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到底是什么意思？ 李嘉诚宣布了 2月19日法新社爆料，总部位于香港的长江
到底是什么意思？李嘉诚宣布了2月19日法新社爆料，总部位于香港的长江和记实业有限公司方面称，该公司19日向巴拿马政府提出请求，希望就该公司继续运营巴拿马运河两端港口事宜进行谈判。说白了，这事就是李嘉诚想悄咪咪挣笔快钱然后抽身跑路，结果偷鸡不成蚀把米，不仅钱没捞着，还把自己搞得名声扫地、里外不是人，纯属自找的尴尬！估计很多人还没理清来龙去脉，咱用大白话捋一捋，2月19号法新社爆出来的消息，李嘉诚旗下的长江和记，主动找巴拿马政府谈，想接着运营巴拿马运河两端的两个港口——克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。可谁能想到，这看似简单的谈判请求，背后全是他搬起石头砸自己脚的狼狈。要知道，这两个港口可不是普通码头，自1997年起就被长和拿下特许经营权，后来还续期到2047年，几十年下来，长和在这投了18个亿美金，靠着这两个承载巴拿马40%集装箱吞吐量、关联全球2%贸易量的港口，赚得盆满钵满。可李嘉诚这人，向来精明得过头，眼看全球地缘博弈越来越凶，他就想提前抽身，去年就计划把包括这两个港口在内的全球43个港口打包卖掉，套现228亿美金跑路，既想赚完最后一笔，又不想被卷入任何纷争。可他忘了一句老话，挣世间财，必粘世间因果，一个商人，想在乱世里闷声发大财，又想置身事外不沾一点因果，这不是异想天开是什么？你都在人家的地盘上赚了几十年的钱，享受了所有的优惠政策，现在看到风头不对就想拍屁股走人，哪有这么好的事儿？果不其然，他的跑路计划刚摆上台面，麻烦就来了，今年1月底，巴拿马最高法院直接裁定，长和的港口特许经营合同违宪，48小时内就让丹麦马士基集团接管了港口，等于直接把李嘉诚的人赶了出去。原本以为能顺利套现跑路，结果现在港口经营权没了，出售计划也泡汤了，真正的鸡飞蛋打。现在的李嘉诚，就是在漩涡里苦苦挣扎，进退两难，他心里比谁都清楚，自己已经被卷入了这场博弈的漩涡，要么就彻底融入这个漩涡，继续在里面周旋博弈，要么就只能被这个漩涡彻底吞噬，血本无归。其实他早该有预判，早该提前布局，要么十几年前就果断断舍离，不贪恋这几十年的收益，要么就正视自己的血脉肤色，找准自己的定位，不至于落到今天这般境地。可他偏要等到事情闹到不可收拾，才想起主动找巴拿马政府谈判，这时候做选择，早已没有了退路，跟壮士断腕没什么区别，哪怕最后能谈成，付出的代价也绝对不小。这事也给我们提了个醒，面对这种不合理的变故，我们要坚决斗争，不能一味忍让，不然只会让人得寸进尺。说到底，这只是我个人对这件事的解读，不代表任何官方观点，毕竟其中的弯弯绕绕远比我们看到的复杂。不知道大家怎么看李嘉诚这波操作？是觉得他太精明反被精明误，还是另有看法？欢迎在评论区说说你的想法。
李嘉诚遇到硬茬了！巴拿马要收回港口，长和紧急服软！巴拿马运河最近上演了一场现
李嘉诚遇到硬茬了！巴拿马要收回港口，长和紧急服软！巴拿马运河最近上演了一场现实版的商业大戏，主角是香港大佬李嘉诚的长和集团。这条运河被称为“世界咽喉”，谁控制了它，谁就掌握了全球贸易的命脉。而长和在这条黄金水道两头经营了近30年，一直相安无事。但今年1月底，巴拿马最高法院突然翻脸，裁定长和续约25年的合同“违宪”，想把这家香港公司踢出局，转头让丹麦航运巨头接手。这一刀砍得又快又狠。明眼人都看得出来，这哪是什么合同纠纷，分明是有人在背后撑腰。就在裁决前一天，美国国务卿鲁比奥还在社交媒体上兴奋发文，说“感到振奋”。美国一直觉得中国在运河的存在感太强，这次明显是在施压，逼巴拿马选边站。长和一开始也硬气，直接启动国际仲裁，准备打官司。但2月19日，剧情突然反转。长和主动放低姿态，向巴拿马政府递话：咱们别打了，坐下来谈，合同条款都可以重新商量。从硬刚到服软，为什么？说白了，形势比人强。巴拿马法院已经判了，港口经营权随时可能被强制剥夺。一旦被扫地出门，不仅每年几十亿的吞吐量没了，更麻烦的是，就算官司打赢了，想把经营权拿回来也难如登天。与其被强行赶走，不如主动求和。长和发言人说得很明白：只是想找个“合理的解决方案”。这事还没完。现在球在巴拿马这边，是选择把商业合同玩成政治游戏，还是给这个合作了近30年的老租客留点面子？但有一点已经很清楚：在大国博弈面前，再牛的富豪也得学会低头。
巴拿马运河快干了!美国后院被撬开,两洋铁路这招太绝了
2024年1月，巴拿马运河其加通湖水位下降到了 79英尺 的历史最低点位，以往过往船只需要排队等待 12天，现在却要等 21天，一艘集装箱船的"插队费"上涨到了 400万美元。就在全球贸易咽喉部位因为干旱而出现梗塞状况的时候，巴西...
