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德国这一次道出实情！美国估计不高兴了！在12月27日，据德国之声报道称，连续交战
德国这一次道出实情！美国估计不高兴了！在12月27日，据德国之声报道称，连续交战三个星期之后，柬埔寨与泰国立即达成了停火协议，并且德国媒体还强调称，此次停火，中方发挥了关键作用。说白了，这话一出，估摸着美国彻底坐不住了，要知道，此前特朗普就曾信誓旦旦的说，自己能够解决柬泰战争，可事实上他们拿出武力威胁之后，这场战争还在持续。而现如今中方通过与柬泰进行三方会晤，通过互相交流，达成了停火协议，这无疑让美国脸上挂不住。这就好比说是，两个人吵架，一个人以为凭借着自己的武力，就可以缓和他俩的关系，可没想到，他一走两个人还是继续大闹，而突然那个人的死对头，通过几句话，就让他俩化干戈为玉帛，这无疑会让第一个人脸上挂不住。说实话，这次的柬泰战争，也向世界表明，美国实行的单边霸权主义，只会让战争的局势持续扩大，唯有积极的促进双方谈判，才能达到停火的效果。说到底，美国的单边霸权主义终究会走向失败，世界也必然会朝着多极化发展。
德国之声昨晚（12月23日晚）报道：“大众汽车德国关厂，在中国开新厂。近日，德国
德国之声昨晚（12月23日晚）报道：“大众汽车德国关厂，在中国开新厂。近日，德国大众汽车在德累斯顿关闭了一间工厂。这也是这家老牌车企史上首次在德国本土关闭生产线。与此同时，德国大众却在中国又开设了一家新工厂。”先说说德国这边的情况，被关掉的德累斯顿工厂可不是普通厂子，它有个好听的名字叫“透明工厂”，通体玻璃结构，早年生产高端的辉腾轿车，后来转型做ID.3电动车。从2001年投产到现在，也就20多年光景，最后一辆红色ID.3GTX驶下生产线那天，不少德国工人都忍不住感慨。不过大众也说了，工厂不会闲置，之后会租给当地工业大学，改成人工智能和芯片的研发园区，还保留旅游景点的功能。再看中国这边的动作，和德国的冷清形成鲜明对比，大众在合肥的生产基地正在加紧扩建，这次25亿欧元的新投资，就是为了推进和小鹏联合开发的新车型量产，后续还会落地基于全新A级车平台的车型。说白了，大众这是把电动化转型的核心产能，实打实放在了中国市场。可能有人会问，大众为啥非要这么“取舍”？其实看看背后的现实压力就懂了，欧洲汽车市场现在特别疲软，加上能源和人工成本居高不下，德累斯顿工厂每辆车的人工成本高达4200欧元，而合肥基地只要980欧元，差距不是一星半点。更关键的是，大众今年第三季度净亏损了10.72亿欧元，这是5年来首次季度亏损，旗下保时捷的利润更是暴跌99%，不收缩高成本产能根本扛不住。反观中国市场，虽然竞争激烈，但对大众来说却是转型的希望。2024年大众在华新能源车型交付量超过20万辆，ID系列同比增长17%，尤其是ID.3，常年霸占紧凑型纯电两厢车销量榜首。而且中国的新能源供应链特别完善，从电池到零部件，50公里半径内就能配齐，这在全球都是独一份的优势，能大幅压缩生产和研发成本。其实这事儿也不只是大众一家的选择，更像是整个德国汽车业的缩影。现在德国三大车企利润集体暴跌，2025年第三季度合计利润同比跌了76%，汽车行业已经净减了5万多个岗位。欧盟原本定的2035年禁售燃油车政策，最近也不得不放宽，就是因为本土转型实在太难。至于大众押注中国，能不能真正翻身还不好说，毕竟现在中国市场“卷”得厉害，2024年大众在华市场份额已经从巅峰的19%跌到11%，被比亚迪甩了不少。但从目前来看，这确实是最务实的选择。把产能放在成本低、市场大、供应链全的中国，既能规避欧洲的高成本压力，也能更快跟上电动化、智能化的节奏。说到底，企业的每一步选择都是为了活下去、活得更好，大众关闭德国老厂的无奈，加码中国市场的坚定，本质上都是全球产业链重新洗牌的结果。老牌车企的转型从来都不容易，这场“东移”能不能让大众迎来新的增长，只能交给时间检验。以上都是个人观点，对此您有什么不同的看法，可以在评论区留言讨论！！！
