中国强力争取巴拿马运河港口控制权,李嘉诚卖国求荣228亿美元港口甩卖计划泡汤,太开心了…
在围绕“世界十字路口”巴拿马运河控制权的暗战中，我们成功守住了国门之外的关键防线。这场博弈的起点，看似是一次常规的商业资产重组。2025年3月4日，长江和记实业的一则公告打破了全球港口业的平静。集团计划出售旗下遍布...
标签: 巴拿马运河
预测市场显示特朗普夺取巴拿马运河、进军格陵兰岛的概率上升
在Kalshi预测市场上，特朗普在2029年初之前“收回”巴拿马运河的概率已从上周晚些时候的不足30%跃升至35%以上。特朗普去年曾表示，他不排除动用武力以控制这条连接太平洋与大西洋的海上通道。美国将“接管”格陵兰岛的可能性在...
快讯！贝莱德财团突然宣布了。 这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在20
快讯！贝莱德财团突然宣布了。这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在2025年平安夜这天，彻底黄了。简单说就是，贝莱德原本想把长和集团旗下43个港口全拿下，最后被中国监管部门否决，这事就这么告一段落了。别以为这只是普通生意谈崩，跟价钱没多大关系，摊开世界航运图就知道，这43个港口里藏着关键——巴拿马运河两头的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。长和手里其实有41个一直在亏损的港口，想把这俩核心港口打包一起卖，好借势卖个高价。换作一般买家，肯定不会接这个烫手山芋，但贝莱德不一样，手里握着11万亿美元资本，根本不在乎亏损的码头，眼里只有这俩港口能掌控全球航运命脉的权力。早在今年3月，这笔交易就开始筹划了，为了绕开监管审查，卖家还想拉中资企业进场凑数，掩盖真实的战略意图。可这招没用，中国国家市场监督管理总局直接亮了红牌，明确说敢规避审查，就得担法律责任。道理其实很简单，巴拿马运河太重要了，央视新闻的数据显示，每年有超过1200万标准箱的货物从这俩港口进出，其中27%是中国的外贸货。要是这两个关键节点被有特殊背景的跨国资本掌控，就不是市场经济的事了，而是关乎很多国家供应链安全的生存问题。广州港有位一线工作人员就担心，他们公司每月有30多艘货轮要经停这里，干航运的不怕风浪，就怕新东家乱涨价、卡脖子。联合国贸发会议算过，巴拿马运河这边稍有变动，全球消费价格就会跟着涨0.6%，最后还是老百姓买单。有意思的是，这种按规则来的监管拦截，反倒被部分西方舆论扣上保护主义的帽子。翻下旧账就知道，2014年马士基想联合巨头搞航运联盟，因为会垄断亚欧航线，也被中国依据《反垄断法》否决了。这次巴拿马本地人反而松了口气，他们政府4月就起诉这俩港口特许经营违规，总统都放话要收回搞公私合营，谁也不想自家的战略通道变成别国资本博弈的筹码。老一辈巴拿马人最清楚这种滋味，从1903年被迫签不平等条约，到1964年为挂国旗流血，直到1999年才拿回运河控制权，现在美国资本想借贝莱德卷土重来，心思昭然若揭。交易告吹后，局势变得微妙起来，贝莱德刚退出，马士基、达飞海运这些巨头就找上门，12月28日前后，多方正在考虑重新组局，甚至可能拉上中远海运一起谈，现在焦点变成了股权比例和话语权。长和手里那41个非核心港口，彻底成了负担，估值眼看着往下掉。更关键的是，世界航运早就不是巴拿马运河一条路了，2024年秘鲁钱凯港启用后，巴西大豆运到中国直接省了10天，运费降了近40%。还有规划中的6500公里两洋铁路，虽然还没建成，但大家都明白，那种一家独大的垄断时代要过去了。梁振英先生说得透彻，没有祖国支撑的商人，在国际上很难立足，这次不仅是监管守住了底线，更能看出中国企业和监管机构越来越会用法律当盾牌，在规则内反击不合理的霸权行径。生意场上总有不能碰的边界，这228亿买卖黄了，也给所有人提了醒：关乎全球供应链命脉的关键节点，想靠资本一手遮天已经行不通了。对那些盼着船期准时的港口工作人员，或是等着平价商品的消费者来说，这或许是最稳妥的结果。大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
