欧美涨中国暴跌21.8%！宝马退出入门线，新世代能止血吗
2026年10月13日，宝马集团公布前三季度数据：全球交付170.8万辆，同比下降4.9%。欧洲涨4.5%、美国涨3.4%，中国却暴跌21.8%——每卖出五辆宝马，就有一辆在中国市场凭空蒸发。
标签: 宝马
张雪在广交会上展现了高超的应变能力。面对德国采购商关于其产品与宝马有何区别的犀
张雪在广交会上展现了高超的应变能力。面对德国采购商关于其产品与宝马有何区别的犀利提问，他没有回避也没有盲目自大。他坦言近期不会挑战宝马的权威，而是大方承认自家产品属于宝马的“平替”。他精准地将对张雪在广交会上展现了高超的应变能力。面对德国采购商关于其产品与宝马有何区别的犀利提问，他没有回避也没有盲目自大。他坦言近期不会挑战宝马的权威，而是大方承认自家产品属于宝马的“平替”。他精准地将对比聚焦在三个消费者最关心的点上：价格仅为宝马的一半左右、车身更轻便于操控、且支持手动挡和电子挡的自由切换。这番接地气又实在的回答赢得了好感，采购商甚至现场预测未来摩托车巨头或许会来自中国。虽然现场评价不等于实际订单，但能让外国买家把中国品牌与宝马放在一起对比，本身就折射出中国制造的进步。过去大家只谈论成本和代工，现在终于开始切入性能、操控和产品定位这一层级。张雪的聪明之处在于，他没有空喊“我比宝马强”，而是用具体的数据和功能说话。以宝马R1300RT为例，张雪机车不仅价格更有优势，整车还比同级轻上5到6公斤。当然，消费者最终买单时，除了价格和重量，还会考量耐久性、售后以及配件供应等综合因素。张雪把话说得清醒而克制，反而比把优势吹满更有说服力。敢于在性能上硬刚，离不开赛场实力的硬支撑。张雪机车首次征战WSBK世界超级摩托车锦标赛，就斩获6个分站冠军和年度总亚军，向外界证明了自己不仅靠低价，更敢于在残酷的高强度竞争中接受检验。放眼整个行业，不只是张雪，像2024年春风动力斩获Moto3车手总冠军，都表明中国摩托车企正通过不同的路径全面融入国际竞争。从整体大盘来看，中国摩托车整车对欧洲的出口额持续强劲增长，欧洲已成为最大海外市场。汽车领域也有比亚迪等车企在欧洲多国攻城略地。这说明中国产品出海早已不能只靠低价，产品力、服务和品牌信任必须全面跟上。这也正是张雪选择“平替”策略的现实意义所在。他无意一蹴而就取代宝马，而是先找准定位，用极具诱惑力的门槛赢得欧洲市场的试用和比较机会。至于能不能真正留住用户，还要看后续的稳定交付、售后服务和迭代能力。归根结底，展会上的惊艳只是开始，如何把短暂的比较优势转化为长期的核心竞争力才是关键。新品牌靠赛场成绩能博得眼球，但要靠过硬的品质和可靠的使用体验才能赢得复购。张雪选择先拿到同台竞技的资格，再稳步拓展生存空间。中国制造向上突破，向来不需要虚张声势的口号，踏实把产品做好、把用户服务好，才是最踏实的前行之路。
特斯拉Roadster的视频，看到个问题，这底部风扇系统和宝马新世代概念车（VD
特斯拉Roadster的视频，看到个问题，这底部风扇系统和宝马新世代概念车（VDX）一样吗？我去翻了下专利，原理上是一致的：特斯拉和宝马都采用了主动风扇式地面效应技术，通过抽取车底空气形成低压区，利用大气压差将车身压向路面以提升抓地力。两个最主要不同的地方：Roadster采用的是4台电动涵道风扇，横向集中布置在车尾底部，配合可升降的车底密封裙边，形成封闭抽气区域，在产生下压力的同时降低整车风阻。而且“火箭版”升级了与SpaceX联合开发的A71冷气推进系统，负责极限加速、空中姿态调整与短时悬浮。宝马新世代概念车（VDX）采用5台大功率风扇，采用**前2后3**的分布式布局，覆盖车底前后全区域，直接抽取车底空气向外排出，核心目标是纯碎产生下压力，未设计减阻优化，无额外推进系统。特斯拉Roadster全球发布会特斯拉roadster零百加速接近1秒大v聊车
宝马M240i四驱真的开起来太让人惊喜了，以前后驱版的评价根本不用往心里去。B