德媒对我们进行点名批评！德媒最近对中国开火，12月15日，德国之声发文点名批
德媒对我们进行点名批评！德媒最近对中国开火，12月15日，德国之声发文点名批评，说中国一边内需萎缩，一边对外动作猛，逻辑看起来像是在说我们穷怕了，才在外面作威作福。仔细看，这套说法其实挺荒唐的，他们把中国的理性行为想象成经济危机下的自我掩饰，一边夸我们“内需差”，一边又惊呼“对外太强硬”，最后得出结论，是为了转移内部矛盾。这逻辑听起来像闭环，但现实完全不同，走在街头、工厂里，你会发现大家生活和工作都在有条不紊地进行。杭州的设计师张女士，每月存养老金，同时花大钱学AI设计，成都的李先生给孩子攒教育金，还换新能源车。这些人不是不花钱，而是花得更聪明了，养老金抵税、社保托底，投资自己和孩子，就是为了更高质量的生活，这也是为什么汽车、教育等市场依然火热。再说出口依赖问题，德国媒体拿2025年上半年出口占GDP27%说事儿，但他们忽略了货物结构的变化，现在出口的是新能源汽车、风电装备等高技术产品，不再是低端袜子和衬衫。过去靠廉价劳动力拼订单，现在靠技术和创新抢占全球产业链高地，这种“依赖”本质上是实力输出，而非被动依赖。更夸张的是，他们把中国维护主权解读成转移矛盾，好像我们家门口有人捣乱，我们赶人出去就是在撒气，这明显是荒唐解读。仁爱礁、黄岩岛都是我们的固有海域，海警拦截规劝，是任何有底气国家的自然反应。如果真是德国说的“经济不好才外强中干”，那最近的1+10对话会就说明不了，IMF直接调高中国增速预期到5%，全球经济组织负责人都愿意上船，说明大船没漏水。实际上，中国外交和经济并行，既推动中欧班列，今年又跑六千多列，德国汽车配件更快到重庆组装，又和43个发展中国家签绿色协议，帮他们建光伏，同时消化国内产能，这才是真正的双赢。当然，中国内部也有压力，青年就业、产业转型都在爬坡，但这些问题没有让国家去搞什么“外部转移矛盾”，而是通过创新、教育和产业升级解决。华为提前去职校培训，武汉高校AI运维微专业学生毕业就被高薪预订，甘肃农民靠直播年入二十万，广东返岗专列工资涨15%，农村收入增速比城里高1.2个百分点，这些是国家最真实的温度。绿色转型也带来阵痛，煤矿改造、高耗能停产，但每发五度电就有一度绿电，这种决心本身就是稳定器。所以，德国媒体的旧认知框架套不住现实，他们看不懂中国靠产业升级、技术革新和老百姓勤劳就能过上好日子，不用战争、殖民和掠夺，这种“按旧逻辑看新现实”的焦虑，才是他们文章背后的心理根源。
12月15日，德国之声发文：“自2010年以来中国首次跌出德国客户榜前五之列，德
12月15日，德国之声发文：“自2010年以来中国首次跌出德国客户榜前五之列，德国对美国的出口也将暴跌7.3%。”说白了，各个国家都在发展，这是时代的趋势，并非中国的原因。要知道，相比之下，德国的出口并不只有中国在减少，美国也有减少，这背后的原因很简单。首先，之前德国引以为傲的燃油车现在正在被新能源车所替代，中国和一些新能源发展迅速的国家成了德国的竞争对手。其次，中国之前是选择在德国进口，而现在德国在中国已经有了自己的工厂，直接转成了内销，甚至好多都可以直接从中国的德国工厂出口。说实话，这其实对德国的出口量影响并不大，只是换了一个地方出口而已，但是随着时代的发展，燃油车的地位就有可能会面临挑战，如果德国的转型不顺利的话，那才是德国的末日。说到底，中国跌出德国出口前五，本质是全球产业迭代与德国自身布局调整的结果，绝非中国单方面的问题，真正的考验其实在德国这边。