快讯！贝莱德财团突然宣布了。 这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在20
快讯！贝莱德财团突然宣布了。这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在2025年平安夜这天，彻底黄了。简单说就是，贝莱德原本想把长和集团旗下43个港口全拿下，最后被中国监管部门否决，这事就这么告一段落了。别以为这只是普通生意谈崩，跟价钱没多大关系，摊开世界航运图就知道，这43个港口里藏着关键——巴拿马运河两头的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。长和手里其实有41个一直在亏损的港口，想把这俩核心港口打包一起卖，好借势卖个高价。换作一般买家，肯定不会接这个烫手山芋，但贝莱德不一样，手里握着11万亿美元资本，根本不在乎亏损的码头，眼里只有这俩港口能掌控全球航运命脉的权力。早在今年3月，这笔交易就开始筹划了，为了绕开监管审查，卖家还想拉中资企业进场凑数，掩盖真实的战略意图。可这招没用，中国国家市场监督管理总局直接亮了红牌，明确说敢规避审查，就得担法律责任。道理其实很简单，巴拿马运河太重要了，央视新闻的数据显示，每年有超过1200万标准箱的货物从这俩港口进出，其中27%是中国的外贸货。要是这两个关键节点被有特殊背景的跨国资本掌控，就不是市场经济的事了，而是关乎很多国家供应链安全的生存问题。广州港有位一线工作人员就担心，他们公司每月有30多艘货轮要经停这里，干航运的不怕风浪，就怕新东家乱涨价、卡脖子。联合国贸发会议算过，巴拿马运河这边稍有变动，全球消费价格就会跟着涨0.6%，最后还是老百姓买单。有意思的是，这种按规则来的监管拦截，反倒被部分西方舆论扣上保护主义的帽子。翻下旧账就知道，2014年马士基想联合巨头搞航运联盟，因为会垄断亚欧航线，也被中国依据《反垄断法》否决了。这次巴拿马本地人反而松了口气，他们政府4月就起诉这俩港口特许经营违规，总统都放话要收回搞公私合营，谁也不想自家的战略通道变成别国资本博弈的筹码。老一辈巴拿马人最清楚这种滋味，从1903年被迫签不平等条约，到1964年为挂国旗流血，直到1999年才拿回运河控制权，现在美国资本想借贝莱德卷土重来，心思昭然若揭。交易告吹后，局势变得微妙起来，贝莱德刚退出，马士基、达飞海运这些巨头就找上门，12月28日前后，多方正在考虑重新组局，甚至可能拉上中远海运一起谈，现在焦点变成了股权比例和话语权。长和手里那41个非核心港口，彻底成了负担，估值眼看着往下掉。更关键的是，世界航运早就不是巴拿马运河一条路了，2024年秘鲁钱凯港启用后，巴西大豆运到中国直接省了10天，运费降了近40%。还有规划中的6500公里两洋铁路，虽然还没建成，但大家都明白，那种一家独大的垄断时代要过去了。梁振英先生说得透彻，没有祖国支撑的商人，在国际上很难立足，这次不仅是监管守住了底线，更能看出中国企业和监管机构越来越会用法律当盾牌，在规则内反击不合理的霸权行径。生意场上总有不能碰的边界，这228亿买卖黄了，也给所有人提了醒：关乎全球供应链命脉的关键节点，想靠资本一手遮天已经行不通了。对那些盼着船期准时的港口工作人员，或是等着平价商品的消费者来说，这或许是最稳妥的结果。大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
