计，2016年10月到2026年9月这十年，全球电池企业专利总量排行，宁德时代26574件简单同族专利，直接登顶，把霸榜多年的韩国LG新能源甩在后面——LG是22597件，宁德领先差不多3900件。这是中国企业第一次在十年维度上拿下全球电池专利总量第一。而且宁德时代不是吃老本，全量27402件专利里，近三年申请的就有16722件，占它历史总量的61%。高功率电池技术领域，宁德时代19539件专利，是排名第二的中国企业的2.2倍。固态电池领域，3538件，是第二名的两倍以上。再看大盘，中国汽车专利公开量占全球35.6%，全球每3件汽车专利，就有1件以上来自中国。专利是技术的法律形态，这玩意儿不是靠便宜能便宜出来的。🔺第二，如果只是便宜，比亚迪那个充电速度怎么解释？2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池，从10%充到70%只要5分钟，从10%充到97%只要9分钟，创了全球量产车型最快充电纪录。零下30度，从20%充到97%，只比常温多3分钟。“电车不过山海关”这句话，正在变成历史。同步推出的闪充桩，单枪功率1500千瓦，计划2026年底建成2万个闪充站。把充电做到跟加油差不多快，靠的是材料体系、热管理、电芯结构的系统性突破，不是靠压供应商价格压出来的。🔺第三，如果只是便宜，华为智驾那160亿公里怎么跑出来的？截至2026年10月2日，华为乾崑累计辅助驾驶里程突破160亿公里。国庆7天，辅助驾驶里程5.53亿公里，是去年同期的1.88倍，单日最高突破8557万公里。搭载ADS的车，平均在一次严重碰撞前已经安全行驶998.7万公里，中国平均值推算大概180万公里，这是5.55倍。中国智驾方案已经在全球最复杂的城市路况里跑出了百亿公里真实数据。这不是成本问题，这是技术定义权的问题。🔺第四，如果只是便宜，全球市场话语权怎么来的？乘联分会数据，2026年1到8月，中国新能源乘用车世界份额62%，7到8月进一步提升到65.3%。纯电市场中国份额59%，插混市场中国份额71%，7到8月插混份额直接干到74%。中国动力电池企业占全球市场份额超七成，全球动力电池装车量前10名里中国占7席。全球每卖出3辆新能源车，就有近2辆来自中国。这种系统性的市场主导地位，不是靠“便宜”两个字能建立的。李总还说，外资的差距“更多是一个理念的问题”——外资一开始不觉得语音控制替代实体按键有多重要，不认为把车机变成一台电脑对用户有多少额外价值。这话恰恰暴露了问题的本质。理念落后，就是技术判断力落后。当中国用户已经把智能座舱和智驾能力当成购车核心标准的时候，合资品牌还在讨论“大屏有没有额外价值”。等市场给出答案了，再说“客户永远是对的”，已经晚了。李总的“成本领先”论，其实有个没明说的潜台词：中国企业的技术优势是暂时的、可复制的，只要外资愿意降低成本、调整理念，就能追回来。但有一组数据值得他认真看看。比亚迪2025年全年研发投入634.41亿元，蝉联A股“研发王”。2024年是541.61亿元，连续两年稳居A股研发投入榜首。研发投入接近净利润的两倍——每从外面赚3块钱，就有2块钱砸进实验室。拥有12万名工程师，7万多件专利。排在后面的中国建筑440.1亿元，A股第二；同为汽车行业的上汽集团研发投入217.1亿元；动力电池龙头宁德时代221.5亿元。宁德时代十年累计研发投入已经超过千亿元人民币。研发投入是技术产出的先行指标。今天中国新能源汽车在专利、电池、智驾、市场份额上的全面领先，是过去十年持续高强度研发投入的结果。李总说中国新能源“成本领先”，但成本优势本身就是技术体系重构的产物。