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胡锡进是真的坏！借着马斯克的新车还要嘲讽一下国产新能源车。😡#特斯拉roadster真的会飞#
胡锡进是真的坏！借着马斯克的新车还要嘲讽一下国产新能源车。😡#特斯拉roadster真的会飞#胡锡进是真的坏！借着马斯克的新车还要嘲讽一下国产新能源车。😡
早就该出手！财政部、税务总局正式官宣：2027年4月1日起，新能源汽车
早就该出手！财政部、税务总局正式官宣：2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率从13%降至9%。为啥说早就该这么做？看看数据就明白了。中汽协的数，今年前9个月，咱们汽车出口820.5万辆，同比涨了65.8%。其中新能源汽车出口400.6万辆，同比直接翻倍还多，涨了1.3倍，占全部汽车出口的比重接近一半。到了9月份单月，新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍，占比已经连续四个月超过50%。什么概念？咱们现在出口的汽车里，一半以上是新能源车，这已经不是什么需要扶持的幼稚产业了，是实打实的拳头产品。拳头产品还拿着高额出口退税，问题就来了。新能源和动力电池专家杨伟斌说得很直白，退税率高的时候，有些车企哪怕在海外低于成本价卖车，靠退回来的税也能把亏损补上。这就导致一个很糟糕的局面，国内卷完了卷到国外去，大家比着降价，利润越做越薄，品牌形象也上不去。中国汽车流通协会乘联分会的崔东树也讲，这次调整就是要倒逼车企放弃低价内卷，把精力放到提升产品附加值和海外本地化布局上，从拼规模转向拼质量。其实这不是第一次干这事了，前面有现成的例子。光伏行业就是这么走过来的，出口退税率从2013年的50%一路退坡，到2026年4月完全取消。结果呢？取消之后中国光伏的全球份额反而升到了70%以上。动力电池也在走同一条路，今年4月起电池出口退税率从9%降到6%，明年1月1号直接取消。新能源车这次降到9%，恰好是光伏2024年时的水平，路径很清晰，就是逐步退坡，最终让企业靠真本事吃饭。有人担心4个点的降幅会把出口打趴下，说实话，多虑了。崔东树的判断是，短期来看低毛利的平价车型压力会大一些，行业分化会加剧，但咱们新能源车出口的根基是产业链、三电技术和智能化构成的体系竞争力，不是靠退税红利撑着的，增长大趋势不会逆转。上海财经大学的田志伟也认为，新能源车是出口强势产品，降点退税率不会有明显负面影响，反而能减少跟其他国家的贸易摩擦。毕竟现在欧美那边反倾销的声音一直没断过，咱们主动调整，某种程度上也是在释放善意，留有余地。往深了看，这背后是整个产业政策的大转向。新能源车渗透率已经超过50%，保有量越来越大，"油电同权"的呼声越来越高。今年开始车购税从全免改成了减半征收，明年部分新能源车还要恢复全额征收车船税，前8个月车购税同比已经涨了13.3%。道理很简单，孩子长大了，不能一直喂奶粉，得让他自己吃饭。粤开证券的罗志恒总结得到位，税收支持要跟产业生命周期匹配，初期可以扶一把，发展起来了就得靠市场自身力量，靠技术和品牌去竞争。当然了，政策给了半年多的缓冲期，到明年4月才正式实施，企业有足够时间调整定价和布局。崔东树预测今年全年汽车出口有望突破1000万辆，达到1150万到1200万辆，这个势头不会因为退税调整就停下来。说到底，退税退坡不是不支持出口了，是不想再支持那种赔本赚吆喝的出口。真正有技术、有品牌、有利润的车企，根本不怕这4个点。怕的是那些一直靠补贴活着、离开退税就不会卖车的企业。这波调整之后，谁在裸泳，很快就见分晓了。那么问题来了，你们觉得退税下调之后，哪些车企会最先扛不住？是主打低价走量的品牌，还是那些本来利润就薄的新势力？欢迎在评论区聊聊你的看法。
一觉醒来新能源车市炸锅了不管你信不信去年买车的赔了看2026年工信部发布消
一觉醒来新能源车市炸锅了不管你信不信去年买车的赔了看2026年工信部发布消息新能源车电池不起火不爆炸将成为最基本的要求，还新增底盘碰撞测试看启境GX7阔五座智能百变SUV启境GX7这款大五座智能SUV的配置，看完直接颠覆了我对家用SUV的固有认知。限时权益价22.99万起的定价，直接将华为乾崑智驾ADS5、鸿蒙座舱6、宁德时代电池三大核心硬核配置全部拉满。全车搭载38个传感器搭配3颗高精度固态激光雷达，L3级全链路冗余架构无论是长途行驶还是穿行城区都表现得格外稳当。最亮眼的当属空间表现，3070mm轴距搭配行业首发的20秒一键180°纯平后排，4个零重力座椅的躺角最大可达142°，完全放倒后直接形成2.56米的平整大床，露营或是午休时直接省下了订酒店的开销。双15.6英寸智慧屏还搭载主动儿童关怀、智能萌宠交互功能，带娃或是携宠物出行都能周全顾及，800V高压超级增程平台也让补能过程格外省心，这样的配置放在同级别车型里实在找不出第二台。