快讯！贝莱德财团突然宣布了。2025年12月24日，贝莱德退出以228亿美元
快讯！贝莱德财团突然宣布了。2025年12月24日，贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。这笔买卖看着是商业并购，其实藏着大国博弈的门道。贝莱德手里有11万亿美元，花228亿根本不是图港口赚钱。核心就是冲巴拿马运河那两个港口来的。这水道太重要，全球6%的海运贸易得从这过，美国七成货运靠它。中国是第二大用户，2025年上半年货运占比就有21.6%。2025财年运河货运量还涨了15.6%，妥妥的全球航运咽喉。美国想通过贝莱德控股港口，悄悄掌控运河。这心思中国监管早看穿了。中国从南美进口的大豆、石油，还有委内瑞拉80%以上的石油运输，都得走这条道。自己的供应链安全，肯定不能让别人拿捏。中方一开始只想当个财务投资者。发现美方真实意图后，直接亮底线：中远海运必须控股，说了算。这不是乱要价，是维护自身安全的基本要求。中远海运本身就是全球顶尖航运企业，经营航线覆盖160多个国家的1500多个港口。贝莱德这下左右为难。让渡控制权，收购就没意义了。不让步，中国监管这关根本过不了。白宫直呼接受不了，可在国家利益面前，资本的小算盘没用。联合国安理会上，美方还炒作“中国控制运河”的谎言。中国代表直接驳斥，说美方就是为自己控制运河找借口，巴拿马政府也多次澄清运河完全由自己运营。商务部早说了，会依法审查，坚决维护国家主权和安全。2014年就否决过西方航运联盟垄断，这事上我们从不软。李嘉诚想套现海外资产收缩业务，可这些港口涉及战略通道安全。不能只算经济账，得考虑所在国的安全。欧盟也在审查类似交易，警告港口出售可能导致服务涨价。不是中国故意卡脖子，是跨国资本不能无视各国安全红线。美国能以国家安全为由否决中企并购，中国凭什么不能依法保护自己的供应链安全。本文仅基于公开权威信息整理，不构成军事分析建议。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
巴拿马运河“中巴友谊牌坊”被拆 中国驻巴使馆强烈抗议
巴拿马运河再起争议。当地时间27日深夜，位于运河入口处的象征“中巴人民友谊”的中国纪念性建筑—黄瓦红柱中式牌坊，被阿赖汉（Arraiján）市政府强行拆除。中国驻巴拿马大使馆29日发表声明，对此表示极度震惊、强烈愤慨和...
挖运河，可以解决日本通往哈萨克斯坦的运输路。 如果说资源是现代战争的子弹
挖运河，可以解决日本通往哈萨克斯坦的运输路。如果说资源是现代战争的子弹，那稀土就是精准制导的导弹，日本花37亿美元跟哈萨克斯坦签下稀土大单，却卡在了一个最原始的问题上：怎么运走？这事听起来有些魔幻，2025年了，日本不是没钱，也不是没技术，而是没路，哈萨克斯坦是个内陆国，四面不靠海，稀土再多，也像金子埋在山里，没有通路，谁也搬不走。于是，一个看起来有点疯狂的想法被摆上了桌面：挖一条穿越高加索、连通里海和黑海的人工运河。日本为什么非得从哈萨克斯坦买稀土？很简单，缺货还得看人脸色，日本的高科技产业、半导体、新能源汽车都离不开稀土，这些年几乎全靠中国供应。2010年那次因为钓鱼岛问题，中国一收口，日本就立马“断粮”，这事让日本至今心有余悸。如今，中国在稀土出口上依旧有全球最强的话语权，日本不想再被卡脖子，就得找“备胎”，哈萨克斯坦看起来就是那个“备胎”的首选，资源够多，政治中立，离得还不算太远。