宝马M240i四驱真的开起来太让人惊喜了，以前后驱版的评价根本不用往心里去。B58那台3.0T直列六缸机配8AT的组合顺得离谱，动力踩多少有多少完全不突兀，转向指哪打哪，底盘滤震把细碎颠簸全揉没了，高速上隔音稳得一批，完全没有传统性能车那种硬邦邦的糟心感，日常通勤开着舒服，偶尔踩脚油门推背感直接拉满，零百4.8秒的加速随叫随到。唯一的小遗憾就是过弯少了点后驱那种纯粹的漂移乐趣，但平时不专门跑山的话，这台车完全就是公路六边形战士。现在终端优惠普遍有8万左右，算下来四驱版落地也就三十多万，这个价位能摸到纯进口六缸宝马，真的找不到第二台比它更均衡的选择了。
#车市热门#IT之家10月12日消息，据易车报道，宝马在华产品战略迎来重要转向。宝马集团董事长聂科维
#车市热门#IT之家10月12日消息，据易车报道，宝马在华产品战略迎来重要转向。宝马集团董事长聂科维确认，宝马将在中国市场彻底退出UKL小型与紧凑型车型细分赛道，这是宝马针对中国市场推出规模最大的一次区域产品线调整。据悉，UKL是宝马的前驱平台，也是宝马在紧凑型轿车市场最成熟的架车市热门IT之家10月12日消息，据易车报道，宝马在华产品战略迎来重要转向。宝马集团董事长聂科维确认，宝马将在中国市场彻底退出UKL小型与紧凑型车型细分赛道，这是宝马针对中国市场推出规模最大的一次区域产品线调整。据悉，UKL是宝马的前驱平台，也是宝马在紧凑型轿车市场最成熟的架构之一。其特征为前驱布局，宝马曾基于该平台推出过1系三厢、2系旅行车、2系四门轿跑、X1、X2等产品。聂科维本次表态意味着，宝马将不会在中国市场更新前驱入门级汽车。IT之家从原报道获悉，宝马目前在中国销售的UKL车型实际上只剩两款：国产X1（U12）和国产2系四门轿跑（F78）。同时此次调整还将涉及MPerformance系列车型，X1M35Li与M235L也将一同退出中国市场。
宝马私人防弹概念车官图发布宝马这台防弹7系概念车，主打一个低调到离谱。外观和普通
宝马私人防弹概念车官图发布宝马这台防弹7系概念车，主打一个低调到离谱。外观和普通7系几乎没差，藏着一体化装甲，能防常见手枪弹，还配一键报警、闭窗对讲这些安全功能。动力搭612匹插混，开着和普通旗舰7系没区别，不笨重不扎眼，专门给高端出行做隐蔽防护。这种“看不出的安全感”，你们觉得实用吗？大v聊车
关于比亚迪大汉的续航，我相信@疯膜哥因为他每次都有一镜到底的视频而且工况基本稳定，均速控制很好
关于比亚迪大汉的续航，我相信@疯膜哥因为他每次都有一镜到底的视频而且工况基本稳定，均速控制很好宝马中国创新日在现场公布了一个成绩：新世代i350L，一次充电跑了1213公里，剩1%电量。前段时间，iX350L在8月份跑了1030.2公里，剩5%。两款车公布的电池容量都是113.4度。【图1】i3现场公布的CLTC续航达成率是118%；iX3按919公里CLTC计算，已跑里程的达成率是112.1%。再看昨天发的汽车之家测试，从那里看到的网页链接：①小米SU7Pro：678.6公里，按CLTC902公里算，达成率75.2%；②比亚迪大汉：566.4公里，按CLTC1008公里算，达成率56.2%；③Model3长续航后驱：527.8公里，按CLTC830公里算，达成率63.6%【图2】同一场测试，工况相近，怎么达成率差这么多？为什么和宝马差这么多？看看的成绩网页链接：大汉615公里，SU7Pro609公里。这组是“折合满电行驶里程”，均速分别是115.3和114.4km/h。【图3】对应的CLTC续航达成率就是61.0%和67.5%。同一款车，都说是在跑高速，怎么还能测出不同结果？摆在一起，这数据有点让人发晕。怎么看？1、真实续航受测试条件影响极大汽车之家这次三辆车的条件相近，但也不能认为完全一致。大汉在汽车之家和疯膜哥两组测试里的条件也不同。宝马这次更是高速、国道、乡道、城市道路混合挑战。即使平均车速相近，实际速度曲线也可能不同。一小段低速路，距离不长，却会占掉不少时间，把全程均速拉下来。我之前巡航按125km/h开，遇到挡路、隧道降速，分段均速最后只有100—104km/h：网页链接2、同一个CLTC数字，为什么实跑有时多、有时少？