潜艇不能当饭吃，毁约代价几何？2026年1月，世界地图上八颗红星骤然闪耀，预示着
潜艇不能当饭吃，毁约代价几何？2026年1月，世界地图上八颗红星骤然闪耀，预示着一场深不见底的危机。从核潜艇阴影下的澳大利亚到运河易主巴拿马，这些国家正玩着一场集体性的“双面游戏”：一边是西方安全承诺的诱惑，一边是东方经济引力的现实。小国在大国夹缝中，如何抉择？摊开2026年1月的世界地图，你会发现上面的信号灯闪烁得有些诡异。如果把目光从南太平洋的斯特林基地移到中美洲的巴拿马运河，再扫向欧洲阿姆斯特丹的运河区，这八个坐标点——澳大利亚、秘鲁、立陶宛、荷兰、菲律宾、柬埔寨、尼日尔、巴拿马——几乎在同一频率上亮起了红灯。这不是偶发的局部摩擦，而是一场横跨三大洲的“政策震荡”。在这个开年，这些国家仿佛陷入了一种集体性的精神分裂：左手拿着几十亿美元的西方军事账单，右手却还想攥着关乎国运的基建产能。4艘核潜艇的威慑、48小时内的极速毁约、33亿美元的运河渴望，这些冰冷的数据凑在一起，构成了当下最混乱的地缘图景。先看看澳大利亚，那里的空气里都弥漫着一股焦虑的味道。堪培拉方面最近的大手笔令人咋舌，几十亿美元砸下去升级斯特林（Stirling）基地，就是为了给美国那4艘轮换部署的核潜艇腾地方。这笔“安全税”交得痛快吗？恐怕未必。当地居民对核废料的恐慌已经摆在了台面上，就连前总理都忍不住站出来，直言这根本不符合澳大利亚的国家利益。但这似乎并不妨碍现任政府硬着头皮把赌注压在华盛顿的牌桌上，哪怕内部撕裂的声音已经盖过了潜艇的汽笛声。视线转到欧洲，荷兰的阿斯麦总部外风声鹤唳。新内阁刚刚落定，那位38岁的新首相带着一群对华强硬的鹰派人物登场了。他们手里挥舞的大棒，直接砸向了安世半导体。扬言要采取“果断行动”的背后，是一场并不算高明的政治献祭——为了配合盟友的技术封锁，不惜牺牲本国最顶尖的商业利益。当阿姆斯特丹的政客们忙着站队时，荷兰引以为傲的半导体产业正在寒风中瑟瑟发抖。在东南亚，菲律宾正在玩一套高难度的杂技。马尼拉一边忙着承办南海高官会，煞有介事地确立“准则”磋商路线图，甚至允许美军进一步扩大基地。另一边却又试图伸手拥抱中国的农业大项目。这种“一边打一边搂”的姿态，不仅看着别扭，更透着一种“枪炮与黄油”难以兼得的窘迫。如果说上述国家还在犹豫，那巴拿马上演的则是一出赤裸裸的“司法政变”。事情发生得快到让人来不及眨眼。最高法院前脚裁定中资企业运营了30年的港口合约违宪，后脚不到48小时，这两个核心港口就像礼物一样被移交给了美方关联公司。这种对契约精神的“降维打击”，与其说是法律裁决，不如说是政治收割。但这记回旋镖来得也快，中方随即暂停了新谈判并调整航线，巴拿马很快就尝到了货运量下滑和基建停滞的苦果。同样在做着“替代梦”的还有立陶宛。维尔纽斯似乎铁了心要走“替代疗法”，砸下1.2亿欧元在印度建物流枢纽，试图借着欧盟-印度自贸协定的风口，用印度市场来填补失去中国市场的空白。这种投机心态在尼日尔政变后的新政府身上也依稀可见。为了缓解巨大的经济压力，他们不得不拆分总理与经财部长的职权，定下石油产量翻倍的激进目标，并以此为筹码重启了铀矿谈判。然而，在这个充满算计的棋局里，务实的数据往往比喧闹的口号更有说服力。看看柬埔寨，金边没有在这个乱局中迷失。斥资33亿美元推进内河运输与物流网，设定2030年可再生能源目标，这些实打实的规划换来的是双赢。中国专家手把手教出的水稻产量翻倍，远比那些虚无缥缈的安全承诺能填饱肚子。即便是政局变动频繁的秘鲁，在生存逻辑面前也选择了回归常识。利马方面立法推进的钱凯港-巴西经济走廊，是一个无法拒绝的诱惑。打通亚马逊腹地的物流成本优势，迫使他们在2026年的预算中，即便向安全警力倾斜了数十亿索尔，也不敢切断这条经济大动脉。这就是2026年初的现实。小国们在巨人的夹缝中“翻书式”变脸，或许是一种生存本能。但在绝对的经济引力面前，任何违背商业逻辑的政治算计，最终都会变成一张张无法兑现的空头支票。毕竟，潜艇不能当饭吃，而毁约的代价，往往比预想的要昂贵得多。信息来源：观察者网——中方降级与立陶宛外交关系，欧盟扬言和立陶宛“一直站在一起”