于是，这份价值37亿美元的大单就这样敲定了：哈萨克斯坦每年供2000吨稀土，日本出5亿美元搞基础设施。听起来皆大欢喜，但问题马上就来了，稀土怎么运？第一条路线其实摆在那儿的：中国就在隔壁，有铁路，有港口，走中哈铁路到连云港，再海运到日本，算是最顺路的走法，运输时间还能控制在15天以内，成本也不算离谱。但问题是，这条路被政治封锁了，日本想从中国境内转运稀土，几乎是异想天开。中国对稀土出口本就有严格管控，再加上中日关系时不时紧张，这条线路基本上是看得见、走不通。这意味着，只要日本还想绕开中国，就必须另辟蹊径。那条“中间走廊”的路线看起来也能走：哈萨克斯坦经里海到阿塞拜疆，再穿越格鲁吉亚、土耳其，最后抵达地中海出海。这路线听起来就像是跨欧亚马拉松，运输时间拉到一个月，成本每吨1300美元，比走中国贵了整整60%。更糟的是，这一路上不仅地理复杂，政治也不安稳，阿塞拜疆和亚美尼亚打了几十年，格鲁吉亚和俄罗斯关系紧张，土耳其对什么都想插一脚，一旦任何一个环节出问题，日本的稀土运输就得停摆。这不是物流路线，这是一场地缘政治接力赛，日本人也清楚，这么搞下去，别说稀土了，连幻想都输不起。于是，日本提出了一个看起来像是工程狂人的方案：在里海和黑海之间挖一条运河。地图上看，这段距离只有500公里，比巴拿马运河还短点，然而，现实可不是画地图，那一带是高加索山脉，地形复杂，地震频发，要把山劈开，水引通，工程量堪比“上天”。就算日本真有钱真敢挖，这事也不是它说了算，运河会穿过多个国家，涉及格鲁吉亚、阿塞拜疆，甚至可能波及俄罗斯的南部边界。一旦运河打通，俄罗斯对高加索的影响力就可能被削弱，这对普京政府来说，是不能接受的“动土”。再说这条运河一旦成形，不只是稀土，日本的商品、能源都能有新通道，这对伊朗、土耳其甚至欧盟都是新的变数，没人愿意看着日本在高加索开出一条贸易“快车道”。对哈萨克斯坦来说，这份稀土协议当然是笔好买卖，但它也不傻，它清楚自己是在中俄之间走钢丝，一边拿中国的基建投资，一边跟日本搞稀土合作，姿态得拿捏得刚刚好。一旦日本推动运河建设，哈萨克斯坦可能会被推到前台成为“战略通道”，这对它来说是机遇也是风险，它要的是多边平衡，不是被某一方当成棋子。所以在东京拍板之前，阿斯塔纳能否全力支持这条运河，还是个问号。日本想从哈萨克斯坦拿稀土，是想摆脱中国的控制，但它也得明白，资源独立不等于物流独立，你可以换供应商，但你换不了地理。在地缘政治这盘棋里，谁掌握了通道，谁就掌握了节奏，中国掌握着中亚最便捷的出海口，俄罗斯对高加索一带影响深厚，土耳其又是博斯普鲁斯的门神。日本想靠一条人工运河撬开这局面，听起来像是开外挂，但现实可没那么容易“破解”。更何况，挖运河不是修地铁，动辄几年几十年，过程中要协调的国家、机构、资本没一个省心的。日本能不能等得起，哈萨克斯坦愿不愿意赌这一把，其他国家是否愿意让一条新通道改变区域格局，都是未知数。这场稀土合作，从交易桌走向地缘战场，早已不是单纯的买卖关系，日本试图绕过中国，哈萨克斯坦想在中俄日之间左右逢源，而通往里海的那条“幻想运河”，更像是一颗地缘政治的炸弹，埋在哪天爆，没人说得准。资源不是问题，问题是怎么运；合作不是难点，难点是怎么走得出去，在全球争夺战略资源的时代，没有哪条路是笔直的，尤其当这条路，要穿越山脉、跨越国界，还要避开大国的雷达。掌握通道者，才是真正的赢家，日本想通了这点，才算真正走出了稀土困局的第一步。