因为CLTC是一套固定的速度曲线，现实道路不会照着它跑。车速、天气、空调、载荷变了，续航自然会变。把NEDC、WLTC、CLTC三条曲线放在一起，差别就很直观了。【图4】这话题很复杂，直接放我之前专门写了四篇：①CLTC怎么来的：网页链接②给油车还是电车设计：网页链接③它怎样影响汽车研发：网页链接④十年后是否该重新采样：网页链接3、即使放在同样的实际工况下，不同车的CLTC达成率也会不同。把CLTC当主要优化目标，和同时把持续高速列为必须达成的目标，做出来的车会有区别。平时主要练语文，换一张数学卷子，排名当然可能变。所以，CLTC这把尺子，一头连着消费者，一头连着工程师。【图5】奔驰宝马是德国开发的，他们来中国要按CLTC来卖车，但开发阶段是看WLTC，所以本质上高速成绩确实会好一些。我一直看好奔驰、宝马这一代车对高速效率的投入。比如宝马的电励磁电机，高转速时可以主动调低磁场，图6是当时画的原理示意。【图6】我认为，长续航一定要认真优化高速。城区日常开几十公里，充电桩到处都是，把CLTC从800做到1000，意义有限。真正需要那么长续航的时候，人往往已经在高速上了。后面附了几张当时四篇CLTC研究里的经典图。你对哪一点感兴趣，可以在评论区提出来，我再展开聊。CLTC比亚迪
宝马这次真的是下血本了，作为BBA里第一个续航破千的，宝马这波算是把纯电技术的天
宝马这次真的是下血本了，作为BBA里第一个续航破千的，宝马这波算是把纯电技术的天花板给捅破了，以后合资纯电市场的竞争肯定会更激烈，消费者也能享受到更好的产品，这也意味着以后买宝马纯电车，维修保养会更方便。首家BBA宣布纯电续航破千宝马第六代动力电池在沈阳正式量产
车市热门宝马全新7系防护概念车
车市热门宝马全新7系防护概念车
![宝马公司的格局[点赞]立于全球，必先立于中国，立于中国，必与中国共创。](http://image.uczzd.cn/12543000813105286506.jpg?id=0)
【特种防护车！宝马Concept7Protection官图】这款概念车原型基
【特种防护车！宝马Concept7Protection官图】这款概念车原型基于宝马M760e打造，防护等级低于宝马7系防护版，目标客户为私人用户、企业及机构。新车采用隐蔽式一体化装甲结构，车辆可抵御指定手枪弹药，配备对讲通讯系统，可在门窗完全关闭状态下与外部沟通，专用遇袭报警系统作为标准安保配置。
首款纯电M3来了🚘中国首秀BMWM新世代概念车，大家觉得帅吗？按宝
首款纯电M3来了🚘中国首秀BMWM新世代概念车，大家觉得帅吗？按宝马的习惯，新世代概念车的很多元素，量产版都会保留，所以说，这就是电动版宝马M3的模样不是iM3，而是电动版M3。燃油版M3也会有，电动版的定位和性能会高于燃油版。电动版M3主打性能，燃油版M3更有情怀。新时代汽车宝马M3未来感座驾汽车文化
宝马私人防弹概念车官图发布新车情报局日前，宝马发布了Concept7Pr
宝马私人防弹概念车官图发布新车情报局日前，宝马发布了Concept7Protection官图。作为在新款宝马7系之后推出的特种防护入门概念车型，该车未来量产落地概率较高，但目前仍处于概念展示阶段，尚无明确的量产与上市时间表。在宝马的特种防护谱系中，Concept7Protection的定位低于主打极限防弹的7系重装防护版。宝马敏锐地捕捉到了现代安防需求的变化：对于大多数企业家、知名人士及商务机构而言，威胁往往不是高烈度军事袭击，而是街头突发的不可预判风险与日常隐私侵害。新车核心诉求不再盲目追求极限厚重装甲，而是在具备抵御手枪弹药袭击能力的同时，完整保留7系原厂的机动灵活性、操控质感与隐蔽性，开辟了“轻度装甲、高度隐秘、极致好开”的全新细分市场。