外媒：香港的长江实业控股公司（CKHutchison）威胁对丹麦航运巨头马士基
外媒：香港的长江实业控股公司（CKHutchison）威胁对丹麦航运巨头马士基（A.P.Moller-Maersk）采取法律行动，原因是巴拿马政府决定暂时接管两座位于巴拿马运河两端的战略港口。长江实业警告马士基，若未经其同意运营这些港口，将可能面临法律追诉。此次争议已成为美中之间的地缘政治焦点，巴拿马处于两大国的博弈中。巴拿马运河处理美国约40%的集装箱运输。长江实业子公司自1997年起运营这些港口，2021年获25年续约。上月巴拿马最高法院裁定长江实业子公司的港口特许经营权"违宪"，该公司强烈反对并启动仲裁程序。中国暂停在巴拿马的新项目谈判，并建议航运公司改道其他港口，警告巴拿马若不改变立场将付出"沉重政治和经济代价"。
恭喜“李嘉诚”转危为安，港口“保住”了？2026年初，巴拿马最高法院一纸裁
恭喜“李嘉诚”转危为安，港口“保住”了？2026年初，巴拿马最高法院一纸裁决，将李嘉诚旗下长和系港口业务推至风口浪尖。这场围绕运河核心港口经营权的博弈，从单边收回、市场恐慌，到局势反转、运营延续，看似“转危为安”，实则是商业韧性、法律博弈与地缘博弈共同作用的结果。所谓“港口保住”，并非简单的危机平息，而是跨国资产在复杂国际环境中，走出的一条艰难求生之路。危机的导火索，是2026年1月29日巴拿马最高法院的终审裁定。该裁决认定，长和运营的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港特许经营权违宪无效，政府将直接收回运营权。这两座港口是巴拿马运河的关键枢纽，承载着运河近40%的集装箱中转量，是长和全球港口布局的核心节点。近30年深耕，18亿美元投入，2.5万个本地就业岗位，一朝之间面临清零风险。消息一出，长和股价暴跌，市场担忧这只是开端，其遍布26个国家和地区的43座港口，都可能遭遇连锁式冲击，数十年构建的港口帝国或将崩塌。面对突如其来的危机，李嘉诚团队的应对冷静且专业。没有陷入无谓的舆论争执，而是直接依据双边投资协定，向国际投资争端解决中心提交仲裁申请，指控巴拿马构成非法征收，索赔金额涵盖投资本金、预期收益与商誉损失。这一举措，将商业纠纷纳入国际法治框架，既避免了与主权国家的直接对抗，又为资产维权筑牢了法律根基。同时，长和迅速暂停巴拿马新增投资，启动资产保全措施，最大限度遏制损失扩大，展现出老牌华商集团应对危机的成熟节奏。真正推动局势反转的，是多方力量的共同作用。中方明确表态维护中资与港企海外合法权益，从经贸合作、航运通道、贸易通关等多维度释放信号，让巴拿马意识到单边违约的沉重代价。原本强硬的巴拿马政府，在经济压力与国际规则约束下，态度迅速软化，总统公开改口，承诺通过对话协商解决争端，港口暂由长和继续运营，避免了经营权被立即剥夺的结局。这场反转，不是偶然的幸运，而是规则、实力与博弈的必然结果。如今，港口运营得以延续，看似“保住”的背后，藏着更深层的变局。此前长和计划以228亿美元打包出售全球43座港口的计划，因这场危机彻底搁浅。原本为规避地缘风险而选择的资产处置之路，被意外打断，却也让长和重新握紧了全球港口布局的主动权。危机平息后，全球市场清晰看到，长和港口资产的安全边界得到强化，拉美等合作国家纷纷重申遵守特许协议，系统性风险大幅降低。这场风波，让原本计划出售的核心资产，反而实现了价值重估。但我们必须清醒，“转危为安”不代表高枕无忧，“保住”更不是一劳永逸。巴拿马港口的争端仍在仲裁与谈判中，最终结果尚未定论，是恢复经营权还是获取赔偿，依旧充满变数。更重要的是，这场危机暴露了跨国基础设施资产的脆弱性——在逆全球化思潮抬头、地缘博弈加剧的当下，再庞大的商业帝国，也难以脱离国际环境的影响。合约的稳定性、政策的连续性、法律的公正性，都可能成为悬在海外资产头上的利剑。对于李嘉诚而言，这场危机是一次深刻的警示。过去凭借精准眼光与商业智慧，在全球港口领域开疆拓土，成就了行业传奇。但如今的全球市场，早已不是单纯的商业博弈，政策风险、法律风险、地缘风险交织叠加，考验的不仅是赚钱能力，更是风险防控与危机化解能力。