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特朗普今天（4月13日）说：“我对所有进口中国汽车征收100%关税。”特朗普
特朗普今天（4月13日）说：“我对所有进口中国汽车征收100%关税。”特朗普又放话了，这次是针对中国汽车。他说，要对所有进口的中国汽车，征收100%的关税。这个税，高得吓人。他给出的理由挺有意思。他说，中国汽车正在冲击欧洲市场，抢走了奔驰、宝马这些大牌子的生意。但是，话锋一转，他又说，美国市场里根本没有中国车。这就奇怪了。既然美国市场里没有中国车，他为什么要加这么高的税呢？这逻辑听起来就像在说，为了防止一只根本不存在的老虎闯进院子，我要先修一座十米高的围墙。这围墙修给谁看？咱们先掰扯掰扯他话里的漏洞。他说美国市场里“一辆中国车都没有”，这话对，但也不全对。根据最新的数据，2024年中国出口到美国的汽车总共就11.6万辆，在中国全年586万辆的汽车出口总量里，只占了不到2%。而且这些车大部分还是通用、福特、特斯拉这些美国品牌在中国工厂生产，然后返销回美国的“自己人”。真正挂着比亚迪、吉利、长城车标的中国品牌乘用车，在美国街头你几乎看不到。所以特朗普说的“没有”，在数量级上基本属实。那问题就来了，对一个几乎不存在的“威胁”下这么狠的手，图啥？这可不是简单的经济账，这是一笔赤裸裸的政治账。特朗普这番话，根本不是说给中国市场听的，而是说给美国选民，特别是那些中部“铁锈带”的汽车工人们听的。他的潜台词是：“看，我多强硬，我把那个想象中的强大对手扼杀在摇篮里了，我保护了你们的饭碗！”至于这个对手存不存在，不重要，重要的是这个姿态要做足，这出“保护本土产业”的大戏要演得轰轰烈烈。他特意提到中国车在欧洲“抢生意”，更是用心险恶。这是在偷换概念，把欧洲市场的竞争压力，巧妙地转移成美国选民对“中国制造”的恐惧。意思是，今天中国车能打垮欧洲的奔驰宝马，明天要是放进来，就能打垮美国的通用福特。他描绘了一幅“狼来了”的恐怖图景，尽管那只“狼”压根还没走到美国家门口。这一招，既迎合了国内民粹情绪，又顺手把欧洲盟友拉出来当了一回“受害者”道具，一箭双雕。但明眼人都知道，这100%的关税大棒，真正打疼的恐怕不是中国车企，而是美国自己。为什么这么说？因为中国车企早就“绕道走了”。面对美国层层加码的贸易壁垒，像比亚迪、奇瑞这些中国品牌，早就调整了战略，主攻欧洲、东南亚、中东和“一带一路”国家市场。去年中国汽车出口增量的大头，来自俄罗斯、阿联酋、巴西这些地方。甚至，人家直接去匈牙利、土耳其建厂，从源头上就规避了你的关税风险。你这100%的关税，就像用力一拳打在了棉花上，中国车企感觉不到疼，反倒显得你有点气急败坏。真正疼得龇牙咧嘴的，是美国的消费者和自家的汽车产业。特朗普之前已经对所有进口汽车加了25%的关税，这一棍子下去，打中的主要是日本、韩国、德国、加拿大、墨西哥这些美国真正的汽车进口来源国。结果就是，美国本土的福特、通用、斯特兰蒂斯这些车企，因为供应链全球化，用的很多零部件也得进口，成本跟着水涨船高。有研究算了笔账，光这25%的关税，2025年就可能让美国汽车行业成本增加超过1000亿美元，每辆车的平均成本要涨好几千美元。最终这些钱，还不是得转嫁到美国老百姓头上？新车价格一涨，本来想换车的人可能就得掂量掂量，销量下滑，工厂裁员，这不成了“杀敌八百，自损一千”吗？福特公司都已经在叫苦，说关税导致成本飙升，利润大减。所以啊，特朗普这通操作，表面上是挥向中国的重拳，实际上是一出精心设计的“政治秀”。他用一个极高的、针对性的关税数字，成功制造了话题，巩固了其“对华强硬”的人设，至于经济上是否合理，是否真的能保护美国工人，那都是次要的。他需要的不是实际效果，而是选举舞台上的聚光灯和台下观众的欢呼。回过头看，他一边说“美国市场没有中国车”，一边又要对其征收毁灭性关税，这种自相矛盾恰恰暴露了其政策的本质：这不是基于事实的经济防卫，而是基于恐惧的政治表演。他用一堵想象中的高墙，试图挡住一个想象中的洪水，而真正的代价，却要由美国的普通家庭和汽车产业来默默承受。这出戏，演得挺热闹，但看懂了门道的观众，恐怕只会觉得既荒谬，又悲哀。
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#玛莎拉蒂母公司业绩爆雷#【半年巨亏超1500亿元，#全球第四大汽车巨头突然爆
#玛莎拉蒂母公司业绩爆雷#【半年巨亏超1500亿元，#全球第四大汽车巨头突然爆雷#，股价暴跌超20%】当地时间2月6日，全球第四大汽车制造商Stellantis集团（STLA.US）美股开盘后股价大幅下挫，盘中一度跌超26%，截至收盘跌23.79%。此前，该公司在法国市场的股价（STLAP.PA）一度暴跌近30%，当日收跌25.24%。当地时间2月6日，Stellantis宣布计提260亿美元（约合222亿欧元，1804亿元人民币）巨额转型支出。Stellantis表示，业务重整导致Stellantis在2025年下半年计提约222亿欧元的费用，其中包括约65亿欧元的现金支付，预计将在未来四年内完成。222亿欧元的组成主要分为三部分：其中147亿欧元用于根据客户偏好重新调整产品计划及美国新排放法规，主要反映了对纯电动车产品的预期大幅降低。21亿欧元与电动汽车供应链规模调整相关，涉及电池制造能力的合理化措施。另有54亿欧元，涉及公司运营的其他变动，其中41亿欧元为通胀上升和质量恶化导致的合同保修估算变更，13亿欧元的其他费用为欧洲扩大地区裁员相关。Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨在声明中表示，此次计提的巨额支出，主要缘于公司此前高估了能源转型的推进速度，导致产品布局偏离了消费者的实际需求、消费能力与市场意愿，同时也反映出过往运营执行层面的问题，而新管理团队正逐步解决这些遗留问题。菲洛萨强调，未来Stellantis仍将坚守电动汽车研发前沿，但电动化转型节奏将“由市场需求而非主观规划主导”，不再追求激进的转型目标。公开资料显示，Stellantis集团是由法国标致雪铁龙集团（PSA）与意大利-美国菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并成立的跨国汽车制造商，旗下拥有Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等14个品牌。作为全球第四大汽车集团，Stellantis在2024年营收达2049.1亿美元，位列《财富》世界500强第28位。另外，斯特兰蒂斯经营业绩也跟着爆雷了。据其提前公布的2025年第四季度数据，初步预计2025年下半年亏损金额达190亿至210亿欧元（约合人民币1550亿元至1720亿元）。鉴于这一亏损情况，斯特兰蒂斯决定暂停2026年的股息发放，并计划通过发行混合债券筹集至多50亿欧元，以维持其资产负债表。Stellantis预计，2026年整体调整后营业利润率目标为低个位数。
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