与外界容易辨识的传统防弹车不同，Concept7Protection在外观上与常规新款7系几乎毫无二致，真正做到了“大隐隐于市”：结构隐形：全车装甲高度集成于车身内部，肉眼几乎只能通过车窗边缘略微加宽的黑色防护封边察觉端倪；材质革新：车门内部与关键受力点融合了防弹钢板与高强度纤维复合材料，兼顾防弹刚度与整车轻量化；无死角防护网络：不仅针对强化安全玻璃、前/后围板、车顶与三角窗进行严苛加固，全景玻璃天窗下方亦增设专用防护隔层（天窗遮阳帘设为常闭锁定状态）；主动应急安防：全车标配紧急遇袭报警系统与外部免开窗对讲系统，车内乘客在紧闭门窗的绝对安全状态下，依然能清晰与外界无障碍喊话。过去防弹车常因车重飙升导致底盘迟钝、乘坐局促，而Concept7Protection基于M760e底盘构架调校，最大化捍卫了豪华大型轿车的原厂行驶质感与充沛动力响应。在座舱内部，防护功能并未侵占丝毫豪华尊贵感；高端材质环伺：大面积宝马定制级白色高级真皮与Alcantara混搭，辅以炭黑色M专属车顶内衬，呈现出极具层次的高级感；尊享私密空间：配备隔热降噪玻璃与全车电动遮阳帘，配合专属后排豪华中央控制台，将折叠商务桌板、手机无线快充及独立车载冰箱融为一体。新车划重点
电动M3概念车后劲儿太大！大v聊车宝马宝马m3
电动M3概念车后劲儿太大！大v聊车宝马宝马m3
浓眉大眼的#宝马纯电M3概念车中国首秀#也用上四电机了，不知道当初的🐻老师如何评论这件事情
浓眉大眼的#宝马纯电M3概念车中国首秀#也用上四电机了，不知道当初的🐻老师如何评论这件事情浓眉大眼的宝马纯电M3概念车中国首秀也用上四电机了，不知道当初的🐻老师如何评论这件事情
宝马M新世代概念车中国首秀宝马M新世代概念车在中国进行了首秀，这车挺有意思！
宝马M新世代概念车中国首秀宝马M新世代概念车在中国进行了首秀，这车挺有意思！1、它的颜值确实很惊艳，宝马终于想通了，做出了新势力的调调；2、最大看点是动力，M专属四电机动态控制，将是有史以来最快的宝马M车型，量产版本估计1000匹马力起步；3、但是价格，也必然便宜不了，大家看看现在的M3和M4就知道了，不可能低于100万元；4、那么问题来了，我都有上百万的预算了，难道真的要买这宝马吗？如果是为了这造型，OK，别人家都没有，那我买了就算了。但如果是从性价比出发，那这车就真的没啥意思了；5、你别急着喷我“有钱人不在乎性价比”，人家有钱，脑子也没问题，这价格买什么不行了？小米SU7Ultra是最绕不过去的一个，还可以买腾势Z，当然更贵的还有仰望U9，性能上都能跟这宝马PK了吧？6、所以我觉得，宝马这车量产之后，最大的受众依然是宝马用户，应该是个小圈子。追求性能和极致驾控的玩家，肯定还会选国产新势力的！
神车换代｜这一代，会很疯狂宝马M新世代概念车在国内首次亮相，纯电动力，肌肉
神车换代｜这一代，会很疯狂宝马M新世代概念车在国内首次亮相，纯电动力，肌肉感和未来感都很足，奔驰AMG也有一款纯电概念车GTXX，外观很超前，下一代的纯电Mpower和AMG可能就长这样了，下一辆车，你会换哪辆？【来自懂车帝车友圈】
BMWM新世代概念车首秀！宝马的设计依旧激进至今为止，我还是觉得F底盘那一代最
BMWM新世代概念车首秀！宝马的设计依旧激进至今为止，我还是觉得F底盘那一代最经典你们觉得呢？宝马
![宝马iX4M60xDrive[墨镜][墨镜]](http://image.uczzd.cn/9678697563993421435.jpg?id=0)
宝马iX4M60xDrive[墨镜][墨镜]
宝马iX4M60xDrive[墨镜][墨镜]宝马iX4M60xDrive[墨镜][墨镜]
网友前方来稿，宝马iM3概念车近距离实拍33530R21的胎帅的！就是与众不同
网友前方来稿，宝马iM3概念车近距离实拍33530R21的胎帅的！就是与众不同！量产就这么干吧！
![网友前方来稿，宝马iM3概念车近距离实拍33530R21的胎[捂脸哭]帅的！就是与众不同！量产就这么](http://image.uczzd.cn/3656413635456424603.jpg?id=0)
网友前方来稿，宝马iM3概念车近距离实拍33530R21的胎[捂脸哭]帅的！就是与众不同！量产就这么