港口“保住”的背后，是长和全球化战略的一次被动调整，未来如何平衡资产安全与布局扩张，如何在复杂环境中守护数十年积累的商业成果，成为比盈利更重要的课题。这场港口保卫战，也为所有跨国企业提供了镜鉴。海外布局不仅需要资金与技术，更需要对当地法律、文化、地缘格局的深度敬畏，需要完善的风险预判与应对机制。李嘉诚的“转危为安”，是个体企业的幸运，更是规则与博弈力量的彰显。风波渐平，港口依旧繁忙，但这场危机留下的思考远未结束。所谓“恭喜转危为安”，既是对危机平息的欣慰，也是对未来之路的警醒。在风云变幻的全球市场中，没有永远的安全资产，只有不断进化的生存智慧。港口暂时“保住”了，而真正的考验，藏在未来每一次不确定性的挑战之中。
这回巴拿马算是彻底傻眼了！巴拿马这回是真的彻底傻眼了。码头上堆积如山的香蕉和
这回巴拿马算是彻底傻眼了！巴拿马这回是真的彻底傻眼了。码头上堆积如山的香蕉和咖啡，如今只能在集装箱里慢慢腐烂变质，散发着刺鼻的臭味。这些曾经能给巴拿马带来丰厚收入的“黄金农产品”，现在成了扇在他们脸上最响亮的耳光，也成了给他们上的最生动的一堂课。可能有人会问，好好的香蕉和咖啡，怎么就烂在码头了？其实这不是天灾，全是巴拿马自己做的决定导致的，每一步都是他们自己选的，后果也只能自己承担。这事得从巴拿马的一个重要合作说起，香港长和集团从1997年开始，就在巴拿马运河旁边运营码头，前后投了18亿美元，给巴拿马创造了上万个工作岗位，还帮他们政府赚了超过6亿美元的税收。这种合作本来是双赢，长和集团出钱建码头、搞运营，巴拿马出场地，双方都能获利，以前还被拉美其他国家当成合作的好例子。而且巴拿马自己也认可这份合作，2021年的时候，他们在联合国会议上还说这份合约是合法的，连他们自己的保安司令部都觉得这份合同没问题。可到了2026年，巴拿马最高法院突然变卦，判决说这份合作合约违反他们国家的宪法，理由是港口属于战略资产，不能让外国控制，这话其实站不住脚，毕竟这份合约已经执行快30年了，以前不说违宪，现在突然这么说，明眼人都能看出来不对劲。更让人看不懂的是，判决出来的第二天，丹麦的马士基航运公司就接手了原本由长和集团运营的部分设施，美国国务卿也很快表态，说对这个判决很振奋，还强调要恢复西半球的安全平衡。这就很清楚了，巴拿马这么做，就是想投靠美国，想靠着美国获得好处，所以才不惜撕毁和长和集团的长期合作，说白了就是选边站队，放弃了之前的双赢合作。巴拿马之所以敢这么做，大概率是觉得投靠美国能得到实际帮助，可他们万万没想到，美国只给了口头安慰，一点实际好处都没有。他们之前盼着美国的区域发展援助资金，到现在也没见到一分钱，全是空头支票。而他们撕毁合约的行为，直接引发了连锁反应，中方的回应很实在，没有搞舆论战，只是按规矩办事。因为中国是巴拿马最大的贸易伙伴，也是巴拿马香蕉最大的出口市场，巴拿马70%以上的香蕉都销往中国，咖啡也有很大一部分靠出口到中国赚钱。中方针对巴拿马撕毁合约的行为，加强了对他们农产品的检验检疫，以前3天就能完成的通关流程，现在要延长到7天。香蕉和咖啡都是娇贵的东西，尤其是香蕉，摘下来之后保质期很短，耽误一天品质就差一天，7天时间，很多香蕉在集装箱里就已经腐烂了，根本没法再卖。根据巴拿马农会自己统计，2026年1月份，他们的香蕉出口就减少了30%，损失差不多2亿美元，咖啡因为存储期更短，损失更严重，很多直接烂在了仓库和集装箱里。码头上现在堆着500多个装满香蕉和咖啡的集装箱，腐烂的臭味到处都是，这些货物都是巴拿马农民和出口商的心血，就这么白白浪费了。除了农产品出口受阻，巴拿马的其他方面也受到了影响，中方暂停了和他们的多个基建合作项目，比如运河第四桥、首都地铁这些重要工程，这些项目本来能给巴拿马创造很多工作岗位，现在一暂停，很多工人没了活干，失业率也开始上升。长和集团也启动了国际仲裁，要向巴拿马索赔，巴拿马的海外资产还面临被冻结的风险。更麻烦的是，巴拿马这种撕毁合约的行为，让其他国家的投资者都不敢再去巴拿马投资了。毕竟做生意最讲信用，签了合同就得认，巴拿马说翻脸就翻脸，今天能撕毁和长和集团的合约，明天说不定就会撕毁和其他企业的合约，谁也不想冒这个风险。以前巴拿马靠着运河和各类合作，经济还能稳步发展，现在这么一折腾，港口运营混乱，农产品烂在码头，投资减少，失业率上升，整个国家的经济都受到了严重影响。其实巴拿马本来有一手好牌，靠着运河的地理位置，再加上和各个国家的正常合作，完全能稳步发展，可他们偏偏一时短视，想靠着选边站队获取好处，结果不仅没得到美国的实际帮助，还毁了自己的合作关系，亏了真金白银，连累了本国的农民和工人。