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！《华尔街日报》的爆料像颗石子砸进地缘博弈的池水，李嘉诚旗下长和集团打包出售全球43个港口的交易，中方态度突然加码，从要求中远海运“平等参与”，直接升级为“必须控股”，否则干脆不批。这波“得寸进尺”的强硬表态，等于给这场228亿美元的交易按下了“控股才能谈”的暂停键，也让李嘉诚想快速套现离场的算盘落了空。这事得从年初的“闪电交易”说起，3月长和突然跟贝莱德牵头的财团签了原则性协议，连特朗普都直白喊出“要通过交易掌控巴拿马运河咽喉”。要知道，这批资产里藏着巴拿马运河两端的关键港口，而中国60%的拉美贸易要走这条航道，等于把航运命脉的钥匙递到别人手里，中方起初只是要求中远海运入局握有否决权，没想到贝莱德仗着“快谈成了”摆架子，这才逼得监管层亮出“控股”底线，毕竟港口这种战略资产，哪能容忍“别人说了算”。中方的强硬不是没底气，港口属于“国安命脉”，我国早有明确规矩，外资并购必须过国家安全审查这关。更关键的是，中远海运本身就是全球港口运营的“老玩家”，刚入股泰国林查班港就拿下核心泊位，运营能力有目共睹，反观贝莱德，看似财大气粗，实则只想靠资本掌控通道，压根没考虑中国的航运安全需求，这种“只想占便宜不想担责任”的态度，碰壁是迟早的事。这波表态直接让交易陷入僵局，贝莱德急得跳脚，白宫直言“不可能接受中资控股”，可他们忘了，交易要过中国监管这关，没中方点头就是空谈。李嘉诚更骑虎难下：交易黄了要赔违约金，股价还得跌，答应控股要求，又得罪美西方财团，最有意思的是欧洲买家，地中海航运已经偷偷找中远谈合作，毕竟没人想跟钱和市场过不去。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
资本无国界，但命脉必须握在自己手里，中远控股不是争霸权，是为了不被卡脖子！2
资本无国界，但命脉必须握在自己手里，中远控股不是争霸权，是为了不被卡脖子！2025年底这出跨国商战太上头！李嘉诚的长和集团1600亿甩卖全球43个港口，最香的就是巴拿马运河两头的码头，美国贝莱德财团眼馋疯了，中方直接亮底牌：中远必须控股，没这条件免谈！别觉得咱强硬，看数据说话：2024年中国2.3亿吨货物走这条运河，占全球过境量21.4%，这可是咱们的贸易命脉！美方之前想让咱当个没话语权的小股东，真要闹掰了，一句“技术故障”就能把咱货轮卡半路，这亏咱可不吃！美国喊着“威胁安全”纯属扯淡，运河早就是巴拿马的了，他们就是想借收购搞“借尸还魂”，更逗的是，连盟友地中海航运都想抱中国大腿，毕竟咱的市场才是真金白银。这事儿早不是单纯的买卖，是供应链安全的博弈。就像中远在海外建的那些港口，咱要的不是霸权，是不管风云咋变，咱的货船都能顺顺利利通行！李嘉诚集团长和港口资产中远海运轮船中远海运船厂中国中远中远欧洲香港长和公司
中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，做不到就免谈 今年三月，李嘉诚
中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，做不到就免谈今年三月，李嘉诚的长和集团宣布要卖掉全球港口资产。这可不是一笔小买卖，总价值高达1657亿人民币。接盘的是美国贝莱德集团和地中海航运，华尔街的巨头们个个摩拳擦掌。在他们看来，这简直是天赐良机。交易里最诱人的，就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这两个港口，捏着全球海运贸易6%的命脉，堪称“黄金水道”的咽喉。美国人心里的小算盘打得噼啪响。特朗普政府时期就嚷嚷着要“夺回巴拿马运河控制权”。现在靠着贝莱德出面，既能实现战略目的，又能顺势把中国势力挤出这条关键航道，简直一箭双雕。