网友前方来稿，宝马iM3概念车近距离实拍33530R21的胎[捂脸哭]帅的！就是与众不同！量产就这么干吧！网友前方来稿，宝马iM3概念车近距离实拍33530R21的胎帅的！就是与众不同！量产就这么干吧！
宝马全新M概念车正式发布，第六代的电驱和电池技术，四电机+800V，还有最新的天
宝马全新M概念车正式发布，第六代的电驱和电池技术，四电机+800V，还有最新的天然纤维复合材料，2027年引进国内市场。来，如果新车按照这个造型量产，1-10分，你打几分？大v聊车
宝马新世代M概念车来了第一次国内亮相，这家伙太帅了broBMWMConceptNeueKlasse，
宝马新世代M概念车来了第一次国内亮相，这家伙太帅了broBMWMConceptNeueKlasse，集中呈现下一代纯电M车型的设计语言与驱动技术。新车在设计、材料与电驱架构上大量借鉴赛车经验，清晰传达了品牌“生于赛道，成于公路”的原则。【外观】概念车以宽体轮拱、肌肉感肩线及前倾鲨鱼鼻勾勒出明宝马新世代M概念车来了第一次国内亮相，这家伙太帅了broBMWMConceptNeueKlasse，集中呈现下一代纯电M车型的设计语言与驱动技术。新车在设计、材料与电驱架构上大量借鉴赛车经验，清晰传达了品牌“生于赛道，成于公路”的原则。【外观】概念车以宽体轮拱、肌肉感肩线及前倾鲨鱼鼻勾勒出明确的M特征。前脸将头灯与双肾格栅整合为单一图形单元，并首次采用M黄色光符，灵感源自GT赛车与宝马MHybridV8。三体船式前保险杠结构同时为前分流器提供支撑，配合鸭尾扰流板与浮动式扩散器，共同优化空气动力学表现。车身的单体壳红金属漆、红蓝配色的中锁轮圈，以及前后保险杠上的三维赛道灯，进一步强化了与赛事的视觉关联。值得关注的是，前分流器、引擎盖出风口、扩散器等部件使用天然纤维材料，车顶图形中天然纤维首次以精加工形式呈现M标识。【座舱设计】高度以驾驶者为中心，四张全新桶形座椅在极端动态驾驶中提供可靠侧向支撑，内饰以巴瑟斯特蓝与浆果红双色真皮呼应M色彩。方向盘、门板和防滚架采用黑色磨砂牛皮，浮动仪表台以黑色针织面料包覆，并带有M六边形背光。红色元素在换挡杆、拨片与数字显示中有节制地点缀，强化高性能氛围。【核心技术】新车基于NeueKlasse第六代技术，搭载由四台电机组成的BMWMeDrive系统，配合高性能中央计算机“HeartofJoy”中的M动态性能控制软件。该架构实现轮端独立的驱动与制动综合控制，以提升极限工况下的牵引力、能量回收效率与响应直接性。800伏电气系统与容量超过100kWh的高压电池为长续航提供基础，电池包壳体与前后桥结构整合，亦对车辆动力学产生积极作用。BMWMConceptNeueKlasse不只是一辆概念车，更是宝马M对电动时代动态性能、敏捷性与精准性的新一轮诠释。宝马宝马m宝马bmwm热血嘉年华2026bmwm热血嘉年华
![宝马iX3M60新世代这一套设计语言还是放在正儿八经的SUV上合适一些，虽然也不见得有多好看[抠鼻]](http://image.uczzd.cn/2648268544701720500.jpg?id=0)
宝马iX4是NeueKlasse新世代平台下第二款SUV，也是X4系列的纯电新
宝马iX4是NeueKlasse新世代平台下第二款SUV，也是X4系列的纯电新作。车身尺寸4766×1895×1590毫米，风阻低至0.23。动力覆盖多个版本，顶配M60xDrive双电机输出612马力，零百加速3.9秒。提供82.6kWh、108.7kWh两种电池，最长WLTP续航828公里，支持400千瓦快充。底盘搭载前双球节、后五连杆悬架，由HeartofJoy中央控制器统筹整车电控，响应速度大幅提升。内饰采用PanoramiciDrive座舱，配备全景视域投影与17.9英寸中控屏。溜背轿跑造型带来运动外观，但也压缩后排头部与后备箱空间。新车海外预售价70900欧元起，2027年开启预订，定位介于奥迪Q6Sportbacke‑tron和保时捷纯电Macan之间。iX4承担补齐宝马纯电轿跑SUV产品线的任务，平台实力是核心卖点，但轿跑带来的实用性妥协，加上国内定价，将直接决定它的市场成绩。