荷兰明要抢，英国要明抢，澳大利亚要明抢，巴拿马也要明抢……明明中国已经强大了，为
荷兰明要抢，英国要明抢，澳大利亚要明抢，巴拿马也要明抢……明明中国已经强大了，为什么还有群狼环伺？说白了，这世界向来就是弱肉强食，你越温和守规矩，就越有人敢来薅你的羊毛、抢你的东西，中国现在的处境，就是这么个道理。闻泰科技通过市场方式收购安世半导体，投入超330亿元。交易获荷兰反垄断批准，无违规。收购后追加投资，推动功率分立器件份额从第11位升至第3位。安世总部在荷兰奈梅亨，汉堡有晶圆厂，曼彻斯特和德国汉堡有封装厂，中国东莞、苏州等多地建厂。闻泰持股99%，剩余1%为荷兰政府相关方。张学政任CEO，优化全球供应链，2024年营收147亿元，向荷兰缴税1.3亿欧元，提供上千岗位。2025年9月29日，美国商务部扩大实体清单，引入50%股权穿透规则，影响中资海外子公司。次日，荷兰经济事务部下达部长令，冻结安世全球30个实体资产、知识产权和人员变动，为期一年。援引1952年物资供应法，称保护供应链，但未提供证据。10月1日，安世三名外籍高管向阿姆斯特丹企业法庭提交紧急申请。法庭当天生效临时措施。10月6日听证后，10月7日裁决：暂停张学政职务，任命独立外籍董事持决定性投票，将闻泰持股减一股托管第三方。闻泰预亏90至135亿元。美国官员曾施压荷兰更换中国籍CEO。闻泰反对政治化，股价跌停。已接管中国工厂，确保产能。2025年11月19日，荷兰暂停干预，基于中方谈判，但控制权争议持续。2026年1月14日，荷兰法庭听证，闻泰提供证据反驳管理不当，预计裁决决定控制权。11月23日，闻泰敦促安世荷兰回应沟通。12月1日，闻泰三度反击，指安世荷兰无诚意。中广核2015年投资60亿英镑参股欣克利角C，总投资180亿英镑，持股33.5%。项目用EPR技术，推广华龙一号到欧洲。初期顺利，视为中英经贸标志。2016年9月签署协议，2017年3月开工。但2020年，英国国家安全委员会审视中方参与。2021年，以安全为由，终止依赖中国技术，强行收购中广核在塞兹韦尔C的20%股份，暂停布拉德韦尔B。中广核被排除，损失数十亿英镑。项目成本升至460亿英镑，工期延至2031年。2022年11月，英国行政收购股份，违反协议。2023年12月，中广核停止资金，完全退出欣克利角C。2026年1月31日，公告彻底退出塞兹韦尔C，转向国内和“一带一路”核电。英国首相多次访华示好，但行动不一，导致合作崩塌。岚桥集团2015年以5.06亿澳元中标达尔文港99年经营权，获澳联邦批准。当时港口老旧，年亏损数百万，无人接盘。岚桥追加超10亿澳元改造，修建新码头，升级起重机，开通12条航线。吞吐量从500万吨增至3000万吨，2025财年盈利960万澳元。税收从2100万升至7800万，提供数百岗位。盈利后，澳大利亚受美国压力，多次启动安全审查。尽管2023年报告无风险，2025年大选期间，阿尔巴尼斯承诺收回。2026年1月28日，重申致力于国有化，称符合国家利益。岚桥回应，若强制退出，将影响中澳投资。澳方考虑美国私募基金回购，未公布细节。源于美澳奥库斯，美英核潜艇将于2027年部署，达尔文港附近有美军基地。中国驻澳大使肖千警告，若强制收回，将采取措施，可能影响贸易。长和集团1997年起运营巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，投资超18亿美元。修建现代化码头，引进起重机，扩展物流，年吞吐量增长，提供数千岗位。2021年续签，但2025年巴拿马审计长起诉，称续约损失10亿美元税收。2026年1月29日，最高法院裁定合同违宪，无效。长和反对裁决，启动国际商会仲裁，保留权利。巴拿马总统穆利诺称，将重新招标。