中国为啥要下血本猛搞新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个由头。咱们砸进家底押注新能源
中国为啥要下血本猛搞新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个由头。咱们砸进家底押注新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车正面硬拼，我们就算再追20年，也只能跟在后头吃灰。咱们搞燃油车搞了几十年，不是没努力过，可核心的东西一直攥在人家手里。中国汽车行业一路做着苦力，几十年来，造燃油车技术，外观、内饰都能模仿，但每次到关键的发动机、变速箱，核心技术兜兜转转还是别人手里。中国的工厂越建越多，流水线也越来越全，最贵重那一环，一直是道迈不过去的坎。德日企业在技术上围了一圈又一圈。一台发动机想真正打磨到位，关键部件精度极高，国产和进口比了又比，使用一段时间，磨损差距不言自明。真正曾经让中国企业头疼的，从来不是研发投入，而是别人积累几十年的系统能力。所有细节攒到一起，就是一道技术墙，这堵墙里每块砖头都是专利和经验。自动变速箱是另一个困扰，全球看采埃孚和爱信，牢牢把核心结构技术踩在脚下。中国市场常见的自动挡，核心部件多掌握在外资企业手中。软件调得再好，机械核心非国产，国内想啃下这块骨头，发现旧路很难走通。合资模式也无法给更多底牌，市场足够大，产品层出不穷，看着合作挺热闹，但利润和技术的分成，一直是规矩内的事。发动机、变速箱和底盘核心永远在对方手里，合资车挂着中国标，也只是壳子换了，核心未变。几十年下来，组装流水线是中国自己的，但发动机却很难叫做“自主”。这种模式让中国汽车只能在老路子上随大流。材料、工艺、测试、系统配合，每一步都是门槛，每一套专利又是新的“要价”。换一个引擎，流程必须重来，想追上领先者，需要时间还得掏钱，还常常被卡脖子。如果无数厂家都按部就班搞研发，越努力越会陷入永远赶不上的困局。新能源的出现直接换了规则，发动机的百年经验全打包装进博物馆。电池、电机、电控自成新世界，发动机精度、标定、专利等统统淡出核心圈子。中国早已习惯了制造工厂，电池、电机成了新门槛，正好给了中国一条新轨道。变速箱的难点也被抛在一边。新能源车用单速减速器，工艺比自动变速箱简单太多。原先采埃孚、爱信把门的技术优势很快松动，控制主动权转向电机功率和软件算法。国产供应链可以更快实现批量，核心难题转换成软件和电气问题，中国自己可以推进。合资思路此刻被颠覆了。新能源车的兴起带来了策略转向。中国企业主导的电池、电控、充电桩等全链路产业，开始掌控局面。政策窗口和巨大市场结合，2025年中国新能源车年产销量再创新高，突破1500万辆大关，新车市场超过一半选择新能源。出口数量也一路攀高，中国不再只做本地试验田，已经变成全球最大的供应地。产业话语权随之变化，燃油车时代，中国的进步始终落在专利受限和技术壁垒上。等到电池相关产业兴起，中国掌握了足够多的技术专利和市场份额。动力电池排名前十，绝大多数厂商来自中国，全球市场需求变成了中国企业自己的增长引擎。头部动力电池企业持续多年全球排名第一，新能源汽车销售和出口量不断创新高，产业链自主控制的步伐越走越快。本质嘛，这一切都是技术路线转换的结果。发动机、变速箱、油箱等复杂装置，不再是新能源车的必选项。全球汽车产业的重心，转到更注重电子、电池和智能控制。德日企业多年投入逐渐边缘化，曾经昂贵的发动机技术突然显得不再重要。今天电池技术迭代快，产业链也完成了整合，紧接着市场份额自然反转。不过新局面当然也有挑战，欧美市场针对新能源汽车出口，不断提升各项门槛，包括关税、补贴调查等手段都慢慢使出，出口压力明显。但动力电池和智能驾驶有新突破的风险也在不断逼近，当前技术路线不保证能一路稳定。中国企业虽然现在有数量的底气，但下一个阶段还得靠质量、创新和服务来继续竞争。再看大环境，中国在老的燃油赛道上其实没什么机会，只有等游戏规则变了，等工业基础、产业链、研发团队这些短板变成优势，形势才真正倒过来。燃油车的所有标准都不是中国制订，现在行业转向电池、电驱动、软件，每一项指标可以由中国企业实际推进。中国的新车批量、用户需求和技术链整合能力，让中国品牌真正可以自信地选择正面竞争。动力背后不仅仅是环保和石油安全这些表面目标，更深层次是再也不想漫无目的地花大钱追在别人身后。新赛道用新标准，三电技术和智能技术只能靠企业自己耗精力以及资源投入。不停加码，能让中国从跟跑人变成引领者。如果停滞下来，或者想着依靠补贴和低价独步天下，产业优势也随时可能耗光。中国下血本投入新能源赛道，真正的突破是换了新题。市场容量、技术链应用和创新节奏决定了这场比赛谁能拿分。