全栈自研、垂直整合的能力，12万名工程师的技术攻关，十年千亿级的研发投入——这些才是“成本优势”的真正来源。把“便宜”和“技术”对立起来，等于把结果当原因，把表象当本质。李总说中国供应商“更多是成本领先”，这话五年前或许还有讨论空间。但在2026年的今天，中国电池专利全球第一、充电速度创全球量产纪录、智驾里程突破160亿公里、新能源乘用车世界份额62%——再用“成本领先”来概括中国新能源的技术位置，不是在陈述事实，是在回避事实。一家合资企业的总经理，用“成本论”解释自己的落后，用“理念论”解释对手的领先，本质上就是在为一个时代的落幕找体面说辞。但市场不会因为说辞体面就改变判断。2026年的中国汽车市场，竞争核心早就不是“谁更便宜”，而是“谁定义下一代车”。李凤刚可以继续说“成本领先”。但中国新能源汽车产业，已经跑到了“成本优势”之外的赛道上。我们再说说什么叫“速成车”？开发周期短＝速成车？这是谁定义的？李凤刚：“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者成了‘试车员’。”开发周期从燃油车时代的36-60个月缩短至24个月甚至18个月，就是“速成”，就意味着测试被删减、质量被牺牲？我想说，时间不是唯一的尺度，验证流程是不是完整很重要。研发周期短，不等于测试被删减；研发周期长，也不保证上市产品没有缺陷。一个外资车企总经理唱衰中国电车，一些小编也跟着瞎掺乎，究竟是何居心？懂车帝测试人尊界V800
动力电池哪家强？看专利也能说明问题。图1：近十年动力电池专利数，宁德时代超过了L
动力电池哪家强？看专利也能说明问题。图1：近十年动力电池专利数，宁德时代超过了LG新能源，居世界第一。宁德时代已经是世界动力电池领域，发表专利第一的企业，专利就是技术护城河。中国企业已经稳定超过了日韩企业，把握动力电池核心技术。图2：即使在固态电池领域，宁德时代也是遥遥领先。固态电池是下一代电池，宁德的专利数也是断层领先，说明在固态电池领域宁德一直在研发，只是现在还没有成熟产品拿出来。未来，谁掌握了固态电池技术，就能够引发下一轮工业革命，我可以毫不夸张的说。
![兜兜转转，宁德做C端营销，都怪比亚迪[doge]问题是比亚迪的业务直面C端，宁德](http://image.uczzd.cn/10617317488092187059.jpg?id=0)
#宁德时代市值蒸发7000亿#宁德股价是跌了不少，但是基本所有汽车股相比于5月的高点都跌了，宁德体量
#宁德时代市值蒸发7000亿#宁德股价是跌了不少，但是基本所有汽车股相比于5月的高点都跌了，宁德体量大，跌绝对值看起来比较多。只不过，最近这一段时间，多家车企开始不用宁德之后，确实跌的多了点。宁德时代市值蒸发7000亿宁德股价是跌了不少，但是基本所有汽车股相比于5月的高点都跌了，宁德体量大，跌绝对值看起来比较多。只不过，最近这一段时间，多家车企开始不用宁德之后，确实跌的多了点。
宁德时代万亿市值被做空？工信部看不下去了，直接甩出一句话9月22日，工信
宁德时代万亿市值被做空？工信部看不下去了，直接甩出一句话9月22日，工信部旗下媒体中国工信新闻甩出一篇评论，标题就七个字——《“去宁德化”论调要不得》。文章把近期反复炒作的“去宁德化”直接定性为“舆论闹剧”，直言有人故意制造产业链内部对立，靠制造焦虑博流量带节奏。工信部很少这么直接地给一家企业站台，这次是真看不下去了。先看看被做空到什么程度。从5月年内高点468.75元算起，宁德时代A股股价最大回撤超过35%，市值蒸发超过7000亿元。H股沽空比例一度冲到26%，摩根大通对宁德时代H股的空头持仓从2.45%一路升到3.09%。9月16日盘中更是跌破300元，创近一年新低。