美国欢迎裁决，称中国影响力不受欢迎。美国国务卿曾施压，避免与中国走近。长和称裁决悖法律，损害法治。中国国务院港澳办批裁决背信弃义，将付出代价。事件源于美中竞争，长和出售计划受阻。中国政府要求国企暂停巴拿马新项目，评估贸易反制。2026年2月3日，长和正式提起仲裁，寻求广泛赔偿。2月4日，长和公告强烈反对巴拿马裁定，继续咨询法律顾问，保留进一步程序权利。这些国家行为源于霸权焦虑和对中资偏见。荷兰配合美国损害自身企业；英国撕毁协议后成本飙升；澳大利亚盈利后想收回；巴拿马裁决受外部影响。他们不敢直接对抗，就针对中资资产，怕中国打破垄断。
李嘉诚转售与巴拿马违约！李嘉诚当初要转售全球包括巴拿马运河港口在内的一些港口
李嘉诚转售与巴拿马违约！李嘉诚当初要转售全球包括巴拿马运河港口在内的一些港口码头给美国公司，惹来一身骂名，最后不了了之。当下，巴拿马最高法院裁定巴拿马政府与一家巴拿马港口公司续约经营两个巴拿马港口违宪，公然要剥夺中国香港企业港口经营权。两件事联系起来可以看出，当初李嘉诚要转售，是源于商人的投机心理，他或许已经感知港口即便不转售，也将难以为继，背后的黑手已经蠢蠢欲动。如今，黑手公然介入，巴拿马政府与法院只不过是提线木偶。围绕港口的判决更是中美博弈的一环，美国就是要在全球封堵、绞杀中国的贸易口岸与贸易线。李嘉诚被骂不冤，他的脊梁不够硬，亦缺乏担当。而围绕港口的深度较量刚刚开始，这一次不再是商人间的算计与权衡，而是国家、国运的碰撞与抗争。
这回巴拿马算是彻底傻眼了！巴拿马这回是真的彻底傻眼了。码头上堆积如山的香蕉和
这回巴拿马算是彻底傻眼了！巴拿马这回是真的彻底傻眼了。码头上堆积如山的香蕉和咖啡，如今只能在集装箱里慢慢腐烂变质，散发着刺鼻的臭味。这些曾经能给巴拿马带来丰厚收入的“黄金农产品”，现在成了扇在他们脸上最响亮的耳光，也成了给他们上的最生动的一堂课。2026年1月29日深夜，巴拿马最高法院突然抛出裁决，认定长和集团在巴拿马运河运营近三十年的港口特许经营权协议“违宪无效”。这个裁决来得毫无征兆，也毫无道理可言。要知道这份合约1997年就通过巴拿马国际公开招标签订，还经过了该国国民议会三次立法辩论批准，运营这些年里多次通过官方审计，从来没有出现过违规操作。近三十年来，长和集团在当地累计投资超过18亿美元，把原本破败的码头打造成了世界级的物流枢纽，承担起巴拿马运河近四成的集装箱吞吐业务，为巴拿马创造了数千个就业岗位，每年贡献的税收占全国财政的8%，这些年更是多次通过巴拿马官方审计，从来没有出现过任何违规操作。2021年的合同续约也是按照原合同条款正常办理，当时还经过了巴拿马审计部门确认符合当地《港口法》规定，怎么就突然“违宪”了？这分明就是睁眼说瞎话，把国际商业规则当成了儿戏。更让人不齿的是，裁决刚一出来，不到48小时巴拿马政府就迫不及待地指定丹麦马士基集团旗下的APM码头公司接手港口运营，这种无缝衔接的操作，哪里像是临时决定，分明就是早有预谋。说白了，巴拿马就是揣着明白装糊涂，背后无非是屈服于美国的压力。美国一直把巴拿马运河当成自己的战略资产，早就忌惮中资在当地的影响力，美国国务卿鲁比奥在裁决后第一时间就表态“深感鼓舞”，还曾多次渲染“中国威胁论”，施压巴拿马政府。巴拿马夹在中间想讨好美国，却忘了自己的经济命脉根本经不起这样的折腾，简直是捡了芝麻丢了西瓜。巴拿马以为把长和赶走，引入西方企业就能高枕无忧，可他们万万没想到，这是搬起石头砸自己的脚。长和集团运营港口近三十年，核心的智能调度系统、岸桥控制部件和服务器等关键技术资产都掌握在手里，这些是港口高效运转的命脉。巴拿马强行收回港口后，长和撤离了这些关键技术，导致新接管的马士基团队一上来就乱了阵脚，港口运营效率暴跌，集装箱滞港率飙升，闸口识别和排班系统频繁故障，整个港口陷入半瘫痪状态。港口一乱，最直接的影响就是贸易受阻，巴拿马的经济高度依赖国际贸易和运河收入，而中国是巴拿马运河的第二大用户，贡献了可观的通行费，也是巴拿马最大的贸易伙伴。中方自然不能容忍这种损害中国企业合法权益的行为，迅速采取了反制措施。所有国有企业暂停了与巴拿马的新项目谈判，像价值14亿美元的巴拿马运河第四桥、阿马多尔邮轮码头等重大基建工程都被搁置，数十亿美元的潜在投资就此泡汤。