人民日报评刹车踏板风波“一个案例是，某新能源车企在新车门把手测试中，总测试次数为
人民日报评刹车踏板风波“一个案例是，某新能源车企在新车门把手测试中，总测试次数为1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成。有的车企只做20%的真实测试，剩余的80%测试依靠仿真测试完成。”“今年夏天，重庆持续遭遇40℃以上的极端天气，不少某品牌新能源车主发现，车辆在行驶中出现空气弹簧漏气、车身单侧塌陷的情况，车辆无法继续行驶。一遇高温就集中趴窝，不免让人质疑：上市前的极热试验究竟到不到位？”这两个是什么品牌啊？不能说吗？-
2026年选购新能源车，个人建议：1️⃣，要面子——买问界2️⃣，要豪华——
2026年选购新能源车，个人建议：1️⃣，要面子——买问界2️⃣，要豪华——买理想3️⃣，要舒适——买蔚来4️⃣，随大流——买比亚迪5️⃣，智能百变——启境GX7启境GX7阔五座智能百变SUV🚗真正优秀的家用车，从不堆砌冰冷参数，而是以匠心科技，承载一家人的烟火日常与诗和远方，启境GX7阔五座智能百变SUV，便是如此。🛡作为广汽与华为乾崑联合打造的高端新能源车型，它依托广汽扎实的整车制造工艺，搭配华为乾崑前沿智能技术，双大厂实力加持，以可靠品质，适配普通家庭全场景出行需求。🏠该车打破传统家用车的功能局限，兼具实用性、安全性与长远价值。核心搭载20秒一键纯平大床模式，无需繁琐操作，快速拓展休憩空间，通勤午休、亲子出行、户外露营皆可适用，用细节设计消解旅途疲惫，赋予出行松弛感。🛡安全与智能层面，全车配备4颗激光雷达，路况感知精准全面，大幅降低行车难度，新手也能从容驾驭。同时预埋前瞻性智驾架构，硬件配置与时俱进，五年不落后，让用户购车不贬值、用车无顾虑。🚀续航方面，全系标配宁德时代大电池，坐拥1500公里超长续航，彻底摆脱里程与补能焦虑。日常通勤省心省电，长途自驾、跨省返乡从容无忧。🚗百变阔五座空间灵活适配多元场景，兼顾舒适与实用。启境GX7以硬核科技落地民生所需，用靠谱性能守护每一次出行，让平凡的居家旅途，皆藏温暖与自由
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。挑选一台适合多人口家庭的六座车，很多人都担心低价等于用料缩水，五菱星光L交出一份让人安心的答卷。十万级价位就能拿下一台2+2+2布局大六座SUV，看得见、摸得着的扎实用料，把家庭出行安全放在第一位。星光L车身采用宝钢高强钢打造，整车高强钢占比75%，21处关键位置使用1500MPa航空级热成型钢，打造坚固的车身骨架，守护三排每一位乘客。车漆选用巴斯夫高端涂料，历经8层涂装工艺，长期风吹日晒依旧光亮如新，不容易发黄失色。内饰座椅经过上千次人体模拟调校，采用环保低气味材质，老人小孩乘坐更安心。续航实力同样亮眼，CLTC纯电续航可达260km，日常上下班代步直接用电，省去加油成本；满油满电综合续航1260km，全家自驾长途出游不用频繁找加油站。3C快充加持，短短15分钟就能把电量从30%充至80%，出行补能高效省心。2950mm超长轴距带来宽敞的三排空间，二排独立座椅进出方便，第三排不再是应急座位。米其林轮胎、福耀玻璃等大牌供应链配件加持，十万级价位享越级品质。星光L凭实实在在的用料，满足多孩、三代同堂家庭对大空间、高性价比座驾的全部期待。
这就是大实话！电车开5年，保险19000元，电费8700元，保养2000元，5年
这就是大实话！电车开5年，保险19000元，电费8700元，保养2000元，5年下来一共29700元。油车开5年，保险15500元，油费40000元，保养12640元，5年总共68140元。一比就知道，新能源车低碳环保还省钱。两份账单摆在一起，差距一目了然。五年时间，两车花费直接相差三万多。日常代步，电车出行成本优势确实很突出。不过买车不能只算日常开销，还要考虑二手车保值率、长途续航、充电条件这些问题。适合自己日常出行需求才最重要。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。