7000亿灰飞烟灭，听起来确实吓人。导火索是“去宁德化”的传闻。理想、小米陆续引入二供三供，调低宁德时代供货占比，又传多家车企下场自研电池。自媒体一渲染，直接变成了“车企联手围剿宁德时代”。传闻越传越凶，资金面上主力资金近5日净流出32.66亿元，融资余额却逆势增加9.61亿元。有人借券砸盘，有人逢低抄底，多空双方在300块关口打得有来有回。但基本面数据跟做空的逻辑完全对不上。2026年上半年，宁德时代营收和净利润分别同比增长近55%和42%，动力电池系统产能利用率达到95%。SNEResearch数据显示，上半年宁德时代动力电池装车量242.7GWh，全球市占率39.9%，连续9年全球第一，装机规模几乎是第二名的2.8倍。全球每卖出两块动力电池，就有一块出自宁德时代。赚得越多，跌得越狠，这个反差本身就很说明问题。再看“去宁德化”的实质。车企引入二供三供，本质上是供应链多元化的正常操作。动力电池占整车成本30%到40%，过去宁德时代一家独大，车企在议价上确实被动。理想、小米把部分低端车型订单分给欣旺达、中创新航，主力高端车型宁德时代依然是第一供应商。至于自研电池，大多集中在电池包设计和系统集成层面，核心电芯还是要靠专业电池厂供应。真正该看的是工信部那句话的深层含义。“中国新能源汽车能够走到今天，依靠的不是某一家企业单兵突进，而是一整套产业链能力的共同成长”。在《美国汽车新闻》2026年全球汽车零部件百强榜中，宁德时代位居全球第三，中国上榜企业达到17家，首次跃升全球第二。文章提醒得很到位——中国汽车产业链不是“太强了”，而是好不容易在一些关键环节建立起优势，同时整体实力仍有继续提升的巨大空间。做空资金瞄准的从来不只是股价。9月这个时间节点，欧美正在加速推动本土电池产能建设，欧盟《新电池法》对碳足迹和供应链本地化的要求步步收紧。在这个节骨眼上做空宁德时代，要打压的是中国动力电池的全球信誉。尼尔森IQ报告显示，宁德时代在海外无提示第一提及率达到26.7%，品牌强度指数3.9，约为LGES的近两倍。37.1%的中国受访者直言心仪车型若没有搭载宁德时代电池将放弃购买。这种品牌护城河，才是做空者真正想动摇的东西。工信部文章还特别警示了一种危险倾向：低价竞争正在向产业链上游传导。当降本从提高技术效率变成单纯压低采购价格，当供应链选择不再主要围绕技术、质量和长期可靠性，产业竞争就容易从比技术、比品质滑向比价格、比话术。文章那句话说得够狠——“价格可以竞争，效率可以竞争，但安全和质量不能成为竞争的代价”。宁德时代自己也没闲着。9月11日、16日、18日连续三天，分别耗资2亿元、9.47亿元、4.56亿元回购股份。累计相关专利达6万份，日均新增17份专利。全球首发的NP3.0无热扩散技术，在单电芯热失控的极端工况下做到无明火少烟雾。第三代神行超充电池，10%充到98%只要6分27秒。这些硬实力摆在那里，不是几句“去某某化”的传闻就能抹掉的。工信部的表态释放了一个清晰的信号。万亿市值的龙头被做空，牵动的不是一家企业的股价涨跌，而是整个中国新能源产业链在全球竞争中的定价权和话语权。7000亿蒸发的是市值，动摇不得的是这条产业链花了十几年才建起来的根基。做空者想砸的是股价，工信部守住的是产业。消息来源：4个月市值蒸发超7000亿元，宁德时代怎么了？2026-09-2110:32来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客
今天，陈祥榕烈士事迹展陈室在福建宁德屏南县正式揭牌开放。作为一个普通人，当我看到
