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奇瑞QQ3撞翻大SUV，这表现太惊喜。🚗没想到小小的奇瑞QQ3冲击力这么强，直接把体型大很多的SUV都撞翻了。1️⃣碰撞后QQ3四门可以正常打开，完全不影响人员脱困。2️⃣安全气囊正常弹出，能最大程度保护车内人员安全。3️⃣车辆电池没有冒烟起火，避免了后续的二次风险。这场碰撞里QQ3的表现算赢了吗？

从学生时代的草图到smartfortwo～约翰·汤姆福德教授，smartfortwo诞生的幕后功臣。1969年，正处在学生时代的他在草稿纸上画下了一辆叫TECC（汤姆福德电动城市汽车，没错，最初的想法就是电动车）的紧凑双坐车，当时他把TECC的草图拿给他的导师，想以此作为毕业论文的起点，但导师建议他放弃这个想法，理由是过于虚幻，最终他选择以一款水陆两栖车辆作为毕业论文的选题。1970年毕业之后，约翰·汤姆福德加入了梅赛德斯-奔驰，他脑中关于两座城市小车的想法逐渐成型。1972年，他绘制了更成熟的设计图纸，并命名为MCC（梅赛德斯-奔驰城市汽车），MCC绘制出了之后fortwo的基本尺寸，也确定了纯电动和后驱的设计。并且由于当时充电速度慢，还提出了换电的解决方案。而当时戴姆勒的开发人员认为MCC永远不会上市，因为它不够安全，因此MCC的项目一直被搁置。与此同时，奔驰内部也一直探索着一款城市紧凑车型，1981年，奔驰发布了一款NAFA概念车（“Nahverkehrsfahrzeug”，意为本地交通车型，图5）发布，搭载了一台40马力的发动机，而且是前轮驱动，车长2.5米，车宽1.5米，侧滑门设计，转弯半径5.7米。1988年，他们开始将NAFA改造为零排放的电动动力，并配备高性能电池，也曾有计划造100台在西柏林测试，但最终由于续航太短放弃了。1993年，参与过NAFA项目的团队以此为基础，打造出了五座的VisionA93概念车（图6）。1994年又推出了略作修改的StudieA概念车，这些概念车最终演变为后来的奔驰A级。约翰·汤姆福德的MCC项目真正被提上日程是在1990年，当时加利福尼亚州决定到1998年必须有10％的车实现零排放，项目因此成功立项，他们打造了MCC01原型车并进行了测试。之后又打造了eco-sprinter和eco-speedster概念车（图7、8），两款车车长2.5米，都是纯电驱动，高压电池安装在座椅下方，一台40千瓦的电机位于后地板下方。在同一时期，瑞士手表品牌Swatch也想打造一台紧凑城市小车，在最初与大众汽车的合作失败后，Swatch转而和梅赛德斯-奔驰合作，并在1994年成立了MCC合资公司（MicroCompactCar微型紧凑汽车），总经理正是约翰·汤姆福德。1995年5月，MCC正式改名为smart（Swatch＋Mercedes＋Art）。在MCC成立之初，有两个原型车方向，分别是swatch汽车的轮毂电机、四轮驱动方案，以及奔驰的单电机后驱方案，最终轮毂电机四驱方案的质量和舒适性都达不到标准，奔驰的单电机后驱成为主要研发方向。除了动力系统，安全性是更大的难题，1995年，他们将一辆原型车和一辆E级轿车进行了碰撞测试，测试结果很成功。1996年，smart分别发布了Atlanta概念车、Modular概念车和Paris概念车（图9到11），均采用了Tridion车身结构以及撞色的设计。1997年法兰克福车展smart首款量产车型fortwo（最初叫citycoupé）发布，外露的Tridion车身结构，既提供了安全保护，也赋予了其独特的车身设计，采用三缸燃油动力。虽然之后的fortwo也出过电动版本，但动力、电池、充电速度等技术都和刚刚发布的smart精灵2号有很大的差距。精灵2号更像是约翰·汤姆福德教授最初构想的现代成熟版本，两座，城区灵活穿梭，内部空间宽敞，纯电动，后驱……全新smart精灵2号

这次全新smart精灵2号在巴黎车展全球首秀，讲几个有意思的点1.巴黎首秀挺有仪式感。1996年smart的原型车就在卢浮宫展出，30年后的今天又回到了这里2.设计上非常有老smart的味道，但是是完全全新的新能源架构，很有诚意3.经典天地式尾门也回归了，上面玻璃可以单独打开，下面还能翻下来坐人4.车里还藏了不少小彩蛋，灯组、玻璃、扶手箱里都有，还有“小猫爪”的设计这次精灵2号还是很有意思的，把以前smart那种小巧、好玩、有点调皮的感觉重新做回来，期待它可以复刻初代smart的传奇巴黎车展全新smart精灵2号传奇两座全面进化

精灵2号概念车最被人反复提起的，其实是座舱。前排贯通式座椅一放平，主副驾就连成一片，狭窄车位里人能从另一侧轻松上下车，这种巧思在A00级里很少见。现在全新smart精灵2号CoutureEdition鎏金高定版把它原样接住了，还顺手把“S型”中控面板设计演成了S-Shape水波纹环抱座舱，视野、操作、空间利用都留着奔驰设计团队那套逻辑。再加上悬浮星环内门把手、涡流出风口、沉浸式全景天幕，座舱里的每一处都能看出是从概念车直接搬过来的。smartSpace灵感坞还能装灵感随心件，主驾侧灵感接口、中控台灵感柱都不是摆设。它基于ECA电动紧凑型架构，得房率78%，头部空间1000mm，小车坐进去完全不憋屈。35.8kWh宁德时代磷酸铁锂电芯跑出410kmCLTC纯电续航，一周通勤一充够用。这才是概念车该有的结局——不是看看就散场，而是真的能坐进去开走。smart精灵2号高定款限量开售

巴黎车展上全新smart精灵2号全球首秀，等了7年的经典两座车，纯电再出发，这次算是全面进化了。首发就直接开卖鎏金高定版，售价112999元，全球限量1998台，国内只分到999台。这版本有11个地方专属高定设计，云绒白车色配日冕金车顶，全套鎏金外观套件、16寸鎏金天穹轮毂，还有概念车同款格栅和限量铭牌，情绪价值非常满。车本身是全新ECA电动架构，坚果式高强度安全车身，后五连杆独立悬架，CLTC续航410km，3.35米的最小转弯半径。普通豪华版11月初国内上市，不急的可以等等。smart精灵2号高定版限量开售

#全新smart精灵2开启盲订#这车挺有意思的，我觉得smart这次想明白了。现在满大街的电动车都在比谁更长、谁更宽、谁后排能跷二郎腿，smart反其道而行，做了一辆正儿八经的小车。双门双座，车长不到三米，掉头和停车都特别灵活。它不跟你聊全家出游，就解决城市里最烦人的那些事：找车位、窄路掉头、日​全新smart精灵2开启盲订这车挺有意思的，我觉得smart这次想明白了。现在满大街的电动车都在比谁更长、谁更宽、谁后排能跷二郎腿，smart反其道而行，做了一辆正儿八经的小车。双门双座，车长不到三米，掉头和停车都特别灵活。它不跟你聊全家出游，就解决城市里最烦人的那些事：找车位、窄路掉头、日常通勤。10月巴黎车展首发，11月国内上市。这种不跟风、知道自己要干什么的车，现在真不多了。