毕竟，美国40%的集装箱货运都要经过这里，而中国商船的货运量更是占到运河总量的21%。谁控制了这里，谁就等于在太平洋和大西洋之间安上了一把能随时开关的锁。可事情的发展，很快就超出了白宫的剧本。就在原定签约日的前几天，中国监管部门突然发声了。国家市场监督管理总局表示，要依法对这笔交易进行审查。理由冠冕堂皇：保护市场公平竞争，维护社会公共利益。依据的，是中国的《反垄断法》。这一下，让原本信心满满的买家财团和长和都傻了眼，交易被迫“暂缓”。很多人一开始觉得，这可能只是中方的一个程序性表态。毕竟长和注册在开曼群岛，用中国法律去管，似乎有点“长臂管辖”的味道。但他们显然低估了北京的决心。这把看似普通的反垄断“手术刀”，切中的却是国家安全的核心要害。北京很清楚，一旦这两个港口落入美国资本手中，中国的供应链安全和数据主权将面临直接威胁。几个月的拉锯战就此展开。到了七月底，长和方面顶不住压力，又发公告，说考虑邀请“中国内地主要策略投资者”加入财团。这其实就是北京施压的结果，意思是：想买可以，但得带上我的人。贝莱德和地中海航运也捏着鼻子认了。毕竟贝莱德在中国有大量投资，而地中海航运的船，装的很多都是从中国出去的货。他们谁也得罪不起中国市场，只能同意让中远海运“平等持股”。美国人当时可能还觉得，让渡一部分股权，换取交易通过，也算划算。他们以为这就是中方的底线了。但他们又一次想错了，或者说，是想得太美了。时间拖到年底，就在各方都以为僵局即将以“共治”模式解开时，北京亮出了真正的底牌。据《华尔街日报》披露，中方提出了一个让白宫暴跳如雷的条件：中远海运必须获得合资实体的控股权。这已经不是平等参与了，这是要当家做主。所谓控股权，不仅意味着多数股权，更重要的是在董事会的否决权。换句话说，以后港口怎么运营、听谁指挥，北京要有最终说了算的权力。这个要求，等于直接把美国人想“吞下”港口的幻想彻底击碎。白宫方面立刻回应称“不可接受”。这不难理解，费了半天劲，结果却是给自己的战略对手做嫁衣，这口气怎么咽得下？中方的这一手，可谓釜底抽薪。它清晰地告诉全世界，在涉及国家核心利益的战略资产问题上，中国绝不会有丝毫退让。商业归商业，但当商业触及主权，一切都得按中国的规矩来。北京的逻辑其实很简单。你美国可以用各种国内法对他国企业进行“长臂管辖”。那我也可以用我的法律，在我的利益边界内设立红线。这是一种规则上的对称博弈。商务部最新的表态也印证了这一点，强调将“坚决维护国家主权、安全、发展利益”。这几个词，分量极重，已经把这笔交易从商业层面彻底拉到了国家战略博弈的台面上。现在，皮球又踢回了美国人脚下。要么接受中方控股，眼睁睁看着自己策划的棋局被对手接管；要么交易告吹，贝莱德和长和的巨额商业利益打水漂，白宫的战略图谋也化为泡影。对李嘉诚的长和来说，这无疑是个惨痛的教训。它当初或许只看到了228亿美元的商业价值，却严重低估了这笔资产的地缘政治属性。在全球大国博弈的棋盘上，想在夹缝中独善其身，几乎不可能。而对于夹在中间的巴拿马，更是有苦难言。它一方面想引入多元资本来平衡中美影响，另一方面又无力摆脱大国角力的漩涡。最近巴拿马自己也在审查长和的特许经营权，这更为交易增添了变数。无论这笔交易最终走向何方，它都给所有跨国企业上了一课。在全球化的今天，任何一笔看似纯粹的商业交易，背后都可能牵动着错综复杂的国家利益。低估一个主权国家的战略决心，最终只会让自己吃个大亏。
巴拿马官员:中企承建的运河第四大桥让巴拿马人倍感自豪
11月1日，在巴拿马首都巴拿马城，巴拿马公共工程部长何塞·路易斯·安德拉德在巴拿马运河第四大桥东主塔承台首层混凝土浇筑仪式上致辞。新华社发（巴拿马公共工程部供图） 新华社巴拿马城11月1日电（记者许咏政）由中国交建和...