今天，陈祥榕烈士事迹展陈室在福建宁德屏南县正式揭牌开放。作为一个普通人，当我看到这个消息时，内心涌起的不仅仅是敬意，更多的是一种跨越时空的触动。我知道，很多人和我一样，是因为那句“清澈的爱，只为中国”而记住了这个2001年出生的大男孩。他才19岁啊，本该是享受大学校园、谈着恋爱、为未来迷茫的年纪，他却把生命永远定格在了喀喇昆仑的冰雪高原上。展陈室里，有一张他和家人的合影。听现场的参观者说，看到那张照片时，很多人都哭了。我想，那一定是一个特别温暖的家庭，才能养育出如此纯良又勇敢的灵魂。他的母亲在得知儿子牺牲后，只问了一句：“我儿子在战斗的时候勇不勇敢？”连长回答：“祥榕勇冠三军！”这句对话，每次想起都让人泪目。今天，这个展陈室的开放，不只是一个仪式。它更像一座桥梁，连接着我们和那个遥远的边疆，让我们能更近距离地触摸到那份赤子之心。我很想去看看，看看他生活过的地方，看看是什么滋养了那样一个纯粹的灵魂。你们呢？听到这个消息，心里是什么感觉？
工信部力挺宁德这篇文章有句话说的很好：去宁德不能成为低价竞争的借口。这句话道出了现在喊着去宁德化的本
工信部力挺宁德这篇文章有句话说的很好：去宁德不能成为低价竞争的借口。这句话道出了现在喊着去宁德化的本质：今年车企日子不好过，都找便宜的电池二供供应商，以降低成本压力，这才是很多车企找第二电池供应商的原因。另外大家别忘了，现代电动车突飞猛进的一个根本原因就是：电池技术的进步，工信部力挺宁德这篇文章有句话说的很好：去宁德不能成为低价竞争的借口。这句话道出了现在喊着去宁德化的本质：今年车企日子不好过，都找便宜的电池二供供应商，以降低成本压力，这才是很多车企找第二电池供应商的原因。另外大家别忘了，现代电动车突飞猛进的一个根本原因就是：电池技术的进步，电池能量密度的提升。如果没有电池技术在2010年后的飞跃，现在电动车也没法快速普及。而我们新能源行业面对世界新能源汽车行业最大的优势：就是我们的动力电池产业发达。所以低价竞争，廉价竞争一定不要传递到动力电池行业，否则会毁掉这个行业。动力电池产业，要成为我们新能源产业的护城河。去宁德化论调要不得
宁德品质时间会见证最近都在讨论，宁德电池到底好在哪？我周末研究了一下，我说说我的
宁德品质时间会见证最近都在讨论，宁德电池到底好在哪？我周末研究了一下，我说说我的看法：我之前在微博上收集过一些动力电池寿命案例，也聊过电池衰减，温度管理和热扩散。这个话题值得追踪，因为买车的时候，大家只关注电池多少度、充电有多快，但车开了几年以后，电池还剩多少容量、健康度怎么样，消费者很难知道。这次宁德时代老车拆解，有几个很典型的案例：✔广汽埃安Y运营3年、40万公里，电池健康度91%；✔广汽埃安S运营6年、77万公里，电池健康度88%；✔吉利几何A，7年70万公里，电池健康度还有90%。这些具体车辆的表现一定程度上代表电车使用的最苛刻条件：里程长，时间长，充放电频繁。在这么苛刻的条件下，宁德电池还能够保持这个健康度，非常难得。宁德高品质口碑就是一个个例子攒出来的。宁德时代为何有长期高品质的口碑？。宁德时代董事长曾毓群说过一句话：电池品质和安全是被设计出来的。这句话的意思是：电池会衰减，会经历冷热变化，电芯会膨胀，品质好的电池，需要在设计之初就把这些变化考虑进去，提前想好办法。1，降低内部副反应大家经常讨论磷酸铁锂和三元锂谁的寿命长。材料体系当然重要，但同一种材料体系，配方和工艺不同，寿命也可能有明显差别。其中一个关键，就是对内部副反应的控制。锂电池充放电，要靠锂离子在正负极之间来回移动。随着使用，一部分能参与循环的锂会被副反应消耗，电极材料也可能逐渐损伤，可用容量就会下降。比如石墨负极表面的SEI膜，可以理解为一层保护膜，允许锂离子通过，同时减少电解液继续发生反应。如果这层膜不够稳定，反复破损、修复，就会不断消耗活性锂和电解液。