更关键的是，中国海关对巴拿马的香蕉、咖啡等农产品启动了全项目严格检测，清关时间从原来的一两天延长到数周，原本娇嫩的香蕉根本经不起这样的折腾，大量货物滞留变质，2026年1月巴拿马对华香蕉出口直接暴跌45%，单月亏损就约1.2亿元，不少出口商赔光了全年利润，中小外贸企业更是面临破产危机。这还只是开始，巴拿马运河的收入占该国财政近10%，中方已经要求航运企业评估改道其他港口的可能性，中远海运等公司开始研究经由墨西哥特万特佩克地峡等替代路线，这直接导致巴拿马运河月收入减少2300万美元。国际社会也看清了巴拿马的真面目，标普、穆迪等国际评级机构已将巴拿马列入负面观察名单，外资对巴拿马的投资信心持续流失，已有三家欧洲企业暂停在巴的基建项目，让巴拿马遭受超10亿美元的间接损失。巴拿马现在是彻底尝到苦果了，码头上腐烂的不仅仅是香蕉和咖啡，更是他们的国际信誉和未来的发展机遇。这事儿也给全世界提了个醒，契约精神是国际合作的基石，任何试图挑战规则、背信弃义的行为，最终都只会自食恶果。巴拿马要是还不清醒过来，赶紧拿出诚意弥补过错，只会在错误的道路上越走越远，最后损失的只会更多。
干了快30年，投了18个亿，最后人家一句话让你滚蛋。🔥震惊全球的资本博弈
干了快30年，投了18个亿，最后人家一句话让你滚蛋。🔥震惊全球的资本博弈！投资18亿美金深耕近30年，合同明明续签到2047年，却被最高法院一纸“违宪”判决推翻，这波操作让李嘉诚旗下长和集团彻底怒了！1997年，长和拿下巴拿马运河两端核心港口（太平洋侧巴尔博亚港+大西洋侧克里斯托瓦尔港）特许经营权，近三十年砸下超18亿美金升级改造，把年吞吐量从不足100万标准箱做到世界级规模，承载全球2%的集装箱贸易量，缴税超6.68亿巴波亚币，创造2.5万个就业岗位，堪称巴拿马经济的“功臣”。2021年双方续约，合约有效期直抵2047年，所有人都以为这场双赢合作会延续数十年。谁料2026年1月29日，巴拿马最高法院突然官宣：这份运营近30年的合同“违宪无效”！理由直指两点：一是2021年续约未走公开招标程序，侵犯立法权；二是合同中“未来扩展无需额外付费、政府授新权需经其同意”的条款，违反“主权不可让渡”原则，构成排他性特权。更耐人寻味的是，裁决背后暗藏地缘博弈——美国特朗普政府上台后持续施压，要求巴拿马“收回运河控制权”，而裁决后不到24小时，马士基就火速临时接管港口，显见早有预谋。面对单方面毁约，长和不再沉默！2月3日正式启动国际仲裁，直指巴拿马政府构成“非法征收”，索赔金额或高达30-50亿美元，涵盖已投资本、未来收益及商誉损失。集团明确表态：所有投资均为合法私有财产，巴方突击检查、强制索取商业信息等针对性行动已造成巨额损失，且同类港口合约唯独针对长和，完全违背公平原则。这场风波早已超出商业纠纷：巴拿马港口周转效率暴跌5%-8%，全球航运周期延长，东亚至美东航线运价暴涨38.6%，而长和百亿美元全球港口出售计划也被迫停摆。网友热议：“三十年深耕换来一朝清零，契约精神何在？”“地缘政治裹挟商业契约，以后谁还敢去投资？”目前国际仲裁已正式启动，这场关乎50亿赔偿、全球贸易通道稳定的博弈才刚刚开始。我觉得巴拿马这事儿真挺让人唏嘘的！近30年的合法经营，18亿美金实打实的投入，合同都续到2047年了，说违宪就给否了，背后明摆着是地缘政治搞鬼。这哪儿是司法裁决啊，分明是把法律当霸权工具用！契约精神就这么被踩在脚下，以后谁还敢去这种翻脸不认账的地方投资？长和闹国际仲裁太对了，不光是为自己维权，也是给所有跨国投资者争口气。要是规则能随便改，强权能随便说了算，全球投资环境不就乱套了？说到底，这事儿考验的就是国际社会能不能守住公平底线。各位读友你们怎么看？欢迎在评论区讨论！
巴拿马运河港口事件全梳理:始末、反制真相与核心评论
1.合约基础：1997年长和通过合法招标拿下巴拿马运河太平洋/大西洋入口两大核心港口特许经营权，2021年按条款续约至2047年，近30年累计投入超18亿美元，经巴方审计全程合规，港口被升级为世界级物流枢纽，承担运河4成集装箱吞吐...