中企承建的运河第四大桥让巴拿马人倍感自豪
图为11月1日在巴拿马首都巴拿马城拍摄的巴拿马运河第四大桥东主塔承台混凝土浇筑现场（无人机照片）。新华社发 据新华社巴拿马城11月1日电（记者许咏政）由中国交建和中国港湾联营体承建的巴拿马运河第四大桥东主塔承台首层混...
商人逐利有多不择手段?李嘉诚给我们好好上了一课,即使坑害祖国,也要卖掉巴拿马运河…
李嘉诚为了钱将巴拿马运河卖给西方国家，被怒批“卖国贼”，这可是中国航运的咽喉… 2025 年 3 月，已达 97 岁高龄的香港商界巨擘李嘉诚，做出了一个令人瞩目的决定：他宣布将旗下全球 43 个港口打包，以 228 亿美元的价格出售...
如果让“基建狂魔”中国人修巴拿马运河，可以挖通大西洋太连太平洋，让巴拿马运河不再
如果让“基建狂魔”中国人修巴拿马运河，可以挖通大西洋太连太平洋，让巴拿马运河不再使用船闸吗？我觉得是有可能的。巴拿马运河需要挖通，还需要挖深约60米，宽度约500米，长度约12.6公里，土方约60-90亿立方米。我国最近10年...
李嘉诚这波港口布局操作真是绝了！2015年他以1500亿港元报价拿下巴拿马港口项
李嘉诚这波港口布局操作真是绝了！2015年他以1500亿港元报价拿下巴拿马港口项目，虽遭国内质疑“卖国”，项目还停滞，但他暗地布局。这十年，他把全球43个港口整合重组，提升运营效率，资产估值达200亿美元。3月长和集团要把43个港口卖给有美国政府影子的贝莱德，这可不得了，巴拿马运河是中国海上货物出口重要通道，美国掌控就多了对付中国的底牌，中方多次约谈。现在他又邀请内地投资人，央企也介入。李嘉诚这先扩后收，打时间差，最终要190亿离场，名利双收，不得不服他的生意经。
事关巴拿马运河,中企资产出售,特朗普得逞了,中国是赚是亏?
对巴拿马运河的野心，特朗普还是得逞了。我们先来看一个消息。近日，李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司，在港交所发布了战略重组报告，宣布与美国贝莱德财团达成原则性协议，出售其全球港口核心资产。华尔街基金和投资者，将...
奇怪?巴拿马运河属于巴拿马,国际法却规定它是“永久中立”的!
其实要说为什么要建立巴拿马运河，很早之前就已经有定论了。当年哥伦布发现了美洲大陆，这在当时那真的是了不起的事情，哥伦布也因此被历史记载成了一个大人物。但是大人物也是追求利益的，哥伦布代表的是西班牙殖民者的利益。...
特朗普又搞事情了！12月22日，俄媒报道，美国当选总统特朗普表示，如果巴拿马运河
巴拿马运河全长81.3公里，连接太平洋和加勒比海，1914年建成，属于美国所有，1999年根据《美巴条约》归还给巴拿马，每年为巴拿马带来34亿美元的收入。显而易见，巴拿马运河对巴拿马来说，是至关重要的。特朗普在还没正式上任，...