宁德时代做低锂耗石墨、正极长寿命包覆、电解液改性，都是在设计阶段处理这些问题：让负极更稳定，减少正极材料损耗，让保护膜更稳定，尽量降低长期使用中的副反应，减少电池衰减。2，控制温度一致性我以前聊过，电池的温度管理很重要，快充普及以后，这件事更关键。这里有一个细节：温度传感器测到的温度，和电芯内部的真实温度，存在差异。大功率充电时，内部持续发热，外部测温点可能还没来得及反映出来，这就会导致温度控制的不准确。高功率快充场景下，电芯内外温差可能超过10℃。宁德时代通过电芯温度修正模型，把估算温度与内部真实温度的偏差控制在3℃以内。温度传感器存在局限，就通过模型去补偿，让电池管理系统更准确地判断电芯状态，再决定充电电流和冷却强度。配合液冷液热，尽量让电芯工作在合适、均匀的温度环境里。用户感受到的是充电快，背后需要处理的是产热、散热、温差和伤不伤电池的利害。4，电池安全防护怎么做电池安全需要有多层防护。电芯层面，通过更稳定的正极材料、电解液和隔膜设计，降低危险反应发生的风险。到了整包层面，还要考虑：如果单个电芯出现故障，怎样减少热量向相邻电芯传递？高温烟气如何处理？怎样避免它进一步发生热扩散？气凝胶隔热、烟气与高压隔离等设计，就是在处理这些问题。这背后有一个很重要的工程思路：提前分析可能的失效方式，尽量降低故障发生的概率，同时限制故障的影响范围。高压连接也是如此。快充电流大，连接处一旦松动、接触电阻增大，就容易局部发热。双点锁缚、绝缘和耐磨防护，一般人也不知道这些，但长期可靠性恰恰需要把这些细节逐个做好。当然，设计完成以后，还需要制造工艺稳定地实现，再通过充分的测试去验证。比如，宁德为红旗开发的电池做了2.5年、3045次整包循环验证。整包测试会把电芯、连接、结构和热管理放在一起考验，检查它们长期协同工作以后，还能不能达到设计要求。所以我理解，宁德时代所说的“品质和安全是被设计出来的”，就是在电池还没装上车的时候，已经把电池一生可能遇到的问题，都考虑进去了。老车保留较高的电池健康度，是用户看得见的结果。背后是对材料、温度、结构和失效机理的理解，以及把这些理解落实到产品设计里的能力。品质这个东西，买车的时候没法体会，得过了很多年，用户就能感受到它们的价值了。电池能出厂不代表合格
胡锡进建议宁德时代向车企让利，这个观点我不太认同！胡锡进又发文了，这次他提出了宁
胡锡进建议宁德时代向车企让利，这个观点我不太认同！胡锡进又发文了，这次他提出了宁德时代应该主动给车企让利，看到这条建议，我觉得胡锡进的说法很可笑，商场如战场，哪有主动让利这一说！新能源电池本身就是充分开放、充分竞争的市场。市面上不止宁德时代一家，二线电池厂商都在持续扩产、技术迭代，车企本来就有充分的选择权，“去宁德化”也是市场自主选择的结果。一家企业要不要降价让利，本质上是市场行为，要看成本、产能、订单、利润空间，不该是外部建议出来的。如果成本扛不住，强行让利，最后只会挤压研发投入，反而削弱国内电池产业整体的技术竞争力，而且人家现在卖的好好的，无论是品质还是做工都是妥妥在线，不存在改变销售策略！而现在行业内卷，根源是产能扩张太快，不是某一家头部企业不肯让利导致的！市场的事交给市场竞争解决，这才是自由的市场经济。车企如果觉得贵，可以选别的供应商；电池企业想拿订单，自然会在价格、性能上主动争取。归根结底，良性竞争，才是产业链长久健康的根本。当然，不可否认的是，产业链上下游确实需要共赢。但共赢不是要求头部企业单方面的让利，而是大家各自做好自己的环节，在竞争里寻找平衡，所谓，水到渠成之时，企业自然会做出最恰当的战略和决策！大家怎么看？宁德时代该不该主动让利给车企？胡锡进的建议大家怎么看？⚠️以上为资讯闲聊分享，不构成任何投资建议