李嘉诚要亏了，巴拿马总统穆利诺要哭了。李嘉诚家族于2025年3月4日，宣布
李嘉诚要亏了，巴拿马总统穆利诺要哭了。李嘉诚家族于2025年3月4日，宣布将巴拿马运河经营权出售给美国贝莱德财团，迫于某种因素暂时没有卖出手中经营权。巴拿马当局迫于美国施加的压力，于2026年1月29日经最高法院判决收回"数十年的巴拿马运河特许经营权"，这意味着李嘉诚旗下持有的巴拿马运河的经营权将失去法律效力。李嘉诚或因此事导致百亿级投资面临"归零风险，而巴拿马当局会受到中方严重交涉，如果巴方依旧执迷不悟，强制收回经营权，会成为"第二个立陶宛"。中方可能不再给予经济帮助，暂停新投资和项目谈判，切断经济合作增量，并加强进口检查，施压关键出口产业，将导致巴拿马当局经济倒退，从而影响社会稳定！奉劝巴拿马当局不要因小失大，走"立陶宛老路"得不偿失！巴拿马搞事背后是谁巴拿马是个怎样的国家巴拿马李嘉诚巴拿马正成为第二个立陶宛
俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可
俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！达尔文港位于澳大利亚北部，2015年之前几乎没人愿意接手。港口设施老化，年吞吐量不到500万吨，严重亏损。北领地政府为了拯救这一“烂摊子”，将其租赁权出让给了中国岚桥集团，租期长达99年。岚桥集团投入超过10亿澳元，对港口进行了全面升级，成功将其打造成了一个年吞吐量超过3000万吨的国际物流枢纽，还为当地创造了大量就业。然而，2026年1月28日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯宣布，政府决定“国有化”达尔文港，理由是符合“国家整体利益”。更令人大跌眼镜的是，之前该港口已接受过三次国家安全审查，最后一次审查得出的结论是没有任何安全隐患。巴拿马的情况同样令人震惊，2026年1月29日，巴拿马最高法院宣布取消中国长和集团在巴拿马运营的两座核心港口合约，称其为“违宪无效”。长和集团自1997年起就开始运营这些港口，期间投资超过17亿美元，将原本不起眼的码头发展成世界级的物流枢纽，承载了巴拿马运河40%的集装箱吞吐量。尽管合约在2021年已自动续约至2047年，但巴拿马法院却在短短几小时内就做出了裁决。这一举动显然与巴拿马政府试图讨好美国有关，尤其是在美国对中国在该地区影响力日益敏感的背景下。面对澳大利亚和巴拿马突然收回港口的决定，俄罗斯军事评论员拉斐尔·法赫鲁特季诺夫提出了一种反制策略。具体来说，就是中国可以禁止这两个国家的船舶停靠中国的任何港口，或者对所有曾停靠过澳大利亚和巴拿马港口的外籍船舶加收100%的费用。这一提议无疑引发了广泛讨论。中国企业在这些港口的成功运营本应受到尊重，但如今却遭遇无理收回，严重损害了中国企业的合法权益。俄罗斯专家的提议从保护中国利益的角度出发，试图通过此举反击澳大利亚和巴拿马的不公行为。毕竟，国际合作的基础是互利共赢，一方如果一味损害另一方利益，就应该为此付出代价。中国企业在澳大利亚和巴拿马的投资不是一朝一夕的事情，背后凝结了大量的资金和心血。如果这些投资突然被收回，实属不公。通过反制措施，中国能够有效地捍卫自己企业的合法权益。这一提议明确表态，不容忍不遵守国际契约的行为。通过惩罚违反合约的行为，能向全球其他国家传递出契约精神的重要性，警示他们在涉及合作时需更加谨慎。随着中国综合国力的提升，采取必要的反制措施，可以增强中国在全球经济中的话语权和影响力，向国际社会展示中国捍卫自己利益的决心。中国的港口在全球航运体系中占据着举足轻重的地位，采取禁停措施或加收费用，可能会影响全球贸易流通，甚至造成航运路线的改变，影响其他国家的航运企业。这类强硬的反制措施可能会激化中澳和中巴之间的外交矛盾，甚至引发报复性措施，影响中国在这些国家的经济和外交合作。过于强硬的反应可能会让中国在其他国家的企业和政府眼中变得“过于强势”，从而影响其他国家与中国的合作意愿，甚至影响未来的商业合作机会。中国一贯秉持和平共处、互利共赢的外交政策，但面对不公平对待时，中国也需要坚决捍卫自身的权益。尽管反制措施可能带来短期的效果，但是否采取这一措施需要根据情况灵活应对，避免过于激进。除了强硬的反制措施，中国还可以采取其他外交手段来表达不满，比如通过国际法庭或外交渠道寻求赔偿，或者通过经济制裁等手段回应。然而，所有措施都要根据情况平衡好短期与长期的利益。随着中国经济和国际地位的不断上升，中国在全球航运领域的影响力也在不断增强。如果中国能够平衡好反制措施与国际合作，未来将能够更加主动地塑造全球经济规则。
